車あれこれ(要は雑談や雑学) ②番

http://mikle.jp/thread/2174989/

↑このスレの続きですね。

スレ主さん、ありがとうございます。

例のクラウンのスレのスレ主さんは、運転免許を持っていないそうですが、クラウンを外から眺めても同乗しても、アクアとの差異を感じなかったということですよね。

いつ頃のクラウンなのかが判りませんが、車に疎い人ほど、Ｙ30以前のセドリック/グロリアのような乗り心地を高級車と感じるものでしょう。

スタイリングについても、高級車は豪華絢爛できらびやかなものと思っていたりするものです。

恐らく比較的新しめのクラウンで、サスペンションが硬いのでしょうね。

外観についても、昨今のクラウンはドイツ調をモチーフとしながらも、敢えて輸入車と見間違わんばかりようなスタイリングは避けてデザインされていますから、高級車と感じなかったのかもしれません。

ただそれでも６気筒のエンジン音は、素人が聞いても４気筒に比べ、高級感を感じるものだと思います。

もしかすると、ハイブリッドの４気筒車なのかもしれません。

• << 3 今後とも宜しく御願い致しますm(__)m これ迄の歴代クラウンの中でも、ゼロクラウンのアスリートは酷い乗り心地です(爆) ただでさえ硬いサスペンションの上に18"のタイヤ(225/45R18)を履かせていますから、ちょっとでも路面が悪くなると車内はもうピッチングのオンパレードです(笑) 下手すると2tトラックの方が乗り心地が良いかも知れませんね。

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銭無平次さん
匿名希望さん
おはようございます😄

新スレ設立おめでとうございます


やはりサスペンションの硬さ調節でしたか？
私にはボタンを切り替えても変化はわかりませんでしたが…
😫鈍感なのかな？

エアーサスのフワフワ感は良くわかりましたよ！

長距離や長時間の運転では疲れにくいのでしょうね🚗💨

• << 4 いらっしゃいませ(・∀・)ノ ゆっくりしていって下さい。 現実はスイッチにてサスペンションの減衰力(硬さ)を変えてもあまりメリットがないですね(基本的な走行性能は変わらない：マークⅡには付いていた)。 エアサスに限らず、あまりフワフワなサスペンションだと長距離走行ではかえって疲れ易くなります。 無意識のうちに腰に必要以上に力が入る為、常に踏ん張った状態になってしまうんですよね。
• << 8 週イチさん、こんばんは。 セルシオは日本国内に出回っている生産量の殆どが、エアサスのＣ仕様だと思います。 ただ現在生き残っている、特に初代11系や２代目21系などは、通常のコイルスプリング仕様に改造されていることが多いようです。 エアサスは風船のような代物ですから、いつかはゴムの劣化により割れます。 割れた場合、１脚の修理費は12～13万円ぐらいかかるようです。 １脚が割れると、残り３脚も次々と割れてくるそうです。 結局、４脚全ての｢風船｣を交換することになり、その修理費は、およそ50万円に達するそうです。 しかしこの対処方には、｢裏ワザ｣があります。 金属製のコイルスプリング仕様に、改造してしまうのです。 陸運局への改造申請が必要になりますが、この改造申請費用を加味しても、この方法だとおよそ20万円ぐらいで修理できるそうです。 したがって多くのセルシオユーザーは、この症状が出始めると、車を買い替えるか、もしくは若干、乗り心地が硬くなることを承知の上で敢えてコイルスプリング仕様に改造するかの、どちらかを選び、本来のエアサス仕様のまま修理するユーザーは少ないそうです。

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>> 1 http://mikle.jp/thread/2174989/ ↑このスレの続きですね。 スレ主さん、ありがとうございます。 例のクラ… 今後とも宜しく御願い致しますm(__)m

これ迄の歴代クラウンの中でも、ゼロクラウンのアスリートは酷い乗り心地です(爆)

ただでさえ硬いサスペンションの上に18"のタイヤ(225/45R18)を履かせていますから、ちょっとでも路面が悪くなると車内はもうピッチングのオンパレードです(笑)

下手すると2tトラックの方が乗り心地が良いかも知れませんね。

• << 7 自動車評論家の国沢光宏氏は「ガタガタマシン」と酷評していますね。 ＪＺＸ90ツアラーＶもやたらサスペンションが硬く、ゴツゴツするのですが、あれよりも硬いのでしょうか？ 例のクラウンのスレのスレ主さんの彼氏さんのクラウンは、210系の2､0ターボアスリートなのかもしれないと思いはじめました。 ４気筒エンジンとガチガチの乗り心地との組み合わせでしたら、アクアやカリーナと比較しても、高級感を感じないかもしれません。 かつての６気筒エンジンとしなやかなサスペンションの組み合わせのクラウンでしたら、どんな素人が助手席や後席に同乗しただけでも、アクアやカリーナなどと比べたら高級感を感じると思うからです。 因みにクラウンの高級感は、元来は後席に座る同乗者に感じさせるべきもので、運転するドライバーや、それもカーマニアでなければ感じ取れないような代物ではないはずです。

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>> 2 銭無平次さん 匿名希望さん おはようございます😄 新スレ設立おめでとうございます やはりサスペンションの硬さ調節でしたか… いらっしゃいませ(・∀・)ノ

ゆっくりしていって下さい。

現実はスイッチにてサスペンションの減衰力(硬さ)を変えてもあまりメリットがないですね(基本的な走行性能は変わらない：マークⅡには付いていた)。

エアサスに限らず、あまりフワフワなサスペンションだと長距離走行ではかえって疲れ易くなります。

無意識のうちに腰に必要以上に力が入る為、常に踏ん張った状態になってしまうんですよね。

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http://mikle.jp/thread/1688596/500/

↑前々回のこのスレのレスにも書きましたが、近々ＧｏｏＰａｒｔｓのモバイルサイトが閉鎖になります。

技術的にパソコンもスマートホンも苦手な私にとっては、大問題です。

Ｌ600/602/610Ｓ系や、バモス/アクティバン系の様々な部品を、今のうちに取り揃えておいた方が良さそうです。

ミクルのモバイルサイト閉鎖も、いずれは訪れるのでしょうが、その暁には私はミクルから引退させていただくことになるかもしれません。

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>> 3 今後とも宜しく御願い致しますm(__)m これ迄の歴代クラウンの中でも、ゼロクラウンのアスリートは酷い乗り心地です(爆) ただで… 自動車評論家の国沢光宏氏は「ガタガタマシン」と酷評していますね。

ＪＺＸ90ツアラーＶもやたらサスペンションが硬く、ゴツゴツするのですが、あれよりも硬いのでしょうか？

例のクラウンのスレのスレ主さんの彼氏さんのクラウンは、210系の2､0ターボアスリートなのかもしれないと思いはじめました。

４気筒エンジンとガチガチの乗り心地との組み合わせでしたら、アクアやカリーナと比較しても、高級感を感じないかもしれません。

かつての６気筒エンジンとしなやかなサスペンションの組み合わせのクラウンでしたら、どんな素人が助手席や後席に同乗しただけでも、アクアやカリーナなどと比べたら高級感を感じると思うからです。

因みにクラウンの高級感は、元来は後席に座る同乗者に感じさせるべきもので、運転するドライバーや、それもカーマニアでなければ感じ取れないような代物ではないはずです。

• << 12 下手するとJZX90ツアラーVよりも硬いかも知れませんね。 恐らく、純正タイヤの偏平率(ツアラーVの55/50％に対してゼロクラウンアスリートは45％)も影響しているモノと思われます。 明確なスポーティーセダンであるツアラーVならばまだしも、あくまでも高級車であるクラウンに何故あの足廻り(ただ硬ければいいと言う稚拙なセッティング)なのか理解に苦しみます。 兎に角、ゼロクラウンアスリートは高級車としての品格が全くないんですよね。 その反省からか、200系以降のモデルはある程度硬さを抑えたセッティングになっています。 私は200系も試乗歴がありますが、個人的な見解として、アスリートは私のゼロクラウンよりも若干硬めの乗り心地で、ロイヤルサルーンはかつてのボルボ960に近い乗り心地であると感じました。 ただ、現行モデルの210系については試乗したコトがありませんので分かりません(個人的にあの顔つきはあまり好まない)(笑)

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>> 2 銭無平次さん 匿名希望さん おはようございます😄 新スレ設立おめでとうございます やはりサスペンションの硬さ調節でしたか… 週イチさん、こんばんは。

セルシオは日本国内に出回っている生産量の殆どが、エアサスのＣ仕様だと思います。

ただ現在生き残っている、特に初代11系や２代目21系などは、通常のコイルスプリング仕様に改造されていることが多いようです。

エアサスは風船のような代物ですから、いつかはゴムの劣化により割れます。

割れた場合、１脚の修理費は12～13万円ぐらいかかるようです。

１脚が割れると、残り３脚も次々と割れてくるそうです。

結局、４脚全ての｢風船｣を交換することになり、その修理費は、およそ50万円に達するそうです。

しかしこの対処方には、｢裏ワザ｣があります。

金属製のコイルスプリング仕様に、改造してしまうのです。

陸運局への改造申請が必要になりますが、この改造申請費用を加味しても、この方法だとおよそ20万円ぐらいで修理できるそうです。

したがって多くのセルシオユーザーは、この症状が出始めると、車を買い替えるか、もしくは若干、乗り心地が硬くなることを承知の上で敢えてコイルスプリング仕様に改造するかの、どちらかを選び、本来のエアサス仕様のまま修理するユーザーは少ないそうです。

• << 10 金属バネながらにして硬さ調節ができるサスペンションは、スプリングはそのままに、ショックアブソーバーの硬さを調節することで足まわりの硬さを変えています。 ショックアブソーバーは、１本の伸縮式の筒の中が２室に別れています。 ２室は小さな穴でつながっています。 この筒の中にオイル、もしくはガスが封入されています。 封入されているオイルやガスは、筒の中の２つの部屋を穴を通じて行ったり来たりを繰り返しながら、筒は伸縮しています。 可変式ショックアブソーバーは、この２室を仕切る壁に開けてある穴に、いわばシャッターが設けられています。 このシャッターは完全に閉じることはできませんが、開口面積を大きくしたり小さくしたりができます。 開口面積を大きくすれば柔らかくなり、小さくすれば硬くなるわけです。 元来は社外品のチューニング用ショックアブソーバーに、手動でダイヤルを回して硬さ調節ができるようにしたのが、可変式ショックアブソーバーの始まりでした。 しかしこの仕様は、調節するたびに、車をリフトで上げるなどしてからダイヤルを回さなければなりません。 そこでこの手動ダイヤルの代わりにモーターを取り付け、室内から遠隔操作で硬さ調節をできるようにしたのです。 そしてこれを更に発展させ、センサーとコンピューターを組み合わせて走行状況に応じ、自動的に硬さが変わるようにしたものも出てきました。 しかしこのタイプのサスペンションも、いつかはコンピューターやセンサー、モーターなどが故障し、壊れるときがくるそうです。 これを正規の方法で修理するには、莫大な修理費用を要したり、場合によっては部品がないなどの問題を抱えることもあるそうです。 そこでこのタイプのサスペンションが壊れた場合も、敢えて正規の修理方法を採らず、手動ダイヤル調整式や、全く調節機構のないショックアブソーバーと交換してしまうことが多いそうです。

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平次さん
匿名希望さん
こんばんは😄

そーいえばメカの人が言ってましたよ

昔は、エアーサスに機械のようなものを付けて、ボタンで車高を調整できる！とか…違反の部品なので、車検のときは外すと言ってたような？

一番さげるとスリッパみたいにペッタンペッタンだとか

ボタンひとつでシャコタン！ってことかな？

• << 11 そうです。 セルシオなど室内からスイッチ１つで、車高調節ができるように改造したものもあります。 最近の路線バスにも、停留所に着くと車高を下げて乗降性を良くし、発車前には再び車高を上げる機構が取り入れられています。 かつての路線バスのサスペンションは金属製の板バネでしたので、こうしたことはできなかったのですが、現在ではエアサスになっているので、こうしたことができるようになったのです。

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>> 8 週イチさん、こんばんは。 セルシオは日本国内に出回っている生産量の殆どが、エアサスのＣ仕様だと思います。 ただ現在生き残っている、特に初… 金属バネながらにして硬さ調節ができるサスペンションは、スプリングはそのままに、ショックアブソーバーの硬さを調節することで足まわりの硬さを変えています。

ショックアブソーバーは、１本の伸縮式の筒の中が２室に別れています。

２室は小さな穴でつながっています。

この筒の中にオイル、もしくはガスが封入されています。

封入されているオイルやガスは、筒の中の２つの部屋を穴を通じて行ったり来たりを繰り返しながら、筒は伸縮しています。

可変式ショックアブソーバーは、この２室を仕切る壁に開けてある穴に、いわばシャッターが設けられています。

このシャッターは完全に閉じることはできませんが、開口面積を大きくしたり小さくしたりができます。

開口面積を大きくすれば柔らかくなり、小さくすれば硬くなるわけです。

元来は社外品のチューニング用ショックアブソーバーに、手動でダイヤルを回して硬さ調節ができるようにしたのが、可変式ショックアブソーバーの始まりでした。

しかしこの仕様は、調節するたびに、車をリフトで上げるなどしてからダイヤルを回さなければなりません。

そこでこの手動ダイヤルの代わりにモーターを取り付け、室内から遠隔操作で硬さ調節をできるようにしたのです。

そしてこれを更に発展させ、センサーとコンピューターを組み合わせて走行状況に応じ、自動的に硬さが変わるようにしたものも出てきました。

しかしこのタイプのサスペンションも、いつかはコンピューターやセンサー、モーターなどが故障し、壊れるときがくるそうです。

これを正規の方法で修理するには、莫大な修理費用を要したり、場合によっては部品がないなどの問題を抱えることもあるそうです。

そこでこのタイプのサスペンションが壊れた場合も、敢えて正規の修理方法を採らず、手動ダイヤル調整式や、全く調節機構のないショックアブソーバーと交換してしまうことが多いそうです。

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>> 9 平次さん 匿名希望さん こんばんは😄 そーいえばメカの人が言ってましたよ 昔は、エアーサスに機械のようなものを付けて、ボタン… そうです。

セルシオなど室内からスイッチ１つで、車高調節ができるように改造したものもあります。

最近の路線バスにも、停留所に着くと車高を下げて乗降性を良くし、発車前には再び車高を上げる機構が取り入れられています。

かつての路線バスのサスペンションは金属製の板バネでしたので、こうしたことはできなかったのですが、現在ではエアサスになっているので、こうしたことができるようになったのです。

• << 15 05年国土交通省標準仕様のノンステップバスですね。 ご存知だと思いますが、最大の目的はバリアフリー化で、高齢者や車椅子利用者の乗降が少しでも楽になるべく開発された路線バス車両で、概ね歩道の高さ位に車高が下がります。 ただ、風の噂(笑)によると、この低車高化が仇となり、一部の路線では運行出来ないと言う問題もある様です。

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>> 7 自動車評論家の国沢光宏氏は「ガタガタマシン」と酷評していますね。 ＪＺＸ90ツアラーＶもやたらサスペンションが硬く、ゴツゴツするのですが、… 下手するとJZX90ツアラーVよりも硬いかも知れませんね。

恐らく、純正タイヤの偏平率(ツアラーVの55/50％に対してゼロクラウンアスリートは45％)も影響しているモノと思われます。

明確なスポーティーセダンであるツアラーVならばまだしも、あくまでも高級車であるクラウンに何故あの足廻り(ただ硬ければいいと言う稚拙なセッティング)なのか理解に苦しみます。

兎に角、ゼロクラウンアスリートは高級車としての品格が全くないんですよね。

その反省からか、200系以降のモデルはある程度硬さを抑えたセッティングになっています。

私は200系も試乗歴がありますが、個人的な見解として、アスリートは私のゼロクラウンよりも若干硬めの乗り心地で、ロイヤルサルーンはかつてのボルボ960に近い乗り心地であると感じました。

ただ、現行モデルの210系については試乗したコトがありませんので分かりません(個人的にあの顔つきはあまり好まない)(笑)

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>> 12 クラウンは1971年のＭＳ60/70系で、当時としては思い切った革新的デザインを採り入れたところ、多くのリピーターから不評を買い、保守的なデザインの230セド/グロに負けました。

以来クラウンは、保守的路線に転じるようになりました。

バブル景気の頃、それまで年輩者専用車だったクラウンに、敢えて若者が乗るハイソカーブームが訪れました。

クラウンのみならず、マークⅡやソアラなどが20代の若者にやたら売れたのです。

しかし一過性のブームに過ぎず、バブル景気の崩壊と共にハイソカーブームも去っていき、クラウンは再び年輩者専用車へと戻りました。

1991年、Ｓ14#系へのフルモデルチェンジでは、当時としては思い切って丸みを帯びたデザインを再び採用したところ、またしてもユーザーからは不評を買ってしまい、Ｓ60/70時代の失敗を再び繰り返すという顛末でした。

再びクラウンは保守的路線に転じたのですが、21世紀を迎えるに辺り、１つの壁にぶつかります。

昭和の高度経済成長から永年に渡りクラウンを愛好してきたリピーターユーザーの高齢化です。

もはや大きな車は運転が億劫だからと、敢えてクラウンからより小さな車に乗り替える高齢者が現れたり、認知症の発症により車を運転できなくなったり、亡くなったりするユーザーが現れたのです。

このままではクラウンの未来はないという危機感を持ったトヨタは、クラウンユーザーの若返り作成を図ったのです。

それこそがまさに、ゼロクラウンだったのでしょう。

バブル景気の頃、いささか品格に欠けるグランツーリスモシリーズの投入で大ヒットを飛ばし「我が世の春」を謳歌していた日産のセド/グロ連合に対し、トヨタは「どうせ一過性のいちげんさんユーザーにしかならず、リピーターにはなりえない」と冷ややかな眼差しで見つめている感がありました。

実はクラウンアスリートは、セド/グログランツーリスモよりも早くから出現していたのですが、当時のアスリートはロイヤルサルーンシリーズの一環で、クラウンらしい品格にこだわっていました。

しかし、今こそユーザーの若返り作成を敢行すべきと判断したトヨタは、このセド/グログランツーリスモのコンセプトをクラウンに採り入れた(盗り入れた？)のでしょう。

それこそが、ゼロクラウンアスリートなのだと思います。

• << 17 私の独断と偏見に基づいた見解として現時点ではクラウンは大きく分けて3つの時代に別れると思います。 ①RS型～S14#型 ②S15#型～S17#型 ③S18#型～S21#型(現行モデル) 基本的に高級車であると言う前提での見解ですが、 ①あくまでも乗り心地最優先 ②乗り心地を踏まえつつ走行性能を向上 ③基本性能から抜本的に見直し更に走行性能が向上 と考えております。 私はS13#型以降のモデルは多かれ少なかれ運転経験があるのですが、①のS14#型までのモデルは高速走行が怖い印象しかありません。 単刀直入に言えば、高速道路で100㎞/h出すと安定感ゼロになるのです。 当然、長距離走行は異常に疲れます。 ②の時代のモデルはある程度走行性能が向上し、かなり良くなりましたが、やはり足廻りが柔らか目のセッティングの為、多少は疲労が蓄積します。 そして、基本設計から抜本的に見直した③のS18#型以降は劇的に走行性能が向上し(ヘタなスポーツカーよりも高性能)、現在に至ります。 但し、ゼロクラウンアスリートについてはバカみたいに締め上げすぎたサスペンションのセッティングの為、長距離走行には不向きです(かえって疲れ易くなる)。

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かなりイケてるブリスネオ(ガラス繊維系ボディーコーティング剤)♪

ディーラーにてスマートキーの点検＆発注(電池切れを起こした場合マスターキーではエンジン始動出来なくなるトラブルが発生した為)の帰り、ゼロクラウンにエサを与え(給油)(笑)、その後、洗車場でジェット噴射(しかも水だけ)のみで洗車してみました。

そしたら、

思ったよりも汚れが落ちていました(笑)

とてもいい加減な洗車方法なので完璧ではありませんが、ブリスネオの汚れをあまり寄せ付けないと言う触れ込みは強ち間違っていない様です。

7,300円はたいただけありました。

個人的にはコレはお薦めです。

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>> 11 そうです。 セルシオなど室内からスイッチ１つで、車高調節ができるように改造したものもあります。 最近の路線バスにも、停留所に着くと車高を… 05年国土交通省標準仕様のノンステップバスですね。

ご存知だと思いますが、最大の目的はバリアフリー化で、高齢者や車椅子利用者の乗降が少しでも楽になるべく開発された路線バス車両で、概ね歩道の高さ位に車高が下がります。

ただ、風の噂(笑)によると、この低車高化が仇となり、一部の路線では運行出来ないと言う問題もある様です。

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>> 15 車高調整はともかく、ノンステップバス自体は40年ばかり前、自動車ガイドブックでは拝見していました。

まだバスボディーが、現在のようなスケルトンでなく、リベットだらけだった頃です。

街中で現物に遭遇したことはなく、初めて乗ったのは羽田空港内でした。

当時の羽田空港は、ロビーから直に飛行機に搭乗できず、搭乗客は、一旦下に降りる必要がありました。

飛行機への搭乗用タラップ車は、トヨタスタウトなどを改造した車でした。

改造車故、トヨタの車なのに、テールランプは、日産のセドリックＤ30用の縦長のものが使われていました。

ノンステップバスは、搭乗客の飛行機とロビー間の移動用でした。

最低地上高が低く、空港内でしか使えなかったのだと思います。

今日、公道でこうした低いバスに普通にお目にかかるようになったことは、当時を思うと隔世の感があります。

しかしやはり低さ故に公道では走れるところが、ある程度限られてはいるのでしょう。

単なる都市伝説とは思えない話というより、かつては空港内専用車にしか使えなかったような代物が、現在では公道で普通に見かけるようになったことに驚いております。

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>> 13 クラウンは1971年のＭＳ60/70系で、当時としては思い切った革新的デザインを採り入れたところ、多くのリピーターから不評を買い、保守的なデ… 私の独断と偏見に基づいた見解として現時点ではクラウンは大きく分けて3つの時代に別れると思います。

①RS型～S14#型

②S15#型～S17#型

③S18#型～S21#型(現行モデル)

基本的に高級車であると言う前提での見解ですが、

①あくまでも乗り心地最優先

②乗り心地を踏まえつつ走行性能を向上

③基本性能から抜本的に見直し更に走行性能が向上

と考えております。

私はS13#型以降のモデルは多かれ少なかれ運転経験があるのですが、①のS14#型までのモデルは高速走行が怖い印象しかありません。

単刀直入に言えば、高速道路で100㎞/h出すと安定感ゼロになるのです。

当然、長距離走行は異常に疲れます。

②の時代のモデルはある程度走行性能が向上し、かなり良くなりましたが、やはり足廻りが柔らか目のセッティングの為、多少は疲労が蓄積します。

そして、基本設計から抜本的に見直した③のS18#型以降は劇的に走行性能が向上し(ヘタなスポーツカーよりも高性能)、現在に至ります。

但し、ゼロクラウンアスリートについてはバカみたいに締め上げすぎたサスペンションのセッティングの為、長距離走行には不向きです(かえって疲れ易くなる)。

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エライ目に遭った(汗)

今日も仕事で4t車を走らせていたら、

…

…

…

…

『勤務先に到着する少し前に突如4t車がエンスト』し、その後は一切エンジン始動出来なくなりました(汗)

しかも、交差点の直前です(笑)

4t車は実車(積載)状態の上、下り坂と言うコトもあり、全てのアシスト機構が使えなくなった4t車を火事場のくそ力で停車させて事なきを得ました。

その後、レッカーを依頼し、積み荷の鋼材を降ろす為に勤務先まで牽引して貰い、降ろした後、4t車はすぐに入院しました。

私なりにエンストの原因を追求すると、

①スターターは元気良く回る為オルタネーターは問題なし

②水温計は正常で尚且つLLCも全然漏れていないのでオーバーヒートはしていない

③エンジンオイルも異常なし

と、消去法で追求すると、

『燃料系統が怪しい』となります。

燃料はほぼ満タンだったので、恐らく燃料ポンプがイッた可能性が高いです(汗)

今日は、変な汗をかき、異常に疲れました┐('～`;)┌

• << 21 本日、私もエラい目に遭いました。 ここ数ヶ月ばかり、父親の体調不良や逝去に伴い多忙になり、車のメンテナンスがいささか疎かになっておりました。 Ｌ602の前輪２本のタイヤがさすがにヤバくなってきて、遅ればせながら、とりあえず静岡の山中に保管してあるタイヤの中で、幾分かマシなモノを２本、横浜に持ってきました。 ところがクソ暑い中、ジャッキを咬ませ、ハブナットにレンチを掛けてもナットは微動だにしないのです。 念の為、後ろ２本を緩めてみると、普通に緩むのです。 前２本のみ、半年ばかり前にディーラーにて脱着しています。 あそこのディーラーは、以前からハブナットを強く締め過ぎる傾向にあります。 多分トルクレンチを使わず、インパクトレンチで締めたのでしょう。 ディーラーにクレームがてら、処置を頼もうかとも思ったのですが、火曜日は定休日です。 ＪＡＦに来てもらい、作業を手伝ってもらいました。 私の体力ではクロスレンチでも緩まないのですが、ＪＡＦの作業員の方にやっていただいたら、なんとか緩みました。 それでも１本は緩まず、敢えて車載工具のハブナットレンチに、延長棒を継ぎ足して、ようやく緩みました。 ＪＡＦの方も、多分インパクトレンチで締めたのでしょうと、おっしゃっていました。 たかだかタイヤ２本の交換のために、大変な顛末と相成りました。

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>> 18 平次さん💦
それは危なかったですね(ﾟ□ﾟ;)

もし走行中におかしくなってたら…
ひぇ～恐ろしい😱


大きな事故にならなかったのは幸いです

事故もケガもなかったことは、とても運が良かったですよ(;゜O゜)

• << 23 18年程前には、もっとアブナイ目に遭いました。 2t車で館山道を走行中、突如右フロントタイヤがパンクしたコトがあります。 当時乗っていた2t車のタイヤはチューブレスタイヤではなかった為一気にパンクし(チューブレスタイヤはバーストしない限りは徐々にパンクする)、車体が走行車線から一気に追越車線まで持って行かれ、ガードレールにぶつかる寸前になったのです。 当時の館山道は開通直後でまだ交通量が少なく、幸いにも後続車がいなかったので事なきを得ましたが、今思うと末恐ろしい出来事でした。

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>> 19 私は学生時代に10万円で買った中古のスズキのキャリィパン(現在のエブリイの前身)は、夜間、片道２車線の道路で右折の途中、メインヒューズが飛んだことがあります。

メインヒューズですから瞬時にエンジンは停止し、左右ヘッドライト、テールランプ、ブレーキランプ、ウインカー、ホーン、ハザードランプなど、車両に搭載されている全機能が一瞬にして停止します。

原因はヒューズボックスの腐食による通電不良だったようなのですが、今思い出しても背筋が寒くなる話です。

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>> 18 エライ目に遭った(汗) 今日も仕事で4t車を走らせていたら、 … … … … 『勤務先に到着する少し前に… 本日、私もエラい目に遭いました。

ここ数ヶ月ばかり、父親の体調不良や逝去に伴い多忙になり、車のメンテナンスがいささか疎かになっておりました。

Ｌ602の前輪２本のタイヤがさすがにヤバくなってきて、遅ればせながら、とりあえず静岡の山中に保管してあるタイヤの中で、幾分かマシなモノを２本、横浜に持ってきました。

ところがクソ暑い中、ジャッキを咬ませ、ハブナットにレンチを掛けてもナットは微動だにしないのです。

念の為、後ろ２本を緩めてみると、普通に緩むのです。

前２本のみ、半年ばかり前にディーラーにて脱着しています。

あそこのディーラーは、以前からハブナットを強く締め過ぎる傾向にあります。

多分トルクレンチを使わず、インパクトレンチで締めたのでしょう。

ディーラーにクレームがてら、処置を頼もうかとも思ったのですが、火曜日は定休日です。

ＪＡＦに来てもらい、作業を手伝ってもらいました。

私の体力ではクロスレンチでも緩まないのですが、ＪＡＦの作業員の方にやっていただいたら、なんとか緩みました。

それでも１本は緩まず、敢えて車載工具のハブナットレンチに、延長棒を継ぎ足して、ようやく緩みました。

ＪＡＦの方も、多分インパクトレンチで締めたのでしょうと、おっしゃっていました。

たかだかタイヤ２本の交換のために、大変な顛末と相成りました。

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平次さん
匿名希望さん
こんばんは🌃


匿名希望さんも大変でしたね😫

ネジ？ナット？が堅い時には潤滑スプレーをしてトンカチみたいので叩いてましたよ！
確か…プラハンマーと言ったかな？

その後に工具🔧に鉄パイプを使って外してたの見ました👀

鉄パイプを使うのは梃子の原理と思います😄
トンカチで叩く意味はよくわかりませんでしたが…？


それにしてもJAFを呼んだのは💴高くついてしまいましたね(>_<｡)

• << 25 プラスチックハンマーでナットを叩いてショックを与えるコトによりナットが緩むのです。 ただ、必要以上に締め付けてあればハンマーでショックを与えても歯が立たないのでレンチにパイプを差し込んで延長すると言う最終手段を講じるしかありません。 また、締め付け過ぎは車両側のボルトに無理な力がかかってボルトが伸びてしまい、最悪の場合ボルトが折れてしまい非常に危険です。 ホイールナットは規定の締め付けトルクが定められているので、トルクレンチでキチンと締め付けるのが鉄則です。 当然ながら、私はキチンとトルクレンチを使用して規定トルク(ゼロクラウンの場合は105～110N・m)にて締め付けております(^^)b
• << 26 ナットの締め過ぎであって、ボルトやナットの錆び付きではありませんので、この場合潤滑スプレーは効き目がないかもしれません。 レンチに棒を継ぎ足したのは、まさに梃子の原理そのものです。 さすがにＪＡＦのレッカー車には、あらゆるシチュエーションを想定して、様々なツールを搭載しています。 私はＪＡＦの会員ですので、タイヤ１本の交換まででしたら作業料金は無料です。 ２本目からは有料になりますが、ナットさえ緩めば自分で脱着が出来ることが判ると、ＪＡＦの方は敢えて１本は自分で脱着することを勧めてくれ、作業料金を無料にしてくれました。 私がＪＡＦの会員になっていたのは、45年ばかり前に、父親が会員になっていたことがキッカケです。 当時は私はまだ小学生でしたが、やがて私が大学生になり、運転免許を取得すると家族会員になりました。 ６月に父親が亡くなってからは、それを引き継ぐかたちで、私が正式な会員になりました。 ＪＡＦの会員になっていたのは、天国に旅立った父の置き土産です。 父は天国から今も私をあれこれ心配して、エールを送ってくれているのです。

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>> 19 平次さん💦 それは危なかったですね(ﾟ□ﾟ;) もし走行中におかしくなってたら… ひぇ～恐ろしい😱 大きな事故にならなか… 18年程前には、もっとアブナイ目に遭いました。

2t車で館山道を走行中、突如右フロントタイヤがパンクしたコトがあります。

当時乗っていた2t車のタイヤはチューブレスタイヤではなかった為一気にパンクし(チューブレスタイヤはバーストしない限りは徐々にパンクする)、車体が走行車線から一気に追越車線まで持って行かれ、ガードレールにぶつかる寸前になったのです。

当時の館山道は開通直後でまだ交通量が少なく、幸いにも後続車がいなかったので事なきを得ましたが、今思うと末恐ろしい出来事でした。

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>> 23 そー言えば…

エンジン止まるとブレーキ効かなくなるんですよね？

急な坂道なら大惨事ですよ💦

しかも荷物を積んだトラックなんて…😱


平次さん、生きてて良かったですね😄

わたしみたいな美人と知り合えたし😁(笑)

• << 27 ブレーキブースターが効かなくなるのでかなり力強く踏まないと止まれません。 また、パワーステアリングも効かなくなるのでハンドルが非常に重くなります。 幸い、一昨日のトラブルは赤信号の手前で減速していた上、緩やかな下り坂だった為、比較的すぐに停車させるコトが出来ました。 ただ、後一歩対応が遅かったら交差点の真ん中で停車するコトになり、大事故になりかねませんでした。 兎に角事故にならないで何よりです。 確かに、無事だったからとても美人の週イチ姉さん(実際に会えるワケではないのでどんな美人かは分かりませんが(笑))と繋がりが持てたのだと思います (・∀・)ノ

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>> 22 平次さん 匿名希望さん こんばんは🌃 匿名希望さんも大変でしたね😫 ネジ？ナット？が堅い時には潤滑スプレーをしてトンカチ… プラスチックハンマーでナットを叩いてショックを与えるコトによりナットが緩むのです。

ただ、必要以上に締め付けてあればハンマーでショックを与えても歯が立たないのでレンチにパイプを差し込んで延長すると言う最終手段を講じるしかありません。

また、締め付け過ぎは車両側のボルトに無理な力がかかってボルトが伸びてしまい、最悪の場合ボルトが折れてしまい非常に危険です。

ホイールナットは規定の締め付けトルクが定められているので、トルクレンチでキチンと締め付けるのが鉄則です。

当然ながら、私はキチンとトルクレンチを使用して規定トルク(ゼロクラウンの場合は105～110N・m)にて締め付けております(^^)b

• << 28 件のダイ〇ツディーラーは横浜です。 昨年、ムーヴの中古ドアガラスの調達に辺り、静岡のダイハツディーラーにＬ600系とＬ900系の互換性を念のため確かめるべく質問すると、開口一番 「600系と900系のドアガラスには互換性はありません」 とハッキリと言われました。 私が 「父親が900を持っていて、しょっちゅう見比べているけど、年式やグルードの違いからくるＵＶカットの有無やスモークかグリーンかの違いはあっても、互換性はあるでしょう」 と尋ねても 「いや素人目には同じに見えるかもしれませんが、実は全くの別物です。600と900はフルモデルチェンジですから互換性があるわけがありません」 の一点ばりでした。 地元の自動車ガラス専門店に尋ねると、今度は開口一番 「600と900はドアガラスに限っては互換性があります」 とキッパリと断言しました。 私はガラス店の言葉に掛けて、900の中古ドアガラスを発注しました。 ガラス店の言葉通り、見事に互換性はありました。 ダイ〇ツディーラーというのは、イマイチなのでしょうか？

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>> 22 平次さん 匿名希望さん こんばんは🌃 匿名希望さんも大変でしたね😫 ネジ？ナット？が堅い時には潤滑スプレーをしてトンカチ… ナットの締め過ぎであって、ボルトやナットの錆び付きではありませんので、この場合潤滑スプレーは効き目がないかもしれません。

レンチに棒を継ぎ足したのは、まさに梃子の原理そのものです。

さすがにＪＡＦのレッカー車には、あらゆるシチュエーションを想定して、様々なツールを搭載しています。

私はＪＡＦの会員ですので、タイヤ１本の交換まででしたら作業料金は無料です。

２本目からは有料になりますが、ナットさえ緩めば自分で脱着が出来ることが判ると、ＪＡＦの方は敢えて１本は自分で脱着することを勧めてくれ、作業料金を無料にしてくれました。

私がＪＡＦの会員になっていたのは、45年ばかり前に、父親が会員になっていたことがキッカケです。

当時は私はまだ小学生でしたが、やがて私が大学生になり、運転免許を取得すると家族会員になりました。

６月に父親が亡くなってからは、それを引き継ぐかたちで、私が正式な会員になりました。

ＪＡＦの会員になっていたのは、天国に旅立った父の置き土産です。

父は天国から今も私をあれこれ心配して、エールを送ってくれているのです。

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>> 24 そー言えば… エンジン止まるとブレーキ効かなくなるんですよね？ 急な坂道なら大惨事ですよ💦 しかも荷物を積んだトラックなん… ブレーキブースターが効かなくなるのでかなり力強く踏まないと止まれません。

また、パワーステアリングも効かなくなるのでハンドルが非常に重くなります。

幸い、一昨日のトラブルは赤信号の手前で減速していた上、緩やかな下り坂だった為、比較的すぐに停車させるコトが出来ました。

ただ、後一歩対応が遅かったら交差点の真ん中で停車するコトになり、大事故になりかねませんでした。

兎に角事故にならないで何よりです。

確かに、無事だったからとても美人の週イチ姉さん(実際に会えるワケではないのでどんな美人かは分かりませんが(笑))と繋がりが持てたのだと思います
(・∀・)ノ

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>> 25 プラスチックハンマーでナットを叩いてショックを与えるコトによりナットが緩むのです。 ただ、必要以上に締め付けてあればハンマーでショック… 件のダイ〇ツディーラーは横浜です。

昨年、ムーヴの中古ドアガラスの調達に辺り、静岡のダイハツディーラーにＬ600系とＬ900系の互換性を念のため確かめるべく質問すると、開口一番
「600系と900系のドアガラスには互換性はありません」
とハッキリと言われました。

私が
「父親が900を持っていて、しょっちゅう見比べているけど、年式やグルードの違いからくるＵＶカットの有無やスモークかグリーンかの違いはあっても、互換性はあるでしょう」
と尋ねても
「いや素人目には同じに見えるかもしれませんが、実は全くの別物です。600と900はフルモデルチェンジですから互換性があるわけがありません」
の一点ばりでした。

地元の自動車ガラス専門店に尋ねると、今度は開口一番
「600と900はドアガラスに限っては互換性があります」
とキッパリと断言しました。

私はガラス店の言葉に掛けて、900の中古ドアガラスを発注しました。

ガラス店の言葉通り、見事に互換性はありました。

ダイ〇ツディーラーというのは、イマイチなのでしょうか？

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>> 28 恐らくそのディーラーはL900系のドアパネル自体がL600系のドアパネルのキャリーオーバーであるコトを知らなかった可能性が高いです(笑)

ダイハツに限らず、どの自動車ディーラーも技術的にばらつきがあるモノで、ディーラーによって得手不得手があります(経験済み)。

尤も、モデルチェンジでドアパネルをキャリーオーバーするコト自体が異例ですので(L900系の場合先代のL600系の生産期間が短かく開発期間がかなり限られていたと推測出来る)、ディーラーサイドはドアパネルのキャリーオーバーなんて想像も付かなかったかも知れませんね。

• << 31 ありがとうございます。 因みに28番レスの「グルードの違い」は「グレードの違い」の誤りです。

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トータルリペア!

①昼御飯は車内で

②３ヶ月で月収十万いくかいかないか

③クルマのレザーシート修理などもある

④時給一万円

⑤開業資金300万？？？

⑥研修は何度も受けられ、そのさい泊まる、ホテル代三千円も支給される。
⑦パンフレットを配るだけでいいから特に営業しなくていい

⑧直ったりきれいになった車を見てもらえれば次からも注文がくる

⑨トータルリペアってアメリカが発祥だったかな？？？

⑩女性でも開業可能

• << 34 ありがとうございます。 私は接客が苦手なので開業は見合わせておきます。 客としては、利用させていただくことは視野に入れておきます。

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>> 29 恐らくそのディーラーはL900系のドアパネル自体がL600系のドアパネルのキャリーオーバーであるコトを知らなかった可能性が高いです(笑) … ありがとうございます。

因みに28番レスの「グルードの違い」は「グレードの違い」の誤りです。

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勤務先のトラック入院中…


遭難した時の私の予測は見事的中し、燃料ポンプのトラブルが原因でした。

来週中頃までトラックはなく、その間は工場作業員です(笑)

ここからは、クルマ話と言うよりも愚痴です(笑)

私は現在の勤務先の従業員になってから8年半の月日が経過し、ドライバーだけでなく色々なポジション(時にはニセ職長までも)をやらされます。

で、勤務先には幾つかのポジションがあるのですが、たまに数人の欠員が発生し、私がトラックで出ていないで勤務先の工場にいようモノならば(私の勤務先は製造業であり運送業ではない)各ポジションの職長同士で私の取り合いまで起こる始末です(笑)

まるで『数人で誰が食べるかで争いの原因となっている1個の大福餅』状態です(笑)

大福餅の気持ちがよく分かります(爆)

元々『一匹狼タイプ』である私は集団で行動するのはあまり好まない(決して否定しているワケではない)ので、トラックの修理が早いトコロ終了して、基本的に単独行動である本来のドライバーのポジションに戻りたいです(￣*￣)

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>> 32 私も一匹狼タイプで、集団行動が苦手です。

銭無さんのお気持ちは、良く判るように思います。

話は変わりますが、

http://mikle.jp/thread/2372331/

↑このスレをお読みになって、どのようにお感じになるでしょうか？

カウンタックの爆音は、100ｍ先にまで轟き渡ります。

あの車をお盆休み中、親戚一堂が集まる住宅地へ乗り付ける感覚が信じられないのです。

因みにカウンタックの後部にある、一見マフラーとおぼしき代物は、実は消音器ではないそうです。

これは中が空洞になっている共鳴箱で、カウンタックは最初からわざわざ爆音を轟かせるべく設計されているようなのです。

私の勝手な想像では、元来カウンタックは少なくとも騒音面に関しては我が国の基準には適合できず、輸入代理店は正規、並行を問わず、車検用に別にこしらえたサイレンサーを取り付けるなどして車検をパスさせ、後にこのサイレンサーを取り外して顧客に納車しているように思えるのです。

またカウンタックはポルシェなどとは異なり、実用性はゼロに等しく、カウンタックのオーナーの殆どというより全ては、別に実用車を持ち合わせているとも思っております。

もし本当に、お盆休みの親戚一堂の会合の場にカウンタックを乗り付けたら、それだけでも街中から相当なひんしゅくを買うと思ってしまいます。

この話が事実ならば、このカウンタックのオーナーは、いささか常識に欠けている人と云わざるをえない気がします。

因みにもし私が自宅にカウンタックを持っている親戚を招待するとしたら、常識ある大人だったら黙っていてもカウンタックを乗り付けたりしないことを信じますが、もしそういうことをやりかねないタイプの人でしたら、初めから招待しないか、便宜上それもままならない相手でしたら、カウンタックを乗り付けないようにクギをさしておきます。

• << 35 残念ながらカウンタックの製造時期(1971～1990年)からすると一概に車検アウトとは言い切れない一面がありますね。 現在の乗用車の騒音規制値はH11年に定められた96dB(リアエンジン車等は100dB)ですが、それ以前は103dBです。 カウンタックの場合、騒音規制値は103dBとなります(製造当時の基準が適用される)。 103dBともなれば地響きするレベルだと思われますのでかなり煩いです。 カウンタックがいくら車検にパス出来る騒音値だったとしても、親戚一同の会合にこれ見よがしに乗り付けるのは理解に苦しみますね。

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>> 30 トータルリペア! ①昼御飯は車内で ②３ヶ月で月収十万いくかいかないか ③クルマのレザーシート修理などもある ④時給… ありがとうございます。

私は接客が苦手なので開業は見合わせておきます。

客としては、利用させていただくことは視野に入れておきます。

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>> 33 私も一匹狼タイプで、集団行動が苦手です。 銭無さんのお気持ちは、良く判るように思います。 話は変わりますが、 http://mikle… 残念ながらカウンタックの製造時期(1971～1990年)からすると一概に車検アウトとは言い切れない一面がありますね。

現在の乗用車の騒音規制値はH11年に定められた96dB(リアエンジン車等は100dB)ですが、それ以前は103dBです。

カウンタックの場合、騒音規制値は103dBとなります(製造当時の基準が適用される)。

103dBともなれば地響きするレベルだと思われますのでかなり煩いです。

カウンタックがいくら車検にパス出来る騒音値だったとしても、親戚一同の会合にこれ見よがしに乗り付けるのは理解に苦しみますね。

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平次さん
匿名希望さん
こんばんは🌃

以前、陸運局で黒いカウンタックを見たことがありますよ👀✌

ドアを開けてたからすぐにわかりました😄

車検ではなく名義変更で来てたみたいですけどね

ホント💦地面に座るみたいな車でしたね💦


テスタロッサもそんな乗り心地でしたよ😲

それにしてもテスタロッサは、将棋のコマみたいにお尻が広いので町乗りはこわい😱
片側２車線でもとなりの車にぶつかりそう💦って感じでしたよ😫

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>> 36 確かにテスタロッサのあの車幅(殆ど2m近い)は街乗りでは難儀するかも知れませんね。

私が仕事で乗っている4t車は全長8m×全幅2.26mなのですが、意外と小回りが利きます。

しかし、いくら小回りが利くと言ってもやはり乗用車よりは大きいので、特に住宅街では取り回しに難儀します。

あと、意外かと思われるでしょうが4t車は車庫入れが寧ろ乗用車よりも楽で、車両感覚も比較的掴み易いです。

• << 40 最近のセダンは、後退がやりにくくなっています。 1970年頃までは真横から見てウエストラインは水平基調で、リヤガラスも立っていて後方視界は抜群でした。 それが1970年代に入ってからリヤガラスを極度に寝かせ、ウエストラインを後方に行くに従って高く盛り上げるようになり、後方視界は悪く、後席は穴ぐらのような閉塞感になりました。 710バイオレットや、Ｘ1＃系マークⅡなどが典型例です。 いずれもユーザーには不評で、このスタイリングの流行を真っ向否定したＴ100系コロナの空前の大ヒットにより、僅か数年で廃れていきました。 1970年代半ば過ぎから1990年ぐらいまでは、再び1970年以前のような水平基調のスタイリングに戻りました。 しかし1990年代に入ってから、コロナＴ190系やマークⅡＸ90系のように、再び1970年代初頭のような、ウエストラインが後席に行くに従って高くなり、リヤガラスを寝かせたスタイリングに戻ってきたのです。 これもやはり不評で、1990年代半ば過ぎから水平基調のスタイリングに戻りつつありました。 ところが2000年代に入ってから、またしてもウエストラインを後方に行くに従って高くし、リヤガラスを寝かしはじめたのです。 現在、教習車のシェアのトップは、トヨタのコンフォートを抜いてマツダのアクセラです。 私に言わせるとアクセラの後方視界は、悪名高き710バイオレット並みです。 車幅もクラウンやマークＸ並みに広く、初心者には扱いにくく、教習車向きとは思えません。 昨今の車の後方視界が悪いのはフーガなど、他車も同様です。 あろうことか元来初心者向きに作るべき軽自動車まで、ミラのようにリヤガラスが小さくなっています。 初心者ユーザーが多い軽自動車こそ、旧ｅＫワゴンのように後方視界を広く取るべきだと思っております。 かつての710バイオレットを筆頭に、あれほど不評だったはずのこうしたスタイリングの流行は今世紀に入って永く続いており、私は強い疑念を抱いております。 因みに故、徳大寺有恒氏は、その著書の中で510ブルーバードを絶賛する傍ら、710バイオレットを酷評しています。 510ブルも710も、少なくともSSSに関してはメカニズムは殆ど変わらず、710のマズさは、やはりあのスタイリングにあったと思います。

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http://mikle.jp/thread/2174989/184/

↑続報。

2016/09/10 19:57

神奈川県横浜市中区小港付近路上にて、Ｌ602Ｓ走行距離230000km達成！

Ｌ602ＳはＧＸ71の走行距離を超えることは、あながち夢ではなくなりました。

ついでに申し上げると21番のレスに書いたＪＡＦは、作業伝票には走行距離を記載します。

09/06の時点で229700kmぐらい走っていたのですが、ＪＡＦの隊員の方も驚いていました。

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>> 38 ゼロクラウンはまだ106300㎞程です(汗)

私の許にやって来てからは3000㎞程度走行致しました。

今までであれば本当はもうオイル交換の時期なのですが、ゼロクラウンでは3ヶ月毎の交換スパンで考えています。

ゼロクラウンの3GR-FSE型エンジンのオイル量が6.3Lと3000㏄としては多く、費用が嵩む為です(5,000円ではムリ)。

日本仕様のゼロクラウンは全車直噴エンジンなので(中国向け現地生産車はポート噴射方式)本当は3000㎞毎の交換が理想でしょうが、前述のオイル量に加えてハイオクガソリン指定であるコト、更にはストイキオメトリ燃焼(基本的なA/Fは14.7：1)であるコトを総合的に考慮して、3ヶ月毎の交換スパンで大丈夫であろうと判断した次第です。

よって、今月末にオイル交換の予定です。

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>> 37 確かにテスタロッサのあの車幅(殆ど2m近い)は街乗りでは難儀するかも知れませんね。 私が仕事で乗っている4t車は全長8m×全幅2.26… 最近のセダンは、後退がやりにくくなっています。

1970年頃までは真横から見てウエストラインは水平基調で、リヤガラスも立っていて後方視界は抜群でした。

それが1970年代に入ってからリヤガラスを極度に寝かせ、ウエストラインを後方に行くに従って高く盛り上げるようになり、後方視界は悪く、後席は穴ぐらのような閉塞感になりました。

710バイオレットや、Ｘ1＃系マークⅡなどが典型例です。

いずれもユーザーには不評で、このスタイリングの流行を真っ向否定したＴ100系コロナの空前の大ヒットにより、僅か数年で廃れていきました。

1970年代半ば過ぎから1990年ぐらいまでは、再び1970年以前のような水平基調のスタイリングに戻りました。

しかし1990年代に入ってから、コロナＴ190系やマークⅡＸ90系のように、再び1970年代初頭のような、ウエストラインが後席に行くに従って高くなり、リヤガラスを寝かせたスタイリングに戻ってきたのです。

これもやはり不評で、1990年代半ば過ぎから水平基調のスタイリングに戻りつつありました。

ところが2000年代に入ってから、またしてもウエストラインを後方に行くに従って高くし、リヤガラスを寝かしはじめたのです。

現在、教習車のシェアのトップは、トヨタのコンフォートを抜いてマツダのアクセラです。

私に言わせるとアクセラの後方視界は、悪名高き710バイオレット並みです。

車幅もクラウンやマークＸ並みに広く、初心者には扱いにくく、教習車向きとは思えません。

昨今の車の後方視界が悪いのはフーガなど、他車も同様です。

あろうことか元来初心者向きに作るべき軽自動車まで、ミラのようにリヤガラスが小さくなっています。

初心者ユーザーが多い軽自動車こそ、旧ｅＫワゴンのように後方視界を広く取るべきだと思っております。

かつての710バイオレットを筆頭に、あれほど不評だったはずのこうしたスタイリングの流行は今世紀に入って永く続いており、私は強い疑念を抱いております。

因みに故、徳大寺有恒氏は、その著書の中で510ブルーバードを絶賛する傍ら、710バイオレットを酷評しています。

510ブルも710も、少なくともSSSに関してはメカニズムは殆ど変わらず、710のマズさは、やはりあのスタイリングにあったと思います。

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>> 40 教習車にアクセラが多いのは時代の流れでしょうね。

本来、教習車に向いているスタイルやサイズであるコンフォートはメインとなる供給先がタクシー会社になりますが、近いうちにそのタクシーの次期モデルはミニバンタイプになるコトが確実です。

つまり、コンフォートのラインオフは時間の問題で、しかも、セドリックが完全にラインオフしてからはワンメイク状態です(笑)

更に、日本は先進国の中では一番セダンが売れない特異な市場の為、当然ながら数少ない車種から教習車用の車種を選定しなければなりません。

セダンでサイズがピッタリな車種を例えばトヨタで探すとなるとプレミオ/アリオン(ボディーサイズが所謂5ナンバー枠にほぼいっばい)辺りになりますが、プレミオ/アリオンには教習車に必要なMT車の設定がなく、しかも元々の車両本体価格が高価(確か最低でも230万円位か？：MT車の再設計や補助ブレーキ設置等の費用を考えると価格面では非現実的)で教習車用としては採用し難いと推測出来ます。

そうなると、教習車にピッタリのサイズや価格等の全ての条件を満たすのがアクセラなのかも知れません。

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>> 41 ホンダグレイスに、教習車仕様が設定されたそうです(ＭＴあり)。

後方視界は余り良くはありませんが、サイズは良さそうです。

現行日産ラティオは、全長4､4ｍ×全幅1､69ｍ以上という、公安委員会の定める教習車の規定サイズにピッタリにもかかわらず、意外にも教習車仕様の設定は今のところないようです。

私はミクルに常駐している一部の人に言わせると、自動車評論家気取りでハナにつくそうです。

ただ最近の自動車評論家は、三本和彦氏や故、徳大寺有恒氏のように「ダメなものはダメ」とハッキリ言う人は少なく、当たり障りのない記事に終始しつつある傾向を感じます。

車そのものが良くなったから、批判するポイントがなくなったという見方もあります。

しかし最近も、伏木悦郎氏がＡＪＡＪから除名処分を受けるという顛末が起きています。

昨今の自動車ジャーナリズムは、様々な圧力やしがらみによって、書きたいことが書けないようになりつつある傾向も感じます。

私のような素人には、こうしたしがらみはありません。

また私に言わせれば、昨今の車は必ずしも良い方向に向かっているとは言えず、様々な問題点や不満点も露呈してきています。

かねてより感じているプロのジャーナリズムが書かない、こうしたポイントを、私なりの視点で追々書き綴っていきたいと思っております。

私に対する批判の理由には、私の意見が客観性に欠けるというのがあります。

「客観的意見」という「造語」は、寡聞にして初めて聞きました。

そもそも意見というのは、主観的なものです。

人の意見に客観性を求める方が、間違っています。

こうした言わばお門違いとも言うべき要望は、ミクルの一部常駐者のみならず、巷には溢れ返っているようで、徳大寺有恒氏のところにさえ「もっと客観的評論を」などという要望が寄せられたこともあったそうです。

繰り返しますが意見というのは、主観的なものです。

その辺りは、読み手の側が認識すべきものなのです。

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>> 42 現在の日産には教習車等の特殊車両を開発する体力はないと思います。

何しろ、唯一のタクシーモデルであるセドリックの生産中止そして後継モデルの開発が一切ない状況ですから、現実の日産は相当厳しい状況かも知れません。

日産はここ10～15年の間、御料車の開発辞退や警察車両の撤退等が続いており、いずれもトヨタの独断場になっています。

また、車種もかなり変わっており、如何にも迷走している感が拭えません。

それにも増して、ディーラーのアフターサービスの対応のまずさも露呈しており(特にリコール等の対応が遅すぎる又は逃れようとするらしい)、ユーザーの日産離れが進行している様です。


まぁ、何かと全否定しかしない人は相手にしないコトが賢明ですね(笑)

• << 47 日産のタクシーは、ＮＶ200バネットに完全移行したのでしょう。 トヨタの次期タクシーも、ミニバン型のようです。 元々日産は32年ばかり前に、プレーリーのタクシー仕様を投入しています。 日産は、思想的にはトヨタより先を行っていると思います。 国産高級車が、アメリカ車を縮小したようなのが全盛の時代に、いち早くドイツ調のＣ31ローレルを世に送り出しています。 乗用車と言えばセダンが当たり前の時代に、ミニバンにプレーリーで先鞭をつけたのも日産です。 ６気筒を、いち早くＶ６化したのも日産です。 しかし日産は、ユーザーに新しい商品の良さをアピールする啓蒙活動は、人一倍苦手な会社です。 ドイツ調のＣ31ローレルは、アメリカ調のＧＸ61マークⅡに惨敗しました。 プレーリーも今ひとつユーザーの支持は得られませんでした。 Ｖ６のアドバンテージを前面に押し出す日産に対し、トヨタは「ソレ、何が良いの？」という姿勢でした。 焦った日産は、当初打ち出していた６気筒の全面Ｖ６化方針を撤回し、急遽直６のＲＢエンジンを開発しました。 バネットのタクシーは乗客にとって、コンフォートやセドリックよりも、居住性も乗降性も遥かに優れているはずです。 でも道行くタクシー搭乗希望者はバネットが走ってきて、果たしてタクシーと認識してくれるでしょうか？ 運送会社の商品配達の車と思われたり、例えタクシーと認識されても介護タクシーと思われて健常者が乗ることのできないタクシーと思われ、手を上げてもらえないのではないでしょうか？ バネットをあてがわれた運転手は稼ぎが得られず、会社側にセドリックやクラウンコンフォートなどとの交換を要求するようになるでしょう。 会社側は当面は駅のタクシー乗り場での待機を勧めたり、予約申し込み客に優先的に回すなどして「流し」の不利を補うようにするでしょうが、以降バネットの採用は見合わせるようになるでしょう。 セドリックが無ければ、クラウンコンフォートにせざるを得くなり、この世界もトヨタ一色に塗り替えられそうです。 そこへ、トヨタのミニバン型タクシーが登場するのでしょう。 トヨタは、新しい商品力をアピールする啓蒙活動には、最も長けている会社です。 日産はこれを契機に、タクシー業界という大口の法人顧客を手放してしまいかねないように思います。

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制約の多い芳香消臭剤…

ゼロクラウンの場合、ダッシュボード上に芳香消臭剤は設置出来ません。

私はエアコンの悪臭の発生を少しでも抑えるべく芳香消臭剤(カーメイトのBLANGシリーズ(主にホワイトムスク)を愛用(笑))を使用するのですが、ゼロクラウンのダッシュボードのウレタン表皮は柔らかい素材の為、貼り付けた芳香消臭剤等を撤去した際、その部分がウレタン表皮ごと剥がれてダッシュボードに穴が開いてしまうのです。

よって、助手席下のスペースに助手席下用のモノしか使用出来ません。

ダッシュボード設置タイプよりもやや効果は落ちますが、その分車内がゴチャゴチャしないですっきりします♪

もう1つ、無闇矢鱈に色々なモノを設置してゼロクラウンのモダンなグレーの内装の雰囲気をブチ壊したくないと言う理由もあります。

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>> 44 平次さん
匿名希望さん
こんばんは🌃

わたしはエアコンの吹き出し口にはめる消臭剤を使ってますよ🎵

いろんな香りが売ってます😄


クラウンみたいなシブい車には似合わないかも？


以前、芳香剤をシートの下に見えないように設置してる人がいましたよ

いい香りがするのに、どこにあるのかわからない？？…てきな😁✌

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>> 45 ゼロクラウンのエアコン吹き出し口はオートルーバータイプ(風向きが左右に自動的に変わる)なので設置出来ません(汗)

まさに私が使用している芳香消臭剤がそのシート下設置タイプで、パッと見では芳香消臭剤を設置している様にはみえません。

確かに『どこから香りがするのだろう？』的な感じにはなりますね(それが狙いです(笑))。

ただ、ダッシュボード設置タイプよりも香りの回りが弱く(芳香消臭剤は極力上に設置した方が香りが回り易い)、尚且つ運転席下への設置は危険なので複数設置出来ない欠点がありますね。

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>> 43 現在の日産には教習車等の特殊車両を開発する体力はないと思います。 何しろ、唯一のタクシーモデルであるセドリックの生産中止そして後継モデ… 日産のタクシーは、ＮＶ200バネットに完全移行したのでしょう。

トヨタの次期タクシーも、ミニバン型のようです。

元々日産は32年ばかり前に、プレーリーのタクシー仕様を投入しています。

日産は、思想的にはトヨタより先を行っていると思います。

国産高級車が、アメリカ車を縮小したようなのが全盛の時代に、いち早くドイツ調のＣ31ローレルを世に送り出しています。

乗用車と言えばセダンが当たり前の時代に、ミニバンにプレーリーで先鞭をつけたのも日産です。

６気筒を、いち早くＶ６化したのも日産です。

しかし日産は、ユーザーに新しい商品の良さをアピールする啓蒙活動は、人一倍苦手な会社です。

ドイツ調のＣ31ローレルは、アメリカ調のＧＸ61マークⅡに惨敗しました。

プレーリーも今ひとつユーザーの支持は得られませんでした。

Ｖ６のアドバンテージを前面に押し出す日産に対し、トヨタは「ソレ、何が良いの？」という姿勢でした。

焦った日産は、当初打ち出していた６気筒の全面Ｖ６化方針を撤回し、急遽直６のＲＢエンジンを開発しました。

バネットのタクシーは乗客にとって、コンフォートやセドリックよりも、居住性も乗降性も遥かに優れているはずです。

でも道行くタクシー搭乗希望者はバネットが走ってきて、果たしてタクシーと認識してくれるでしょうか？

運送会社の商品配達の車と思われたり、例えタクシーと認識されても介護タクシーと思われて健常者が乗ることのできないタクシーと思われ、手を上げてもらえないのではないでしょうか？

バネットをあてがわれた運転手は稼ぎが得られず、会社側にセドリックやクラウンコンフォートなどとの交換を要求するようになるでしょう。

会社側は当面は駅のタクシー乗り場での待機を勧めたり、予約申し込み客に優先的に回すなどして「流し」の不利を補うようにするでしょうが、以降バネットの採用は見合わせるようになるでしょう。

セドリックが無ければ、クラウンコンフォートにせざるを得くなり、この世界もトヨタ一色に塗り替えられそうです。

そこへ、トヨタのミニバン型タクシーが登場するのでしょう。

トヨタは、新しい商品力をアピールする啓蒙活動には、最も長けている会社です。

日産はこれを契機に、タクシー業界という大口の法人顧客を手放してしまいかねないように思います。

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>> 47 それがトヨタの強かな(エゲツないとも言う(笑))部分なんですよね(笑)

他メーカーが初めて出したモデルの売れ行きを(巨人の星の星明子の如く)木陰からそっと見守って、勝機があると判断するとより良いモデルを発売してユーザーをカッ拐うと言う手法です(笑)

その手法から、一部の人々の間では『乗っ取りのトヨタ』と呼ばれています(爆)

御存じの通り、私はトヨタ車を所有していますが、その私でさえも『乗っ取りのトヨタ』と言うフレーズが強ち間違っていないと思う程です(笑)

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また悩みの種が(笑)

今日は休みなので、久々にカー用品量販店を2件程彷徨いたら、

もうスタッドレスタイヤが出回っています。

しかも、 BRIDGESTONEのBLLIZAK(1世代前のREVO GZ)の215/60R16 95Qが4本で約6万円前後で販売されていて、ホイールは前以て調達した純正アルミホイールが手元にあるので工賃等を考えても7万円行かない位(215/60R16辺りだとシーズン中はスタッドレスタイヤ4本で最低でも8万円はする)…、

この価格は9月一杯とのコト…、

今買うべきか、はたまた約3ヶ月後のシーズン到来を待つべきか…、

ゼロクラウンは積雪路や凍結路に一番弱い後輪駆動なので冬季のスタッドレスタイヤはどうしても必要…、

非常に悩みます(´-ω-`)

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>> 49 店によっては13000円で売っていますね。

勿論、REVO GZです。

暮れも押し迫った頃や、年が明けてからでは厳しくなってくるでしょうが、当面は追々、様子を見ながらでも大丈夫ではないでしょうか？

バモスは、手持ちのスタッドレスタイヤが８本共ダメです。

４本のブリザックは摩耗しています。

残り４本のダンロップＤＳＸは、ひび割れて接地面が剥離してしまいました。

そんなわけで、私も近々スタッドレスタイヤを調達しなければなりません。

手持ちの4､5J×13と4J×13のどちらかのホイールに合わせるべく、155/70Ｒ13にするか165/65Ｒ13にするか、ちょっと迷っております。

どちらにも組み合わせは可能でしょうが、私としては4Jのホイールでしたら155/70R13で、4､5Jのホイールでしたら165/65R13と組み合わせたいと思っております。

いずれも、ちょっとレアなサイズだと思っております。

近所のガソリンスタンドでは「人気サイズは早期の売り切れが予想されますので、ご予約はお早めに！」と謳っています。

私の感覚ではむしろレアなサイズの方が、モタモタしていると入手困難に陥る傾向を感じます。

145Ｒ12の方がメジャーなサイズで、これでしたら生産量も多く、年明けでも入手できそうに思います。

12インチのホイールも、持っております。

ただ12月半ば頃には静岡では降雪に見舞われますので、どっちにせよ、それまでには入手しておく必要があります。

それにしても、ここ17～18年ばかりでしたでしょうか？

タイヤカタログからメーカー希望小売り価格の表示がなくなりオープンプライスになっていました。

ところが最近になって、どういうワケかブリヂストンのタイヤカタログに限り、久方ぶりにメーカー希望小売り価格が表示されています。

これは、どういう風の吹き回しなのでしょうか？

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>> 50 それだけBRIDGESTONEは強気なんでしょうね。

今やBRIDGESTONEは世界No.1のシェアを誇っています。

希望小売価格を多少高目に設定して公表しても買ってくれるユーザーが沢山いるのがBRIDGESTONEの最大の強みです。

わざわざオープンプライスにして利益をほぼ度外視して販売しなくても十分売れるのでしょう。

と、私は推測します。

で、ゼロクラウンのスタッドレスは、早ければ来週末には購入する方向で検討中です。

本当はすぐにでも購入したかったのですが、何しろ給料日(毎月25日：しかも薄給♪)前で軍資金がないので来週末まで待つコトにしたのです。

特にBLLIZAKは高価(最新のVRXに至っては215/60R16だと軽く11万円以上するので手が出ない(笑))なのでシーズン前で比較的安価な今月末までには入手したいですね。

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>> 51 なるほど。

ブリヂストンは強気なのですね。

私はちょっとあまのじゃくなところがあるのか、巷にはびこっているブリヂストン崇拝思想に、ちょっと反発心もありました。

そのことが敢えてダンロップＤＳＸを買ってみたり、マキシスという台湾製のタイヤを買ったりすることにもつながっていました。

しかしこの両者が、最近になって相次いでトレッド面が剥離しているのです。

マキシスの亀裂は、国産タイヤでは見たことのないものです。

ＤＳＸのトレッド面の剥離は私が父親の体調不良などで多忙になり、夏季にもかかわらず多少無理をして走行していたこともあります。

しかしブリザックは、スタッドレスタイヤとしてのスリップサインが現れてから、敢えてサマータイヤとして夏季に使用していたにもかかわらず、トレッド面の剥離など起こりませんでした。

こういう経験をしてしまうと、私もブリヂストン崇拝者になりつつあります。

話は変わりますが、今別スレで軽自動車の名変に関する相談スレが立っています。

私が軽自動車の名変は運輸局ではできず、軽自動車検査協会でなければできないと書いたところ、他のレスの人から「私は仕事で運輸局で名変や廃車の手続きをしている。いいかげんなことを言いなさんな」と手厳しいお叱りを受けました。

例えて言えば、イトーヨーカ堂の店内にマクドナルドやミスタードーナッツが入っているように、軽自動車検査協会が運輸局の中に入っている地域がどこかにあるのでしょうか？

ちょっと調べた範囲では見当たりません。

少なくとも私がしばしば利用している横浜と沼津では、運輸局と軽自動車検査協会はハッキリと分かれています。

全国津々浦々の運輸局と、軽自動車検査協会の住所を調べて照合することは大変な作業です。

運輸局で軽自動車の名変手続きができるところというのは、あるのでしょうか？

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>> 52 軽自動車の各種手続きは管轄の軽自動車検査事務所での手続きとなり、決して運輸局(陸運局や車検場)では手続き出来ません(軽自動車は登録車(所謂普通車)ではない為)。

私の棲息地域(笑)の千葉県印西市の場合を例に説明すると、千葉県印西市は習志野ナンバーの管轄地域になるのですが、軽自動車の各種手続きは、千葉市の関東運輸局千葉陸運支局(千葉ナンバーの管轄)のほぼ隣の千葉県軽自動車検査協会の検査事務所若しくは船橋市の関東運輸局習志野自動車検査登録事務所(習志野ナンバーの管轄)のほぼ隣の軽自動車検査事務所での手続きとなります。

大抵は、各陸運支局や自動車検査登録事務所のすぐ近くに軽自動車検査事務所があるハズです。

仮に普通車の陸運支局や自動車検査登録事務所で軽自動車の各種手続きを行おうとしても、軽自動車検査事務所に行く様に指示されるハズです(笑)

その方が、何故ゆえに軽自動車の各種手続きを陸運局でやると言ったのか、私は理解に苦しみます(笑)

• << 56 >>54 ありがとうございます。 私や他のレスの方が疑問を投げかけたところ、その方から回答がありました。 幾度となく、陸運局で軽自動車の名変や廃車の手続きをしているとのことでした。 ただ窓口が違うことと、普通車より軽自動車の方が簡単と言うことまで併せて述べておられました。 簡単と言うのは、実印と印鑑登録証明書が要らないと言うことでしょう。 この辺り、話はリアルですから、嘘やハッタリや間違いではないと思われます。 多分、やはりイトーヨーカ堂の店内にマクドナルドやミスタードーナッツが入ったりするのと同様に、運輸局の敷地内や建物の中に軽自動車検査協会が入っているものと思われますが、何処の地域かまでは判りません。 沼津の運輸局と軽自動車検査協会は、結構離れています。 もし間違って行ったら、大変な無駄足になります。 横浜は数百ｍの距離ですが、隣接というほどではありません。 因みにこれも30年くらい前は綾瀬市と横浜市に分かれていて、両者の距離は数十キロも離れていました。

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>> 53 平次さん
匿名希望さん
こんばんは😄

私もあのスレ見てきました👀


私も関東のいろんな陸運局に行きましたが、敷地内に軽自動車協会はありませんでしたよ

近所に隣接はあっても管轄組織が違うから敷地内にはないはずですよね？

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>> 54 週イチ姉さんの仰る通り、軽自動車は国(国土交通省)の管轄ではなく、国に認可された特殊民間法人である軽自動車検査協会の管轄です(基本的に国土交通省は関与していない)。

大抵は、各陸運支局や自動車検査登録事務所のすぐ近所に軽自動車検査協会の検査事務所を置いています。

従って、軽自動車の各種手続きは国土交通省の管轄である陸運支局や自動車検査登録事務所では出来ないのです。

ただ、現実は軽自動車はナンバープレート(車両番号であり登録番号ではない)の管轄地域が普通車(登録車)と同じであったり、保安基準や車検制度が普通車に近い部分もあり、国が関与していないと説明しても信用しない人が大半です(笑)

実際、軽自動車は各種手続きに於いて実印が不要(あくまでも所有権を登録するワケではない為)だったり、車庫証明は事後申請(ナンバー取得後概ね3ヶ月以内)でOKだったり、毎年5月の税金(年税：普通車は月税)の納付先が市区町村役場(普通車は都道府県税事務所)だったりと、普通車と軽自動車はこれだけ違います。

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>> 53 軽自動車の各種手続きは管轄の軽自動車検査事務所での手続きとなり、決して運輸局(陸運局や車検場)では手続き出来ません(軽自動車は登録車(所謂普… >>54

ありがとうございます。

私や他のレスの方が疑問を投げかけたところ、その方から回答がありました。

幾度となく、陸運局で軽自動車の名変や廃車の手続きをしているとのことでした。

ただ窓口が違うことと、普通車より軽自動車の方が簡単と言うことまで併せて述べておられました。

簡単と言うのは、実印と印鑑登録証明書が要らないと言うことでしょう。

この辺り、話はリアルですから、嘘やハッタリや間違いではないと思われます。

多分、やはりイトーヨーカ堂の店内にマクドナルドやミスタードーナッツが入ったりするのと同様に、運輸局の敷地内や建物の中に軽自動車検査協会が入っているものと思われますが、何処の地域かまでは判りません。

沼津の運輸局と軽自動車検査協会は、結構離れています。

もし間違って行ったら、大変な無駄足になります。

横浜は数百ｍの距離ですが、隣接というほどではありません。

因みにこれも30年くらい前は綾瀬市と横浜市に分かれていて、両者の距離は数十キロも離れていました。

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お約束の衝動買い完了(笑)


勤務終了後、勤務先を退社する直前、件のスタッドレスタイヤを押さえるかどうか2分だけ考え…、

『気が付いた時には電光石火の如く購入の予約の電話を済ませて』いました(笑)

昨年製造分の在庫とは言え、BLLIZAKが工賃込で68,000円ですから手が出ないワケありません(笑)

しかも、給料日前にも拘わらず22日に手元の純正アルミホイールに組んで持って帰って来ます(爆)

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>> 57 私の方は相変わらずサイズ選定に迷っていて、まだ決断がつきません。

ところで普段から泥濘地対策用に履いているヨコハマスーパーディガーＹ828 145Ｒ12ですが、これも一応Ｍ＋Ｓの表記があります。

今のところこのタイヤで積雪路を走ったことはないのですが、例えば積雪10～15cmぐらいの雪の場合、その走破性はいかがなものなのでしょうか？

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>> 58 M+Sタイヤは広義に言えばオールシーズンタイヤと言うコトになります。

浅雪路位ならば走れるとは思いますが、10～15㎝だと、走れると言えば走れるだろうし、駄目な場合もあるとは思います。

1つだけ言えるのが、凍結路は間違いなく走れないでしょうね。

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>> 59 ありがとうございます。

場合によっては、冬季もＹ828で通そうかと思っておりましたが、やはりスタッドレスタイヤを購入することに致します。

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BLIZZAK調達完了♪

土砂降りの中、純正アルミホイールを持って片道25㎞程度離れたカー用品量販店へ出向き、BLIZZAKを組んで持って帰って来ました。

これで色々と続いた高額出費(今回は約67,000円)は一先ず終了です(笑)

作業伝票を見てビックリしたのが、いくら昨年の在庫とは言えほぼ半額に近い価格でBLIZZAK(本来の価格は約12万円位)ですから、賢い買い物が出来たと言う意味では自画自賛です(笑)

しかし、ある程度は了解していたものの、やはりマークⅡのスタッドレスタイヤセット(195/65R15 91Q)よりもゼロクラウンのそれは一回り大きいサイズ(215/60R16 95Q)なのでかなり重いです(笑)

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>> 61 バモスは燃費はクラウンに負けていますが、タイヤは安く済むので助かります。

サイズが小さく軽いことも運搬や着脱の際、体力のない私にとっては助かります。

選定に迷っている理由に、スタッドレスタイヤは、いささか外径が大きくなることがあります。

バモスの標準タイヤは145Ｒ12で、サマータイヤですと外径543mmぐらいです。

オプションの155/70Ｒ13ですと、サマータイヤは外径548mmぐらいです。

現在履いているＹ828、145Ｒ12は泥濘地用の為、このサイズにしては外径548mmと、やや大きめです。

これだと、フロントバンパーとの隙間は僅かしかありません。

ところがレボＧＺの155/70Ｒ13は、外径555mmにもなります。

半径3､5mmの違いですから当たらないとは思いますが、ギリギリになりそうです。

145Ｒ12でしたら、こうした問題はないでしょう。

ところがバモスの場合145Ｒ12を装着すると、後輪に限り指定空気圧は3､5km/cm2にもなります。

これが155/70Ｒ13ですと、2､5kg/cm2になります。

145Ｒ12は車重に対し元々容量不足なのを、空気圧を高めに設定することで補っているように感じるのです。

こうして考えると指定サイズにはなっていませんが、165/65Ｒ13の方が良いかなとも思うのです。

このサイズの場合、サマータイヤですと外径544mmぐらいですが、レボＧＺの場合、551mmになるからです。

また145Ｒ12は最近は少なくなりつつあり、145/80Ｒ12が事実上の代替サイズになりつつあります。

これだと外径は基本的に538mmぐらいと、逆に小さくなります。

ダンロップＤＳＸは、まさにこのサイズですが外径の小ささ故に積算計は、やや多めに出ます。

この辺りも12インチには、ちょっと不満なのです。

手持ちのホイールには、ツイン５スポークのものがあります。

デザインはいちばん気に入っておりますが、リム幅は４Ｊです。

４Ｊに165/65を組むと、押し込み気味になるでしょう。

４Ｊだったら155/70と組み合わせた方が、バランスは良いはずです。

手持ちのホイールには4､5Ｊもあり、これなら165/65でも無理なく組めます。

こうして考えがまとまらず、迷っている今日この頃なのであります(笑)。

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現所有の二台には１度もスタッドレスを履かせたことが無いのでなんか、ブルジョワな話ししてる…的な
お久しぶりです



レビンの時にインパクトで絞められたホイールナットを２メートル位のパイプを延長して外したのとかマフラーにステンレスボルト＆ナットを使ったら摩擦で溶着して螺切れたのとか、最近の車は灰皿が無いからビーズタイプの芳香剤が使いづらい(タバコは吸いません!!)とＤｒデオが今のお気に入りです!

とか思いながらアルトの視界の悪さを嘆いて夜ふかし中です!

• << 66 お久しぶりです(・∀・)ノ 私の棲息地域(笑)の千葉県印西市は意外にもスタッドレスタイヤが必要な地域です。 クルマで10分も走れば成田市と言う場所なので冬季はかなり寒く(早朝の氷点下なんて日常茶飯事：日によっては給湯器が凍結する)、特に早朝の雨上がりの橋はすぐにアイスバーンになります。 当然ながら、毎年恒例のスリップ事故が多発します。 従って、私は概ね年末年始辺りから2月一杯の間はスタッドレスタイヤを履かせております。 無論、BLIZZAKであっても万全ではなく滑る時は滑りますが、通常のタイヤよりはましです。 まぁ、最近のクルマの死角の多さは私のゼロクラウンも例外ではなく、特にサイドミラーをキチンと調整しても後輪辺りの見切りがやや付け難いですね。 ただ、前のマークⅡ程ではなく(マークⅡはサイドミラー自体がかなり小さかった)、車庫入れなんかは寧ろ今のゼロクラウンの方がやり易いですね。

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>> 63 こちらこそ、お久しぶりです。

伊豆半島の尾根伝いは毎年のように雪に見舞われますが、沿岸部や平野部は、あまり雪には見舞われませんね。

マイナーさんは冬季には、山間部はお通りにならないのでしょうね。

私も横浜いるときには、スタッドレスタイヤは持っておりませんでした。

インパクトレンチでホイールナットを締めすぎにされた経験は、皆さんあるのでしょうね。

私は21番に書いたダイ〇ツディーラーのみならず、横浜トヨ〇ットでもありました。

私も非喫煙者ですが、灰皿は小物入れとして必要不可欠です。

40番に書いたように、私も最近の車の視界不良は疑問に思っております。

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>> 64 最近の車の視界はミラーも含めて"なぜ"採用出来るのか…と思うモノが普通に成っているのが怒りにも通じる所です
アルトのミラーはもちろん視界が悪く合流なんかはミラーで確認しながら車の横を見なければいけません、
一読しただけでは、当たり前じゃないかと思う人が普通だとは思いますが私的には既にこの時点で"おかしい!"のです
なぜならレビン･スープラではアルトで首を回さなければ見えない範囲がミラーで見えるからです

ライトの自動点灯義務化なんてものも迷惑な法律が施行されるようで、無神経な人間にはいいんでしょうが、
傾斜地でつけっぱなしで停車されるとハイビームを照射されている事と何ら変わらないのでワザワザ手で光を遮らないと目が焼けます、それを教えても逆ギレする始末で…

• << 68 私も、ヘッドライトの自動点灯義務化には、同様の理由で反対です。 多分国交省は「坂の頂上付近の交差点で信号停車をする際には、レベライザーでダイヤル調整して下さい」などと言うのでしょう。 大した調整はできず、対向車への眩惑感は避けられそうにありません。 自動点灯義務化は、元々は自発光式メーターの普及に伴い、夜間の無灯火車が増えたことから来ている話でしょう。 自発光式メーターに惑わされて、夜間に無灯火走行をしてしまうようなズボラなドライバーが、坂の頂上付近の交差点での信号停車の際に、いちいちダイヤル調整までするでしょうか？ 何だか見てくれ本位の余計な代物が問題を巻き起こし、その問題を解決すべく、良からぬ規制が生まれるようで悪循環を感じます。

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>> 63 現所有の二台には１度もスタッドレスを履かせたことが無いのでなんか、ブルジョワな話ししてる…的な お久しぶりです レビンの時に… お久しぶりです(・∀・)ノ

私の棲息地域(笑)の千葉県印西市は意外にもスタッドレスタイヤが必要な地域です。

クルマで10分も走れば成田市と言う場所なので冬季はかなり寒く(早朝の氷点下なんて日常茶飯事：日によっては給湯器が凍結する)、特に早朝の雨上がりの橋はすぐにアイスバーンになります。

当然ながら、毎年恒例のスリップ事故が多発します。

従って、私は概ね年末年始辺りから2月一杯の間はスタッドレスタイヤを履かせております。

無論、BLIZZAKであっても万全ではなく滑る時は滑りますが、通常のタイヤよりはましです。

まぁ、最近のクルマの死角の多さは私のゼロクラウンも例外ではなく、特にサイドミラーをキチンと調整しても後輪辺りの見切りがやや付け難いですね。

ただ、前のマークⅡ程ではなく(マークⅡはサイドミラー自体がかなり小さかった)、車庫入れなんかは寧ろ今のゼロクラウンの方がやり易いですね。

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>> 66 自分の感覚では東京より北？に在れば寒くて当たり前的な感覚が有ります、新年のイベントなんかを見にお台場辺りに行っても雪が降って急いで引き上げるなんて時があって(もちろんノーマルタイヤさ静岡はなんて事無い…海側で雪が降るってけっこうビビるんですよ!?



ミラーだけじゃ無い所が最近の車の困りどころですよ、スイフトもそうでしたが峠が走りにくい事この上無いんで怖い思いをします、フロントピラーで道も対向車も見えないんですから、かなり以前その事をレスしたら峠は飛ばさないから大丈夫だと意図を勘違いされてしまった時があって、一般の人は
峠が走りに辛い＝街中でも危険な視界
というのが伝わらないんだと知らされました

その上アシスト機構が満載なのでさ最近の車は安全なんだと錯覚されているのが残念を通り越して怖くてしかたありませんね…

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>> 65 最近の車の視界はミラーも含めて"なぜ"採用出来るのか…と思うモノが普通に成っているのが怒りにも通じる所です アルトのミ… 私も、ヘッドライトの自動点灯義務化には、同様の理由で反対です。

多分国交省は「坂の頂上付近の交差点で信号停車をする際には、レベライザーでダイヤル調整して下さい」などと言うのでしょう。

大した調整はできず、対向車への眩惑感は避けられそうにありません。

自動点灯義務化は、元々は自発光式メーターの普及に伴い、夜間の無灯火車が増えたことから来ている話でしょう。

自発光式メーターに惑わされて、夜間に無灯火走行をしてしまうようなズボラなドライバーが、坂の頂上付近の交差点での信号停車の際に、いちいちダイヤル調整までするでしょうか？

何だか見てくれ本位の余計な代物が問題を巻き起こし、その問題を解決すべく、良からぬ規制が生まれるようで悪循環を感じます。

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>> 68 日本の保安基準や道路交通法のちぐはぐさが垣間見える話ですね(笑)

EUやカナダ等では夜間に限らず、日中でもライトオンが義務付けられています(スウェーデンが発祥)。

勿論、必ずヘッドライト点灯と言うワケでなく、最近流行りのLEDのDRL等で対応しています(理由は上記義務化の為)。

尚、ドイツ車に至ってはディマースイッチすら装着されていない車種(ダイムラー等)もある程で、夜間及び昼夜問わず悪天候時には問答無用でライトオンされますが(センサーで制御：特に日中の悪天候時にヘッドライトまでキチンとライトオンしている輸入車が多いのはこの為)、その分キチンとオートレベライザーが装備(確かEU(特にドイツ)では義務化されていると思った)されています。

いずれは日本も追従するとは思いますが、その辺りは日本はまだまだ時代遅れである(約25年分位の差がある)と言わざるを得ません。

個人的な意見ですが、私は寧ろ、オートライトの義務化よりも特に日中の悪天候時のヘッドライトのライトオン義務化を先にするべきだと思います。

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ゼロクラウン初のオイル交換♪

相変わらずカー用品量販店の量り売りオイルなのですが、今回からはオイルの種類を変更しました。

5W-20(ゼロクラウンの指定粘度)の部分合成油を選択したのですが、やはり鉱物油よりは高価で尚且つオイル使用量が6Lと多いので、5,000円以内では無理でした(5,400円)。

次回(3ヶ月後)はエレメントも交換するので大体7,000円位になりそうです(笑)

で、ついでにヘッドライトのクリーニングも通常よりも1,000円程安く行い(オイル交換いていると言うコトでカー用品量販店の計らいで値引きしてくれた♪)、若干黄ばんでいたヘッドライトがほぼ甦りました。

何しろ、黒塗りのゼロクラウン(多分珍しいのだろう(笑))なので店側もかなり気を使ったのかも知れません(笑)

• << 72 黒塗りのベンツと同じ気の使い方でしょうか そういえば黄ばむんでしたね樹脂製のレンズは 業者によっては磨いたあとにガラスコーティングするところもあるようですね、無垢や樹脂コーティングよりは耐久面で有利みたいだから自分でガラス系で試してみるのも黄ばむ前に考えてみようか… 樹脂に浸透することを謳ったガラス系が出てましたね

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>> 70 ヘッドライトのクリーニングは、業者によって技術格差がありますね。

素人が研磨したのと殆ど大差ない仕上がりのところと、新品と同じとまではいきませんが、かなり黄ばみがとれるところがあります。

ただいずれも１年も経つと、再び黄ばんできます。

最近では業者に依頼することは愚か、ヘッドライトクリーナーを買うことすら面倒になり、随時極細コンパウンドで研磨して、ボディー用のコーティング剤を塗布するだけになっております。

• << 74 前のマークⅡも樹脂レンズでしたが、約4年間、黄ばむコトはありませんでした。 自宅では東南東向きで駐車し、勤務先では北向に駐車している為、黄ばみの進行が遅いのだと思われます。 取り敢えず、経過観察です。

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>> 70 ゼロクラウン初のオイル交換♪ 相変わらずカー用品量販店の量り売りオイルなのですが、今回からはオイルの種類を変更しました。 5W-… 黒塗りのベンツと同じ気の使い方でしょうか







そういえば黄ばむんでしたね樹脂製のレンズは
業者によっては磨いたあとにガラスコーティングするところもあるようですね、無垢や樹脂コーティングよりは耐久面で有利みたいだから自分でガラス系で試してみるのも黄ばむ前に考えてみようか…
樹脂に浸透することを謳ったガラス系が出てましたね

• << 75 いつも利用しているカー用品量販店なので黒塗りのベンツの様な扱いではないと思いますが、クラウン辺りになるとカー用品量販店にはそう滅多に入庫しないんだと思います(実際に店内放送でクラウンの案内放送はあまり聞いたコトがない(笑))。 樹脂レンズの黄ばみは宿命と言えますね。 私のゼロクラウンは前期型(H16年式)なのでヘッドライトのリフレクターが淡いグリーンに着色されている為レンズの黄ばみがやや目立ち難いですが、やはり黄ばみを落とすと印象が変わりますね。

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最近？トヨタがアルミテープでバンパーやガラスの静電気を散らすチューニングを採用したことを発信したらしいですね、
世間ではどう評価されるか見物ですね

• << 77 寡聞にして初耳です。 教えていただきありがとうございます。 実用化されれば、ドアノブに指先を触れるだけでバチっとしびれる不快な静電気から解放され、これは一種の革命かもしれません。 これだけ様々な技術が開発されているのに、未だに静電気の不快感から解放されるには、コレといった決定打がなかったのですから。 話は変わりますが、スタッドレスタイヤの選定には未だ迷っております。 外径を548mmぐらいにしておきたいのですが、ブリヂストンですと145Ｒ12だと539mmと小さくなり、155/70Ｒ13だと555mmと大きくなります。 よって165/65Ｒ13にしようかとも思ったのですが、ヨコハマやダンロップでしたら145Ｒ12や155/70Ｒ13でも外径548mm付近のものがあります。 あれこれ迷って、決断がなかなかつかない昨今です。

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>> 71 ヘッドライトのクリーニングは、業者によって技術格差がありますね。 素人が研磨したのと殆ど大差ない仕上がりのところと、新品と同じとまではいき… 前のマークⅡも樹脂レンズでしたが、約4年間、黄ばむコトはありませんでした。

自宅では東南東向きで駐車し、勤務先では北向に駐車している為、黄ばみの進行が遅いのだと思われます。

取り敢えず、経過観察です。

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>> 72 黒塗りのベンツと同じ気の使い方でしょうか そういえば黄ばむんでしたね樹脂製のレンズは 業者によっては磨いたあ… いつも利用しているカー用品量販店なので黒塗りのベンツの様な扱いではないと思いますが、クラウン辺りになるとカー用品量販店にはそう滅多に入庫しないんだと思います(実際に店内放送でクラウンの案内放送はあまり聞いたコトがない(笑))。

樹脂レンズの黄ばみは宿命と言えますね。

私のゼロクラウンは前期型(H16年式)なのでヘッドライトのリフレクターが淡いグリーンに着色されている為レンズの黄ばみがやや目立ち難いですが、やはり黄ばみを落とすと印象が変わりますね。

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ゼロクラウン納車後3ヶ月程悩んだ挙げ句…、

鈑金修理を施すコトにしました。

元々細かいキズが多数あるゼロクラウンですが、その中でも右リアフェンダーに25㎝程のキズがあり、タッチペンにて処置してあるとは言え、かなり気になるので勤務先から直ぐ近くのGSで見積りを致しました。

1日預かりで12,300円とのコトなので(かなり安いと思う)、来る6日に鈑金修理です。

過去にDIYにて処置してみたものの、見事に撃沈したので結局プロに依頼した次第です(笑)

• << 78 平次さん みなさん こんばんは🌃 黒のボディーはキズが白く目立ちやすいですよね👀 黒マジックで塗ったらいいかも(笑) 私は今月中にはスタッドレスを履こうかと思ってますよ １１月になるとタイヤ屋さんが混むらしいです😫

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>> 73 最近？トヨタがアルミテープでバンパーやガラスの静電気を散らすチューニングを採用したことを発信したらしいですね、 世間ではどう評価されるか見… 寡聞にして初耳です。

教えていただきありがとうございます。

実用化されれば、ドアノブに指先を触れるだけでバチっとしびれる不快な静電気から解放され、これは一種の革命かもしれません。

これだけ様々な技術が開発されているのに、未だに静電気の不快感から解放されるには、コレといった決定打がなかったのですから。




話は変わりますが、スタッドレスタイヤの選定には未だ迷っております。

外径を548mmぐらいにしておきたいのですが、ブリヂストンですと145Ｒ12だと539mmと小さくなり、155/70Ｒ13だと555mmと大きくなります。

よって165/65Ｒ13にしようかとも思ったのですが、ヨコハマやダンロップでしたら145Ｒ12や155/70Ｒ13でも外径548mm付近のものがあります。

あれこれ迷って、決断がなかなかつかない昨今です。

• << 90 残念ながら指先に伝う静電気とはあまり関わりがないと思っていいと思います、どちらかと言うと人間の方に帯電してるらしいじゃないですか… (ドアが金属だからバチｯ!?と…) 樹脂製部品の帯電防止が目的で性能安定性を上げるモノですね 人間の静電気対策は鎖帷子でも着るのが一番?でしょう 買っちゃいましょう、ホイール あとはタイヤもなし崩してきに

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>> 76 ゼロクラウン納車後3ヶ月程悩んだ挙げ句…、 鈑金修理を施すコトにしました。 元々細かいキズが多数あるゼロクラウンですが、その中で… 平次さん
みなさん
こんばんは🌃

黒のボディーはキズが白く目立ちやすいですよね👀

黒マジックで塗ったらいいかも(笑)


私は今月中にはスタッドレスを履こうかと思ってますよ

１１月になるとタイヤ屋さんが混むらしいです😫

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>> 78 お久しぶりです(・∀・)ノ

まぁ、キズや汚れが目立つのは黒の宿命ですね(笑)

取り敢えず、いちばん気になるキズを修復です(笑)

スタッドレスタイヤは今の内に購入した方がいいとは思いますが、首都圏(1都3県)では降雪地域に出向かない限りは履き替えはまだ時期尚早ですね。

北関東(特に山間部)で早くて11月中旬頃に履き替える場合が殆どですね。

私は既にスタッドレスタイヤは調達済みで、早くて12月中旬に履き替える予定です。

ただ、女性だとDIYでスタッドレスタイヤに履き替える作業はマーチクラスのタイヤサイズ(175/65R14辺り)でもかなりキツイ(或いは殆ど不可能か？)と思われますので悩みドコロですね(汗)

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>> 79 とりあえず知り合いのタイヤ屋さんに行ってみようと思ってますxF0���

💴いくらくらいかかるのか？

少しの雪でも履いていたほうが安心ですね

とくに冬は雪より雨上がりの夜の凍結もコワいですね😱
🚗🌀🌀🌀

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>> 80 マーチですと165/70Ｒ14ですね。

タイヤは国産の新品で、１本5000円ぐらいからあります。

ホイールも、それぐらいからあります。

組み込みなどの工賃を入れると、５万円ぐらいからでしょうか？

中古ですと、タイヤ/ホイール４本セット品で、３万円ぐらいのもあります。

ホイールはスチールでしたら、タイヤ店にはアルミに履き替えた人が手放したものが鉄くずとして積み上げてあります。

事実上ゴミ扱いで、私が学生の頃は交渉するとタダ同然で譲ってくれたり、場合によっては店のオヤジさんから「好きなだけ勝手に持っていっていいよ」などと言われたりしたものです。

昨今ではやたらうるさくなり、ゴミでも厳重な管理下に置かれ、大手量販店では貰うことも買うこともできなくなりつつあります。

今や廃棄予定のゴミですら、不用意に持ち出せば、窃盗罪になりかねません。

何とも世知辛い世の中になったものですが、この辺り個人経営の小さな店でしたら、今でも融通が効くかもしれません。

サマータイヤ⇔スタッドレスタイヤの履き替えは確かに面倒です。

私が軽自動車ばかり乗るようになった最大の理由は車体の小ささからくる機動性の良さですが、タイヤの交換作業が簡単なこともあります。

今年７月に新発売された「グッドイヤーベクター４シーズン」は、その名のごとく４季を通じて使えるタイヤです。

私もまだ使ったことはないのですが、ちょっと興味はあります。

ただオールシーズンタイヤはスタッドレスタイヤに比べ、雪にはともかく凍結路には弱いことが多いようです。

価格は165/70Ｒ14ですと１本１万円ぐらいするようで、高めです。

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再び野良猫が出没(-_-#)

ゼロクラウンのボンネット上で日向ぼっこした形跡があるので(足跡が沢山付いていた：しかも僅かながら線キズを受けた(泣))、また野良猫対策に腐心しなければなりません(-_-#)

ガーデニング用品の散布して近寄らせない薬剤？は最初は良いが時間の経過と共に野良猫が慣れてしまい効果がなくなるので…、

かと言って野良猫に危害を加えるワケには行かないので私の足りない頭で熟慮に熟慮を重ねた結果…、

遂に『ガーデンバリアーミニ』なるモノを購入し、設置致しました。

何やら、人間サマには聞こえないが猫にはかなり不快に聞こえる超音波を発して野良猫を追い払うと言うモノらしいです。

6,500円程とやや高価なので効果が現れなければ困るのですが、ダメ元で駐車中のゼロクラウンのフロントの下(丁度ナンバープレートの下)に忍ばせました。

ただ、ガーデンバリアーミニは意外と盗難に遭いやすいらしいので、その辺がちょっと心配です(´-ω-`)

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ゼロクラウンボディーリペア開始♪

実質は明日丸1日の作業なのですが、ボディーリペアだけでなく、Keeperのボディーコーティングも併せて施工するコトに致しました。

勤務先の4t車やフォークリフトの給油でいつも利用しているGSに依頼したので(つまり常連なのでちょっとだけ顔が訊く(笑))、ボディーリペア12,300円＆下地処理サービス＆ボディーコーティング20％引き(約28,000円)で総額4万円ちょっとです。

うちの子(笑)がどれだけ甦るのか楽しみです。

従って、明日迄は代車のティーダラティオです。

このティーダラティオですが、ドアミラー周りの視界があまり良くないので気を付けて運転しなければなりません。

ゼロクラウンよりも遥かに小さいクルマ(Cセグメントなので当然です：ゼロクラウンはEセグメント)ですが、ゼロクラウンよりも死角が多い感じで、右左折時なんかはヒヤッとする場面に遭遇し易い傾向のクルマなので、ゼロクラウン以上に神経を使います。

ダッシュボードを交換してみたり、ステアリングをコンビステアリングに交換してみたり、とどめの一撃で今回のボディーリペア＆コーティング…、やはりゼロクラウンだとある意味お金を使ってしまいますね(笑)

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>> 83 私の方は、相変わらずタイヤ選びに迷っております。

ブリザックの155/70Ｒ13は、外径555mmと、標準の145Ｒ12に比べて大き過ぎるかと躊躇しておりました。

しかしみんカラのブログには、バモスに155/60Ｒ14を入れたという話が、画像つきで掲載されていたりもします。

このサイズですと外径は567mmにもなります。

555mmでしたらまず問題はないはずですので、手持ちの４Ｊ13、トピーのツイン５本スポークでいこうかと思いかけております。

しかし私は最近、どういうわけか今更の如く、旧タウンボックス純正4､5Ｊ13アルミホイールに恋い焦がれております。

現在のスズキからのＯＥＭモデルではなく、三菱がオリジナルで作っていた頃のタウンボックスのです。

あのホイールの姿を想うだけで「いてもたってもいられない」のです。

まさにＡＫＢのヘビーローテーション状態なのです(笑)。

何と言ってもそのスペックは、PCD100mmの４穴、ハブ穴径は56mm、インセット46mmなのです。

他社純正品ながらにして、サイズといいデザインといい、バモスにピッタリ収まりそうなのです。

4､5Ｊでしたら、やはり165/65Ｒ13を入れたいところです。

こんなわけで、相変わらず迷いに迷っている、今日この頃であります。

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>> 84 相変わらず迷っていますね～(笑)

私は、スタッドレスタイヤ/ホイールセットについても純正サイズ(215/60R16)であるコトは勿論、ホイールも純正アルミホイールです。

無論、現在履かせているタイヤ/ホイールも純正サイズ/純正アルミホイールです(但しタイヤブランド(ENASAVE EC202)は好きではない)。

ゼロクラウンロイヤルの純正アルミホイールのデザイン(5本ツインスポークベースの15本スポークタイプ)が非常に気に入ったので、社外品を選択する気にならないのです。

その辺りは、マークⅡの時と違いあれこれ悩むコトは今のところないです。

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>> 85 更に加えて、もう１つのホイールにも恋い焦がれております。

Ｌ602Ｓもタイヤが摩耗しており、そろそろ交換時期です。

これまた今更の如く、スパルコレーシング５Ｊ13インチホイールに、興味をそそられております。

何しろこのホイール、110と114､3の８穴マルチＰＣＤです。

いまどき100に対応していないホイールなど売れるはずもなく、もはや20年ばかり前の絶版ホイールなのですが、これも姿かたちを想うだけで「いてもたってもいられない」状態なのです。

私は巷の流行には殆ど無関心です。

ポケモンＧＯなど、全く興味がわきません。

でも自分の世界の中では、いつも何らかのブームがあります。

それがバモスとムーヴ各々に、タウンボックス純正ホイールと、スパルコレーシングを装着することであり、頭の中はそのことでいっぱいなのです。

やはり殆ど病気です(笑)。

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>> 86 もう思い切って装着するしか治療法？はありませんね(笑)

私の方は、ゼロクラウンが無事戻って来ました。

さて、今回施工したCrystal KeePer(日本のkeePerとドイツのSONAXの共同開発らしい)の仕上がりですが、流石に細かいキズは多少あるものの(初対面時のゼロクラウンはかなりズタズタだった)、リペア跡は殆ど分からなくなり、尚且つ鏡の如く景色が反射しています(笑)

尚、今後の洗車は基本的に水洗い若しくは研磨剤等が一切含まれていないシャンプー洗車のみの洗車となり、WAXがけや水垢取りシャンプーの使用は厳禁となります。

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かなり期待大♪

No.82で触れた『ガーデンバリアーミニ』ですが、今日たまたまいた野良猫に向けてスイッチオンしたら…、



『もんどりうって猛ダッシュで逃げて』行きました(笑)



何処かで聞いたコトがあるのですが、ガーデンバリアーの超音波は猫にとってはとんでもない騒音らしく、人間サマで言うと『耳栓なしでジェット戦闘機のエンジン音を間近で聞くようなモノ』らしいです。

ただ、高齢猫や聴覚障害のある猫にはあまり効果がない場合がある様です。

と言っても、野良猫の寿命は3年程度(人間サマの年齢に換算すると28歳前後)と言われていますので、高齢猫は考えられない為、クルマを野良猫から護る為にはガーデンバリアーはかなり期待出来る機械だと思います。

• << 91 それを聞くと野良の世界の厳しさに、(もうすこしやさしく…)とも思えてしまいますが (私自身はオシッコさえされなければ傷は気にしないですよ…オシッコさえされなければ…←鉄チンにションベン掻けやがって腐らせてコ○ス気か!!と散歩中の犬にマーキングさせる飼い主なんかには思いますますが、猫ののが臭い的にも成分的にも強烈ですねぇ…)

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>> 88 タイヤへのマーキングやボディーへの傷防止に加え、冬季のボンネット内への侵入防止にもなりますね。

私は230やノーマル時の71は、冬季の際にはエンジン始動前に必ずボンネットを開けて、猫がいないことを確かてからセルを回していました。

エンジンの左右がスカスカの為、暖をとるべく猫がエンジンルーム内に侵入して寝ていることを懸念したからです。

２ＪＺ搭載後や、Ｌ602などはエンジン周囲に大きな隙間はないので、あまり神経質にはしておりません。

更には駐車中のみならず、走行中でもその超音波を発していれば、猫が車めがけて急に飛び出してくることも避けられそうですね。

でもガーデンバリアーミニは、車載用には、できていないでしょうね。

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>> 77 寡聞にして初耳です。 教えていただきありがとうございます。 実用化されれば、ドアノブに指先を触れるだけでバチっとしびれる不快な静電気から… 残念ながら指先に伝う静電気とはあまり関わりがないと思っていいと思います、どちらかと言うと人間の方に帯電してるらしいじゃないですか…
(ドアが金属だからバチｯ!?と…)
樹脂製部品の帯電防止が目的で性能安定性を上げるモノですね


人間の静電気対策は鎖帷子でも着るのが一番?でしょう



買っちゃいましょう、ホイール
あとはタイヤもなし崩してきに

• << 92 指先に伝う静電気には、無関係なのですね。 教えていただき、ありますございます。 ホイールについては、改めて躊躇しております。 レーシングスパルコは着脱にあたり、専用の特殊ナットとレンチが必要でしょう。 正直なところ、私はＧＸ71のＳ130純正アルミホイールとウェッズのアルミホイールを入れ替える際にも、２種類のナットをいちいち使い分けることに、いささか煩わしさを感じております。 因みに標準の14インチスチールホイールは、ブレーキローター径拡大に伴い、今や装着はできません。 バモスにしても純正ホイールと社外ホイールでは、これまたいちいちナットを使い分けなくではならず、これも正直煩わしいのです。 ムーヴも手持ちの社外ホイールは、元来は貫通ショートナットを用いて、ホイールカバーを取り付けるタイプなのですが、貫通ショートナットは奥行きが浅く、いわゆるハブナットレンチを使うと角をナメてしまい、事実上使えません。 ところが私は体力がなく、緩める際にはハブナットレンチに全体重をかけて足で回さないと緩めることができません。 特に、インパクトレンチで締めてあるものは尚更です。 余談ながら私としては、ハブナットのインパクトレンチによる締め付けは本当に止めてもらいたく、今度ブレーキパッドの交換を依頼する際などには、インパクトレンチによる締め付けをしないように、注文を出すつもりでおります。 それはさておき、この関係上、ホイールカバー付きホイールにも、敢えて袋ナットを用いております。 袋ナットを用いるとカバーは取り付けられませんので、カバーは取り付けず、ハブナットが露出した状態で使っております。 こんな不器用で面倒くさがりな私は、レーシングスパルコのようなホイールを使うべきではないのでは？と、改めて考え直しております。 尚、タウンボックスのホイールは、社外ホイール用テーパーナットや通常のハブナットレンチが使えそうですので、購入を考えております。 でもブレーキパッドの交換などの際に 「インパクトレンチでの締め付けは止めて下さい」 などと注文を出す客など、殆どいないのでしょうね。 これを言ったら、内心 「いちいちうるさい客だなぁ。余所へ行けよ」 などと思われるかもしれませんね。

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>> 88 かなり期待大♪ No.82で触れた『ガーデンバリアーミニ』ですが、今日たまたまいた野良猫に向けてスイッチオンしたら…、 … それを聞くと野良の世界の厳しさに、(もうすこしやさしく…)とも思えてしまいますが
(私自身はオシッコさえされなければ傷は気にしないですよ…オシッコさえされなければ…←鉄チンにションベン掻けやがって腐らせてコ○ス気か!!と散歩中の犬にマーキングさせる飼い主なんかには思いますますが、猫ののが臭い的にも成分的にも強烈ですねぇ…)

• << 93 私の場合、マーキング被害は序ノ口で、次第にマーキングやボンネット上及びルーフ上を彷徨くのがだんだんエスカレートし(この頃はマークⅡ自体が野良猫の縄張りと化していた)、とどめの一撃に昨年の梅雨入り前頃には…、 『マークⅡのボンネット上のど真ん中にウ●コ』されました(泣)←眉唾物に聞こえるでしょうが歴とした真実です この時ばかりははあまりにもおぞましい光景だった為か、怒りを通り越して『失神』しそうになりました(泣)… ガーデンバリアーミニの設置も、クルマ(現在はゼロクラウン)に近寄らせない様に超音波で追い払って野良猫に学習させる為で、決して虐待するワケではありません。 マークⅡの二の舞を踏みたくないんですよね…

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>> 90 残念ながら指先に伝う静電気とはあまり関わりがないと思っていいと思います、どちらかと言うと人間の方に帯電してるらしいじゃないですか… (ドア… 指先に伝う静電気には、無関係なのですね。

教えていただき、ありますございます。

ホイールについては、改めて躊躇しております。

レーシングスパルコは着脱にあたり、専用の特殊ナットとレンチが必要でしょう。

正直なところ、私はＧＸ71のＳ130純正アルミホイールとウェッズのアルミホイールを入れ替える際にも、２種類のナットをいちいち使い分けることに、いささか煩わしさを感じております。

因みに標準の14インチスチールホイールは、ブレーキローター径拡大に伴い、今や装着はできません。

バモスにしても純正ホイールと社外ホイールでは、これまたいちいちナットを使い分けなくではならず、これも正直煩わしいのです。

ムーヴも手持ちの社外ホイールは、元来は貫通ショートナットを用いて、ホイールカバーを取り付けるタイプなのですが、貫通ショートナットは奥行きが浅く、いわゆるハブナットレンチを使うと角をナメてしまい、事実上使えません。

ところが私は体力がなく、緩める際にはハブナットレンチに全体重をかけて足で回さないと緩めることができません。

特に、インパクトレンチで締めてあるものは尚更です。

余談ながら私としては、ハブナットのインパクトレンチによる締め付けは本当に止めてもらいたく、今度ブレーキパッドの交換を依頼する際などには、インパクトレンチによる締め付けをしないように、注文を出すつもりでおります。

それはさておき、この関係上、ホイールカバー付きホイールにも、敢えて袋ナットを用いております。

袋ナットを用いるとカバーは取り付けられませんので、カバーは取り付けず、ハブナットが露出した状態で使っております。

こんな不器用で面倒くさがりな私は、レーシングスパルコのようなホイールを使うべきではないのでは？と、改めて考え直しております。

尚、タウンボックスのホイールは、社外ホイール用テーパーナットや通常のハブナットレンチが使えそうですので、購入を考えております。

でもブレーキパッドの交換などの際に
「インパクトレンチでの締め付けは止めて下さい」
などと注文を出す客など、殆どいないのでしょうね。

これを言ったら、内心
「いちいちうるさい客だなぁ。余所へ行けよ」
などと思われるかもしれませんね。

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>> 91 それを聞くと野良の世界の厳しさに、(もうすこしやさしく…)とも思えてしまいますが (私自身はオシッコさえされなければ傷は気にしないですよ…… 私の場合、マーキング被害は序ノ口で、次第にマーキングやボンネット上及びルーフ上を彷徨くのがだんだんエスカレートし(この頃はマークⅡ自体が野良猫の縄張りと化していた)、とどめの一撃に昨年の梅雨入り前頃には…、

『マークⅡのボンネット上のど真ん中にウ●コ』されました(泣)←眉唾物に聞こえるでしょうが歴とした真実です

この時ばかりははあまりにもおぞましい光景だった為か、怒りを通り越して『失神』しそうになりました(泣)…

ガーデンバリアーミニの設置も、クルマ(現在はゼロクラウン)に近寄らせない様に超音波で追い払って野良猫に学習させる為で、決して虐待するワケではありません。

マークⅡの二の舞を踏みたくないんですよね…

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>> 93 「マークⅡ」「猫」と言うことで、ここでちょっと私事ながら、亡き父の思い出話を語らせていただきます。

1969(昭和44)年、私の父は初代マークⅡを買いました。

ＲＴ60というタイプです。

当時、私はまだ小学生でしたが、父に頼まれたわけでもないのに、父の車の洗車をしておりました。

今にして思えば、本当は当時から自分の車が欲しかったことへの代償行為でした。

当時は、今のようなタイヤの艶出しスプレーはありません。

加えてタイヤは、ホワイトリボンのバイアスタイヤでした。

このタイヤを綺麗にするには、洗濯用洗剤とタワシで、タイヤを丹念に洗う以外に方法はありませんでした。

１本を洗うのに10分ぐらいかかり、４本全て洗うには40分ぐらいを要しました。

また当時の洗剤は大量に使わないと、充分な泡立ちが得られませんでした。

仕上げはボディー用ワックスを、ホワイトリボンの内側まで塗布してカラ拭きをすることです。

ホワイトリボンの外側は、ワックスを塗布すると事実上カラ拭きが出来ず、却って汚らしくなります。

こうして、ようやく４本全てを洗い終えたと思ったそのときでした。

最初に洗った１本に、自宅近所に生息する１匹の野良猫が、既にマーキングしてありました。

真っ白になったホワイトリボンには、黄色い雫が垂れていたのです。

畜生相手に怒っても仕方ないことは、子供心に判っておりました。

私は失意のどん底に突き落とされたような、強い落胆感に見舞われました。

あれから、40余年の時間が経過しました。

父は天国へと旅立ちましたが、今となっては少年時代の良き思い出になりました。

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誰もいない勤務先(当たり前だが)(笑)

いつも乗っている4t車のマーカーランプ(側方灯)の配線の引き直しを休日を利用して行いました。

昨日、突然マーカーランプと共にスモールランプやテールランプが消灯してしまい(更にフォグランプやコーナリングランプやメーターパネルも消灯：勤務先の4t車はこれら全てがスモールランプ同じ電源系統になっている為)、点検したトコロ、ヒューズ(15A)が飛んでいました。

ヒューズの内部が焼け焦げていたので配線のショートを疑い、もしやと思いマーカーランプの配線を外してみたトコロ、

見事にコードの被服が破れていました(ボディーに触れた)。

つまり、テールランプから直接分岐し、尚且つ絶縁チューブ未使用と言う末恐ろしい配線を施してあったのです(汗)。

恐らく、以前乗っていたドライバーが猿知恵を働かせて配線したモノと思われます。

このままでは危険極まりないので(最悪の場合車両火災を引き起こす)、テールランプの配線から別系統にする為にリレーを割り込ませてバッテリーからマーカーランプの電源を取り、尚且つ配線はキチンと絶縁チューブを使用して配線し直しました(マーカーランプの点灯条件はスモール連動)。

ただ、4t車のキーを持っていなかった(迂闊にも勤務先の事務所に戻してしまった：当然誰もいないので事務所は開かない(笑))ので点灯確認が出来ませんでした(汗)

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>> 95 改めて、素人配線の恐ろしさを思い知らされるお話です。

私自身も、愛車弄りには注意しようと思います。

最近、歳をとったせいか、Ｌ602のガタガタマシン振りが気になってきました。

私の知る限り、乗用車でありながらにして２ｔトラックのような乗り心地なのは、日本特有のものです。

軽自動車と殆どサイズの変わらないランチアＹ10やフィアットパンダなど、乗り心地はしなやかです。

コンパクトスポーツモデルとして名を馳せたプジョー205 1､9ＧＴＩも、然りです。

ラリーマシンとして名高い、ランチアデルタインテグラーレも、結構しなやかです。

メルセデスベンツ500ＳＬとＪＺＸ90マークⅡツアラーＶは、加速性能はほぼ互角ですが、乗り心地には雲泥の差があります。

本格的スポーツモデルのポルシェ911やフェラーリ328ＧＴＳなども、乗り心地は決してゴツゴツとはしていません。

昭和40年代、輸入車は欧州の小型車も含め、高嶺の花でした。

自動車メーカーの開発エンジニアはサラリーマンですから、輸入車には手が届きません。

アメリカ車はフワフワの乗り心地だけど、欧州車は硬く締まった乗り心地だという耳学問から「多分欧州車はこんな乗り心地なのだろう」という想像をし、そこからガタガタマシンが生み出されたそうです。

後に本物の欧州車に乗る機会を得、目からウロコの思いだったそうです。

「私達が想像していたのとは、全く違っていた」そうです。

このことは、初代シビックの開発エンジニアがマスコミの取材に対し、いみじくも語っています。

しかしレーシングカーの評価基準を、そのまま市販車にも当てはめて車の優劣を評価する日本の自動車ジャーナリズムは、ガタガタマシンをサーキットでのラップタイムが速いことを理由に絶賛しました。

そして、こうして書かれた記事を読みつつも、本物の欧州車に乗ったことがない日本の若者は「こういう乗り心地のサスペンションを良いと感じることこそがクルマツウの証」という概念を、洗脳的に植え付けられました。

トラックのような乗り心地の代物を「スポーティーなヨーロピアンテイスト」などと称し、かくしてガタガタマシンは、我が国の「文化」として定着してしまったのです。

何だか悪徳宗教団体が、無知で世間知らずな人を騙して入信させる洗脳のようなものを感じます。

• << 98 大抵のトラックは、件のマーカーランプや会社名を表示する行灯を装着する為にスモールランプの予備配線が存在するハズで、マーカーランプの取り付けはその予備配線から引っ張れば簡単なのですが、如何せんその予備配線が何処に来ているのかが分からず、私の足りない頭で脳ミソフル回転させて、リレーを割り込ませる配線を施した次第です。 10Aのリレー＆ヒューズを使用しましたが、使用したコードの限界が7A迄のモノ(AV0.75)なので、マーカーランプの数は片側5個の総数10個(余力を考えて5A迄：1個に付き12W÷24V＝0.5Aなので)が限界です。 要は、電装品を後付けする場合、許容電流イッパイにするとスイッチON時の突入電流によって一瞬だけ許容電流を超えてヒューズが飛ぶ可能性がある為(だったと思う)、最大で回路の許容電流の80％以内に収める必要があるのです。 現時点では総数6個(片側3個)なので、あと4個増やす予定です。 尤も、一般的な4t車(全長8～8.5m)であればマーカーランプは片側5個の総数10個もあれば十分ですね(笑)

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大半の日本人の一般ドライバーは相変わらず『ゴツゴツしていれば高性能』と勘違いしていますね。

私の勤務先に至ってはヒドいモノで、私以外の全員が上記の考えです(笑)

あまりに締め上げ過ぎたサスペンションは、実はコーナリングが苦手なんですよね。

クルマは、ある程度ロールするコトにより、遠心力を吸収しています(ロールするから曲がれる)。

極端に締め上げ過ぎた動かないサスペンションのクルマは、コーナリング時にタイヤに依存し過ぎとなり、しなやかなコーナリングが出来ません。

また、ドライバーの全身に無理な力がかかり疲労困憊となります。

動かないサスペンションが最高ならば、わざわざご丁寧にサスペンションを取り付ける意味がないと思います(爆)

もし機会があれば、レガシィのGT-B(ビルシュタインのショックをブチ込んだライトバン)に乗ってみれば私の言わんとしたコトが分かるのではないかと思います。

私はレガシィGT-Bの新車当時(約20年位前か？)に実際に試乗しましたが、試乗スタート後3分で同乗していた営業マンに『最低』と言い放った程です(笑)

流石に現在の日本車にはそんなアホなセッティングのサスペンションのクルマは存在しませんが、まだ欧州車程の性能ではありませんね(笑)

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>> 96 改めて、素人配線の恐ろしさを思い知らされるお話です。 私自身も、愛車弄りには注意しようと思います。 最近、歳をとったせいか、Ｌ602のガ… 大抵のトラックは、件のマーカーランプや会社名を表示する行灯を装着する為にスモールランプの予備配線が存在するハズで、マーカーランプの取り付けはその予備配線から引っ張れば簡単なのですが、如何せんその予備配線が何処に来ているのかが分からず、私の足りない頭で脳ミソフル回転させて、リレーを割り込ませる配線を施した次第です。

10Aのリレー＆ヒューズを使用しましたが、使用したコードの限界が7A迄のモノ(AV0.75)なので、マーカーランプの数は片側5個の総数10個(余力を考えて5A迄：1個に付き12W÷24V＝0.5Aなので)が限界です。

要は、電装品を後付けする場合、許容電流イッパイにするとスイッチON時の突入電流によって一瞬だけ許容電流を超えてヒューズが飛ぶ可能性がある為(だったと思う)、最大で回路の許容電流の80％以内に収める必要があるのです。

現時点では総数6個(片側3個)なので、あと4個増やす予定です。

尤も、一般的な4t車(全長8～8.5m)であればマーカーランプは片側5個の総数10個もあれば十分ですね(笑)

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大したコトではありませんが(笑)

いよいよ今週末(土曜日)、ゼロクラウンになってから初の長距離ドライブ(約500㎞)を敢行する予定です。

基本的に日帰りで行かなければならないので(猫×③と同居している為)、目的地はお気に入りの草津温泉＆志賀高原ドライブです(笑)

本当はもっと色々な場所に出向きたいのですが、先述の通り猫×③と同居している点と、勤務先の休日が不定期の週休2日制(日曜祝日休及び土曜不定休)の為にあまり時間がないと言う現状ですので、なかなか出向くコトが出来ないのです。

ただ、金銭面ではほんの少しだけ余裕が出て来ているので(過去に身内によって巻き込まれた大きな借金が減りつつある)、今後は時間が許す限り出動しようと考えている次第です(私はゼロクラウンは沢山乗ってなんぼのクルマと考えている)。

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ゼロクラウン初の長距離ドライブ(笑)

草津温泉に立ち寄り、志賀高原周辺まで突っ走って来ました。

自宅～R16～北関東道～関越道～R17～R353～R292と経由し、往復約560㎞の道程です。

パワーがあるだけに以前のマークⅡ以上に余裕があり、山道の急な登り坂もグングン登って行くので流石のゼロクラウンです。

ただ、私の方が持たず、以前よりも休憩が多くなりました(爆)

では、ゼロクラウンのバックに映る絶景？をUPさせて頂きます。

※撮影場所は長野県中之条町の渋峠付近です(標高約2170m)。

• << 102 長旅お疲れ様です。 バモスは横浜⇔静岡間の往復で片道130kmぐらいの距離は、頻繁に乗っておりますが、往復500km以上の距離は今のところ乗ったことはありません。 そのうちもし機会があったら、こちらに書かせていただきます。 本日、沼津のアップガレージさんにお邪魔してきました。 そして、遂に発注してしまいました。 日産クリッパーリオ純正4､5J13アルミホイールとダンロップＤＳＸ165/65R13、４本セット￥11900＋送料￥4120。 要するに86番のレスに挙げた、タウンボックス純正アルミホイールの日産向けＯＥＭ品です。 とりあえず本日の買い物は、ここで終了する予定でした。 しかし、かねてより気になっていた例の質問を併せてしてしまったのです。 「レーシングスパルコって、専用のナットとレンチアダプターが必要ですよね？」 「モノによりますね」 「５J13 PCD110/114､3のマルチのです」 店員さんは、パソコンで検索してくれました。 「これですね？ これでしたらテーパーナットが、そのまま使えますね」 ガラケーの小さな画像では判らなかったボルト穴の形状が、パソコン画面ではハッキリと見てとれました。 私がレーシングスパルコの購入に決断がつかなかったのは、92番のレスに挙げたように、特殊ナット故に脱着にレンチアダプターを必要とし、ハブナットレンチに足を掛けてナットを緩めることができないことを危惧したからに他なりません。 これも繰り返しますが、私はクロスレンチを用いて、腕の力だけでハブナットを緩めることはできません。 しかしこの問題がないことが判明すると、私は契約書に署名していました。 ４本セット￥9990＋送料￥2030 併せて￥28040の大出費となりましたが、かねてよりの悲願を達成した今、気分は爽快です(笑)。 何よりもこれにより、今年のバモスのスタッドレスタイヤの調達が済みました。

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>> 100 追伸

あれだけエンジンをブン回した(登り坂では最大4000r.p.mちょっと)にも関わらず、13.6㎞/Lを叩き出した燃費は大したモンです(笑)

恐らく、高速道路主体の走行条件ならば間違いなく14㎞/Lは可能と思われます。

• << 103 バモスは、最近叩き出した最高燃費が13､784km/Lです。 これは横浜→静岡間の移動の際、横浜横須賀道路→保土ヶ谷バイパス→東名高速道路→小田原厚木道路と、全線の殆どを高速道路で走行したからです。 また正直な話、バモスは現在オイル交換の時期なのですが、荷物が載っているためにオイル交換ができません。 エンジンをブン回すことができないため、上記に挙げた全ての高速道路上に於いて徹底的に左レーンによる70km/h走行をキープして巡航しておりました。 皮肉にもオイル交換を怠っていることが腫れ物に触るような運転につながり、それが結果的には異例の好燃費データを叩き出すことにつながったのですが、それでもこの程度です。 事実上、これを大幅に上回る燃費データは、叩き出せないと思われます。 ゼロクラウンの燃費は、羨ましい限りです。

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>> 100 ゼロクラウン初の長距離ドライブ(笑) 草津温泉に立ち寄り、志賀高原周辺まで突っ走って来ました。 自宅～R16～北関東道～関越道～… 長旅お疲れ様です。

バモスは横浜⇔静岡間の往復で片道130kmぐらいの距離は、頻繁に乗っておりますが、往復500km以上の距離は今のところ乗ったことはありません。

そのうちもし機会があったら、こちらに書かせていただきます。

本日、沼津のアップガレージさんにお邪魔してきました。

そして、遂に発注してしまいました。

日産クリッパーリオ純正4､5J13アルミホイールとダンロップＤＳＸ165/65R13、４本セット￥11900＋送料￥4120。

要するに86番のレスに挙げた、タウンボックス純正アルミホイールの日産向けＯＥＭ品です。

とりあえず本日の買い物は、ここで終了する予定でした。

しかし、かねてより気になっていた例の質問を併せてしてしまったのです。

「レーシングスパルコって、専用のナットとレンチアダプターが必要ですよね？」

「モノによりますね」

「５J13 PCD110/114､3のマルチのです」

店員さんは、パソコンで検索してくれました。

「これですね？ これでしたらテーパーナットが、そのまま使えますね」


ガラケーの小さな画像では判らなかったボルト穴の形状が、パソコン画面ではハッキリと見てとれました。

私がレーシングスパルコの購入に決断がつかなかったのは、92番のレスに挙げたように、特殊ナット故に脱着にレンチアダプターを必要とし、ハブナットレンチに足を掛けてナットを緩めることができないことを危惧したからに他なりません。

これも繰り返しますが、私はクロスレンチを用いて、腕の力だけでハブナットを緩めることはできません。

しかしこの問題がないことが判明すると、私は契約書に署名していました。

４本セット￥9990＋送料￥2030

併せて￥28040の大出費となりましたが、かねてよりの悲願を達成した今、気分は爽快です(笑)。

何よりもこれにより、今年のバモスのスタッドレスタイヤの調達が済みました。

• << 104 実は、今までの自宅～R16～常磐道～外環道～関越道～以下同じのルートよりも10㎞位(だったと思う)長いです。 恐らく、R16をかなり走る為だと思います(東北道の岩槻ICまで走らなければならない)。 しかし、個人的に関越道は走り難い為(土日祝日はちぐはぐな動きをするクルマが大半と感じる)、出来るだけ関越道は短距離で済ませる為に北関東道経由に変更した経緯があります。 圏央道が全通すれば(現在は茨城県内の一部(つくば市周辺)が見開通)、私の場合、最寄りの東関東道の酒々井ICから東北道や関越道方面に行ける様になるのでかなり楽になりますね。 クロスレンチで足掛けでホイールナットを緩める方法があります。 車載のパンタグラフジャッキを各ホイールナットの高さに調整し、クロスレンチのホイールナットにかけた反対側をパンタグラフジャッキの凹部(車体をかける部分)に乗せればクロスレンチでも足掛けで緩めるコトが出来ます。 但し、あくまでも足掛けでホイールナットを緩めるのは最終手段であるコトを御承知おき下さい。

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>> 101 追伸 あれだけエンジンをブン回した(登り坂では最大4000r.p.mちょっと)にも関わらず、13.6㎞/Lを叩き出した燃費は大したモン… バモスは、最近叩き出した最高燃費が13､784km/Lです。

これは横浜→静岡間の移動の際、横浜横須賀道路→保土ヶ谷バイパス→東名高速道路→小田原厚木道路と、全線の殆どを高速道路で走行したからです。

また正直な話、バモスは現在オイル交換の時期なのですが、荷物が載っているためにオイル交換ができません。

エンジンをブン回すことができないため、上記に挙げた全ての高速道路上に於いて徹底的に左レーンによる70km/h走行をキープして巡航しておりました。

皮肉にもオイル交換を怠っていることが腫れ物に触るような運転につながり、それが結果的には異例の好燃費データを叩き出すことにつながったのですが、それでもこの程度です。

事実上、これを大幅に上回る燃費データは、叩き出せないと思われます。

ゼロクラウンの燃費は、羨ましい限りです。

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>> 102 長旅お疲れ様です。 バモスは横浜⇔静岡間の往復で片道130kmぐらいの距離は、頻繁に乗っておりますが、往復500km以上の距離は今のところ… 実は、今までの自宅～R16～常磐道～外環道～関越道～以下同じのルートよりも10㎞位(だったと思う)長いです。

恐らく、R16をかなり走る為だと思います(東北道の岩槻ICまで走らなければならない)。

しかし、個人的に関越道は走り難い為(土日祝日はちぐはぐな動きをするクルマが大半と感じる)、出来るだけ関越道は短距離で済ませる為に北関東道経由に変更した経緯があります。

圏央道が全通すれば(現在は茨城県内の一部(つくば市周辺)が見開通)、私の場合、最寄りの東関東道の酒々井ICから東北道や関越道方面に行ける様になるのでかなり楽になりますね。

クロスレンチで足掛けでホイールナットを緩める方法があります。

車載のパンタグラフジャッキを各ホイールナットの高さに調整し、クロスレンチのホイールナットにかけた反対側をパンタグラフジャッキの凹部(車体をかける部分)に乗せればクロスレンチでも足掛けで緩めるコトが出来ます。

但し、あくまでも足掛けでホイールナットを緩めるのは最終手段であるコトを御承知おき下さい。

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>> 104 教えていただき、ありがとうございます。

ただ奥行きの浅い貫通型ショートナットや、特殊ナットでレンチアダプターをあてがった場合でも、このやり方ができるのでしょうか？

話は変わりますが、私の横浜の自宅から僅か1､8Kmの路上で、全国に大々的に報道される何とも痛ましい事故が発生してしまいました。

幅員5､5ｍの一方通行路で、87歳の老人が運転するスズキキャリィが、前方に停まっていた日産モコに追突し、はずみで押し出されたモコは、前方のバス停に停車していた京急バス(いすゞエルガミオ)に追突させられました。

キャリィは左に横転し、通学途中の小学生の列に突っ込み、死傷者を出しました。

エルガミオ(全長約９ｍ、全幅約2､3ｍ)という４ｔトラック並みのサイズの中型バスを使う辺り、狭い道であることは想像していただけるかと思いますが、ここは戦前からの狭い路地の住宅街です。

上大岡は京浜急行沿線ですが、戦前は横浜市営の路面電車が弘明寺という隣街で終点だったことで、上大岡はのどかな田舎だったそうです。

この関係上、弘明寺はいずれは発展すると思われていたそうですが、上大岡は発展しないと思われていたそうです

しかし京浜急行が上大岡駅を特急停車駅にしたことから、上大岡は戦後、予想外に大きく発展し、横浜市内きっての一大繁華街に急成長を遂げたのです。

1990年代におよそ10年の歳月を費やし、駅周辺の商店街は大々的な区画整理が断行されました。

しかし商店街から一歩離れた裏通りは、戦前からの古く狭い街並みをそのままに、住宅街はどんどん開発が進み、東京で働く人々のベッドタウンとして、過密化した人口に周辺の道路事情が追いつかないという問題点を抱えていました。

長寿化社会の中、高齢者の認知症の問題なども浮上する世の中になり、何とも痛ましい事故が発生してしまいましたが、こうした歴史的背景からくる道路事情の悪さはいかんともし難く、これといった妙案は浮かびません。

お亡くなりになった６歳の小学生の、ご冥福をお祈り申し上げます。

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>> 105 レンチの件ですが、仮にアダプターを使用したとしても、レンチが外れさえしなければ可能と思われます。

例の事故、匿名希望さんの近所なんですね(汗)

確か、上大岡付近は狭い路地が多い地域だったと記憶しています(20年近く前に仕事で通った気がする)。

今日は、旧車を2台目撃しました。

①ローバーP6(3500㏄：恐らく最終モデル)

②C210型スカイライン(後期型：しかも1800㏄モデル)

特に、①のクルマはコイン洗車場で遭遇したのですが、マルーンのボディーカラーにベージュの内装(多分本革)が美しいクルマで、高級感が溢れていました。

それに比べ、私のゼロクラウンなんて大したことないなと思いました(笑)

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意外と頑張っているタイヤ(笑)

ウチの子(ゼロクラウン)がやって来て4ヶ月、6000㎞程度走行致しました(11/6現在109300㎞)。

さて、かねてから懸念していた現在装着しているタイヤである『DUNLOP ENASAVE EC202(以下EC202)』ですが、これまでのDUNLOPの印象を変えなければなりません(笑)

EC202の現在の状態は、

① ハイパワー＆重量級であるゼロクラウンに装着して(峠道も含めて)6000㎞走行したにも関わらず殆ど摩耗していない

②ゼロクラウンの性能に若干負けているが意外と頑張っている

③新品時に比べ快適性が増した(特にロードノイズが減少)

と言った状態です。

今までだと、DUNLOPのタイヤは高性能だがライフが短いと言う印象しかなかったのですが(その為『ダメロップ』と呼んでいた(笑))、ここ最近はかなり改善している様です。

EC202は転がり抵抗も小さく、タイヤがグングン転がる為低燃費も期待出来ますが(ゼロクラウンの場合平均で11.2㎞/L位)、やはりウェットに弱い印象はDUNLOPの伝統の様です(笑)

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>> 107 レンチの件、ありがとうございます。

バモス用に買ったクリッパーリオのホイールと、Ｌ602用に買ったレーシングスパルコは、まだ沼津のショップに置いてあります。

近日中に取りに行く予定です。

ダンロップのタイヤに対する私の印象は全く逆でした。

かつて我が家にあったＳＶ11型トヨタビスタに標準でついてきたダンロップＳＰ４、165ＳＲ13はちょっとしたコーナーで、すぐに鳴きました。

そのレベルたるや、バイアスタイヤ並みでした。

しかし40000km近くを走破しても、残り溝は３mmぐらいは残っていた記憶があります。

如何にグリップが低い反面、耐磨耗性には優れているかということです。

まあ30年ばかり前の話ですし、ＯＥＭとリプレイスの違いということもあるのでしょう。

因みにＳＶ11の前は、ＭＸ30型マークⅡでした。

標準のタイヤは、トーヨーのバイアスタイヤ6､45-14でした。

約27000kmで丸坊主になり、ブリヂストンのRD208､175SR14に履き替えました。

これは、めったに鳴きませんでしたが、約35000kmでスリップサインが出ました。

RD208は、アクアコンパウンドという雨天時に強いコンパウンドの採用が売り物でもありましたが、減りの早さはバイアスタイヤ並み？でした。

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確か初代カリーナに触媒が付いてから、フルモデルチェンジされるまでの頃でした。

トヨタは1975(昭和50)～1977(昭和52)年頃、千葉真一さんがカリーナを駆り、カナダの大地を疾走するキャンペーンを展開していました。

その際、ＢＧＭに用いられた楽曲は「まだ名のない歌」という仮題でした。

このキャンペーンでは、この仮題の楽曲に、正式な楽曲名を付けて下さいと、楽曲名を一般公募していました。

やがて楽曲名は「だから私は歌っていたい」に決まり、正式にリリースされました。

あれから40年ばかりの歳月が流れました。

その楽曲を歌っていたリリィさんがお亡くなりになりました。

まだ64歳の若さでした。

肺ガンだったそうです。

ご冥福をお祈り申し上げます。

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4t車のヘッドライト(ロービーム)不点灯(汗)

ここ最近、暗くなるのが早くなった上に1日中4t車で走っているコトが多い中、4t車のヘッドライトが左右共に突如点かなくなるトラブルに遭遇しました(フォグランプで凌いだ：暗いったらありゃしない(笑))。

ヒューズが正常だった為(大抵は配線も正常)、考えられる原因としては、

①バラストやバーナーの故障(勤務先の4t車のヘッドライトはHIDです)

②ディマースイッチの故障

③リレーの故障

となります。

消去法で考えると、光度が落ちる等の前兆がなく尚且つ左右同時に突如点かなくなった為①は考え難く、②及び③が怪しくなります。

そこで、整備士を呼んで原因を議論し(私と整備士の見解は全く同じだった)、リレーを入れ換えて追って見るコトになり、私と整備士で作業した結果、③のリレーの故障と判明し、リレーの発注となりました(現時点ではハイビームのリレーをロービームに装着：その為ハイビームは使用不可)。

これを勤務先に報告したトコロ、

『リレーなんてあるのか？』等と信じられない発言が返って来ました(そもそもリレーの役割が分かっていなかった)。

私がキチンと説明(※)しても、勤務先の連中は『？？』状態です(爆)

しょうがないので、私は『みんな、感電したいかー！(アメリカ横断ウルトラクイズ調で)』と言い放ちました(爆)

『見た目だけで中身がない』コトが、如何に恐ろしいコトであるかを改めて実感しました。


※
クルマの灯火類(他の電装品もそうだが)は消費電力が意外と大きいのでリレーを割り込ませて安全対策(感電防止)を講じてある点と、ヘッドライトやフォグランプがスモールランプ点灯時にしか点灯しないのもリレーを割り込ませて単独点灯が出来ない様になっている点を説明

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今日は筑波山へ(笑)

今年最後の土曜休みを利用して、筑波山周辺をドライブしました。

今回初めてカーナビを利用してドライブし(カーナビに馴れる為：しかし基本的には『道は体で覚えろ』がポリシー(笑))、カーナビの言われるがままに目的地(付近(石岡市)の温泉施設)へ向かい、筑波の峠道を走行した後、カーナビの言われるがままに自宅に戻って来ました。

①紅葉はまだでした。

②帰り道の途中、牛久大仏の付近を通りましたが、かの有名な鎌ヶ谷大仏(笑)と違いとても立派で大きかったです。

全線ベタ(一般道)で走行したのですが、片道80㎞程度の為、朝8:00に出発しても自宅に15:30頃に到着したので、プチドライブとなりました。

勿論、カーナビ特有の欠点である、頻繁に地図ソフトの更新が必要な欠点もしっかり体験しました。

ゼロクラウンのカーナビ(DVDナビ)は現時点では地図ソフトが2013年版となっている為そろそろ地図ソフトの更新時期なのですが、地図ソフト自体が高価で(17,000円程)、尚且つ近い将来圏央道が全通する為、圏央道の全通を待って更新する予定です。

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>> 111 ヘッドライトの配線にリレーが入っていることは、殆どの人は知らないでしょう。

私の方は先日、ちょっとした顛末から静岡県内を数時間で150kmばかり走ってしまいました。

バモスの積み荷をようやく降ろし、かねてより気になっていたエンジンオイルを、行き着けの修善寺方面のタイヤガーデンに行き交換してもらいました。

距離を引っ張っすぎていたので、エレメント交換とフラッシングも行いました。

ターボエンジンなので頻繁なオイル交換が必要なのですが、荷物が載っているとオイル交換ができない関係上、頻繁なオイル交換ができません。

この車を長持ちさせることは、できないかもしれません。

バッテリーもそろそろ交換しなければと思いつつも、ウォッシャータンクの下にある関係上、なかなか決断がつかず、引っ張っていたのですが、これもそろそろ限界です。

タイヤガーデンにもバッテリーはあるのですが、私はかねてよりボッシュのＭ42に興味があり、修善寺から伊東のオートバックス(以前のスレでマイナーさんに教えていただいたところ)へ行き、念願の？ボッシュＭ42 60Ｂ20Ｌを購入致しました。

ポイントカード会員でしたので、交換工賃は無料でした。

一応、オートバックスのプライベートブランド品で、ボッシュのパッケージにはなっていないのですが、Ｍ42には間違いありません。

ボッシュのバッテリーは初めてです。

続いて沼津のアップガレージに取り置きしてあった、クリッパーリオの純正ホイールとダンロップＤＳＸの組み合わせと、レーシングスパルコを引き取りに行きました。

修善寺方面からですと、伊東よりも先に沼津へ行った方が近いのですが、閉店時刻の関係上、先に伊東に行った次第です。

三島のオートバックスにも多分Ｍ42はあると思うのですが、伊東にはほぼ確実に在庫があることがわかっていたので、アチコチと飛び回ることになり、数時間で150kmも走ってしまいました。

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>> 112 旧クリッパーリオの純正ホイールはハブ径が56mmと、バモスと全く同じです。

そこで私は密かに淡い期待を抱いておりました。

ホンダの純正センターキャップが、流用できるのでは？と、

しかし改めて現物を照らし合わせると、ハブ穴の内径は同じでも、表側は径が異なっていて流用はできそうもありませんでした。

NISSANのセンターキャップのまま、使うことに致しました。

因みにこのホイールはエンケイ製です。

裏側には、ハッキリとエンケイのロゴマークが刻印されていました。

私はこれまで、数多くの純正アルミホイールやタイヤメーカーのオリジナルブランドなど、様々なホイールを使ってきました。

アルミホイールの成形ができる生産設備や技術を持っている企業は限られていると思われ、多くはエンケイやトピーなどに委託生産されていると思われるのですが、純正アルミホイールでありながらにして、ハッキリと製造元の刻印を見たのはこれが初めてです。

どうも自動車メーカーを見ていると、委託生産品であることを隠したがる傾向を感じるのですが、名だたる天下のエンケイ製であることは、むしろハッキリと表記した方が良いということなのかもしれません。

因みにこのホイール、ＪＷＬマークは当然ありますが、ＪＷＬ-Ｔのマークはありません。

三菱としては、４ナンバーのミニキャブやクリッパーへの装着は全く想定外のようです。

私個人的には旧タウンボックスの純正アルミホイールはバモスにも似合うと思うのですが、具体的装着例は、実社会でもみんカラのブログなどのネット上でも雑誌でも、今のところ見たことがありません。

バモスにタウンボックス/クリッパーリオの純正ホイールを流用しているのは、全国でも私の車だけかもしれません。

マイナーさんへ、

もし伊東のハンディホームセンターやカインズホーム、イエローハットやオートバックスなどで横浜ナンバーのブルーのバモスホビオに、クリッパーリオのホイールを装着しているのを見かけたら、ほぼ間違いなく私でしょうから、声をお掛け下さい(笑)。

これ以上書くと、出会いを求めているとされて削除されるでしょうから、これぐらいにしておきます。

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>> 113 これで出逢いと取られると(ソッチ系)と思われたのでしょう←


お互いに青い車が近くに居たらホイールをチェックですね、今のところ青いアルトでホイールキャップを外してセンターキャップに変えてる人も見ないので、ホイールがむき出しのアルトでハッチ上に小さなフラップが付いてたら私ですよー

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>> 114 マイナーさんのアルトの青とは、水色のメタリックでしょうか？

私のバモスも、水色のメタリックです。

実はまだ、クリッパーリオのホイールは取り付けておりません。

スタッドレスタイヤということもあり、12月中旬以降で構わないということもありますが、私ならではの他人から見たら何ともくだらないと思われるであろう、バカバカしいこだわりがあるからでもあります。

そのくだらないこだわりとは、ホイールを真横から見た際、エアーバルブが真下に来た状態で、センターキャップのロゴマークが正立になるということです。

自動車メーカー各社のカタログ写真を眺めているうちに、いつしか身についた、妙なこだわりです。

通常、センターキャップはホイールの裏側から、棒状のものでキャップをつつけば、簡単にスポンと外側に外れます。

しかしこのセンターキャップは、それをやっても微動だにしないのです。

良く見るとハブ穴の内側に、スプリング状の金属がハマっています。

私は伊東の日産ディーラーにホイール１本を持参し、相談してみました。

当初は日産ディーラーのメカニックも、棒状のもので裏側からつつけば外れるはずというお話でした。

しかし目前で、油圧パンタジャッキの操作棒でつついても外れないことを示すと、改めてジックリと調べてくれました。

やはりハブ穴の内側からスプリング状の金属で抑えてあり、このスプリングをプライヤーなどで挟んで引っ張り出すと、センターキャップはナント、外側から内側に向かって外れることが判明致しました。

繰り返しますが、外側から内側に外れる仕組みなのです。

私自身にとってもそうですが、こうした仕組みのセンターキャップは、日産ディーラーのメカニックにとっても、初めてとのことでした。

クリッパーリオは三菱からのＯＥＭ供給車で、日産ディーラーでの販売量は極めて少ない上に、一種独特の仕組みのセンターキャップ故であることを、改めて痛感致しました。

帰ってから残り３本のセンターキャップを、全て正立にしました。

センターキャップを内側からはめて外側から見てエアーバルブが真下になった際に、ロゴマークが正立になるようにする作業は案外難しく、結構な時間を要しました。

日は陰ってしまい、バモスへの取り付けは後日又、改めて行うことになりそうです。

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>> 115 そのこだわりはイイですね…

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>> 116 ありがとうございます。

私はかねてより思っているのですが、車のカタログ写真の撮影は大変だと思います。

まずはエアーバルブが真下になった状態で、センターキャップのロゴマークが正立になるようにセンターキャップをはめ込み、更に撮影スタジオでは撮影車の前後のタイヤのエアーバルブが真下になるように、一端ジャッキアップをした上でタイヤを回して調整するのでしょう。

ただジャッキアップしてから再びジャッキを降ろすと、サスペンションが伸びた状態での着地になり、車高が高くなってしまいます。

多分、ジャッキを降ろしたあと、一端車を前後に移動させて、サスペンションの伸びを解消させるのでしょう。

その上で車高を更に低く見せるべく、車室内に重りを乗せることと思われます。

たった１枚の写真を撮るたびに、気の遠くなるような手間ひまがかかっていることが、予想されます。

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>> 117 最近のカタログがCGばかりなのを考えると実写で掲載されているモノでのこだわりは観賞に堪えるだけのものがありますね

写真といえば90年代までは走行中にも関わらずホイールが綺麗に写ったモノも良く見ました(明るい土地のラリーは特に)が最近は見ないような
フィルム時代のシャッタースピードにまだ至ってないのか最近の流れなのか

情緒的なモノに対してはあまり響くものが最近は無いように感じます

センターキャップのこだわりも、ガラスのモールが金属プレスなのか樹脂製のメッキなのかのように手のかかる工芸的なものなのかただの飾りなのか的な印象を受け、見るひとが見れば分かる類いですね

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>> 118 そうですね。

最近のカタログ写真はＣＧが多いですから撮影の段階で、そこまで手間ひまかけていないかもしれませんね。

もう20年近く前になりますが、セドリック/グロリアのＹ31が事実上自家用車需要がなくなり、タクシー専用車になった頃、両車の違いはフロントグリルやリヤコンビネーションランプの違いすらもなくなり、エンブレムの違いのみになりました。

この時期の両車のカタログは構成が全く同じで、掲載されている写真の全ては、角度や光の反射加減すらも全く同じでした。

どう見比べても別撮りした写真には見えず、やはりこの時期から既にＣＧによって撮影後にエンブレムのみを入れ替えていたと思われます。

話は変わりますが、件のクリッパーリオのホイールが、果たして本当にバモスに装着可能か、ちょっと心配になってきました。

ハブ径56mmで同一と言っても、56mm径のまま貫通しているのではなく、センターキャップ装着部分はハブ穴が小さくなっています。

もしかすると、バモスに装着しようとすると、ハブの頭がここに当たってしまい、装着できないのではないかとも思えてきました。

何しろこのカスタマイズは、みんカラのブログに載っていたわけでもなく、自動車雑誌のカスタマイズ特集の記事に載っていたわけでもなく、街中で実例を見たわけでもなく、全く私自身が自分で頭の中に思い描いた手法に過ぎません。

誰もやっていないということは、何らかのリスクや問題点が潜んでいるのかもしれません。

私は今、クリッパーリオのホイールは静岡に置いたまま横浜に来てしまいました。

ここ当面は静岡に戻らないつもりでしたが、遅くとも12月中旬頃までにはスタッドレスタイヤに履き替える必要があります。

もし装着できなかった場合は、早急に手を打たなければなりません。

なるべく早めに静岡に舞い戻り、クリッパーリオのホイールを試着してみようと思っております。

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>> 119 純正ホイールの怖さですね。

市販の社外ホイールの様に自動車メーカー間の汎用性までは考慮されていないので、たとえ同一サイズであってもハブの形状等の理由で装着出来ない場合もありますね。

余談ですが、輸入車になるとこの傾向は更に露骨で、PCD自体が自動車メーカー独自になっている場合が殆どです。

私が記憶している範囲での自動車メーカーのPCDの一例として(あくまでもセダン系統の乗用車レベルです：全ては知らないです(笑))…、

①メルセデスベンツ：112㎜

②BMW：120㎜

③ポルシェ：130㎜

④フォルクスワーゲン/アウディ：108㎜(一部100㎜もあったと思う)

⑤ボルボ：108㎜(但しS40/V40は114.3㎜：三菱カリスマと基本コンポーネンツが同一)

等と言ったトコロですね。

尚、最近では日本車でも専用のPCDを採用するクルマも存在し、レクサスLSやホンダレジェンドはPCDが120㎜となっています(但し、同じPCD120㎜のBMW用のホイールは装着不可：逆も同じ)。

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>> 120 ご心配おかけ致しました。

何とか時間を作って静岡に舞い戻り、クリッパーリオのホイールを試着してみました。

結論を申し上げますと、装着できました。

私が脳裏に描いていた、想像通りのマッチングでした。

デザイン的にもサイズ的にも全く違和感なく、あたかも標準仕様の如く似合っております。

これほど似合うカスタマイズを、他のバモスやアクティのオーナーがやっていないのが不思議なぐらいです。

当初、確認の為の試着のつもりでしたが、どっちみちあと１ヶ月足らずでシーズンになりますので、このまま冬を乗り切ろうかと思っております。

ダンロップＤＳＸ２は、スタッドレスタイヤ特有のパターンノイズはしますが、元々泥濘地用のヨコハマＹ828を履いておりましたので、どちらかと言えば、むしろ若干静かに感じるほどです。

サイズもＹ828の145Ｒ12から、いっきに165/65Ｒ13と大幅にワイド化し、偏平率も82％から65％へと大幅にロープロファイル化されましたので、安定感もこちらの方があります。

この２種類のタイヤを並べてみると、外径はほぼ同じです。

早速空気圧の調整も兼ねて、行き着けのガソリンスタンドへ行き、トリップカウンターをリセットし、自宅に舞い戻りました。

ガソリンスタンドからの距離も6､6Kmを表示し、距離計の表示もＹ828のときと全く同じでした。

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>> 121 一般的にインチアップ、ロープロファイル、ワイド化は、見てくれ本位のカスタマイズで、機能的には乗り心地の低下や轍にステアリングを取られるなどのマイナス面が生じると言われていますが、このカスタマイズに関しては、そういったマイナスポイントは全くありません。

むしろより安定感が増しました。

幾多のコーナーが連続する伊豆スカイラインでは多少ハイスピードで走ると、145Ｒ12ではしばしばタイヤが鳴くこともあったのですが、この165/65Ｒ13タイヤに関しては、そういうこともなくなりました。

乗り心地もゴツゴツ感など全くなく、滑るようにスムーズに走ります。

見た目にも力量感が増し、良いこと尽くめです。

ほぼツライチですが、いわゆるハミタイとか、ステアリングをロックまで切ったらタイヤハウスにタイヤが当たるなどといった問題もありません。

車検も、ほぼ間違いなくＯＫのはずです。

散々迷っていた私に後押しをして下さったのは、銭無しさんとマイナーさんのお二人方でした。

お二人方にこの場をお借りして、改めてお礼を申し上げます。

• << 124 いえ、とんでもないです。 助言すら出来ていませんから(笑) 私の方は、No.123で記述した通り、ゼロクラウンにスタッドレスタイヤを履かせました。 今までのクルマはアフターマーケット品のアルミホイールに交換してドレスアップしていましたが、現在のゼロクラウンについてはサマータイヤ及びスタッドレスタイヤ共に純正アルミホイールのセットです。 個人的にゼロクラウンのロイヤル系の純正16"アルミホイールのデザインが非常に気に入っているのが一番の理由ですが、もうひとつ、クルマの雰囲気を変えたくないと言う理由もあります。 無闇矢鱈とアフターマーケット品のアルミホイールに交換するとゼロクラウンのロイヤル系の落ち着いた佇まい(御存知の通り私のゼロクラウンはブラックなので尚更)を潰してしまい、上品さを失ってしまうのです(インチアップに至っては最悪)。 本当は、スタッドレスタイヤのセットについてはGRX120系マークX純正のスチールホイール＆フルホイールカバーにしようと考えましたが、流石に悪質な行為(交通機動隊の覆面車状態になってしまう(笑))なのでやめときました(笑)

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予定より早いスタッドレスタイヤ履き替え(笑)

11月なのに、明日は雪の予報が…(汗)

仮に降らなかったとしても、万全を期すべくスタッドレスタイヤに履き替えました。

ただ、お約束の問題が発生しました。

ホイールナットを弛めようとしてもなかなか弛まず…、

全身の血管が破裂するんじゃなかろうかと思うほど全身に力を入れてやっとこさ弛み、スタッドレスタイヤ履き替えだけなのに1時間もかかりました(￣*￣)

ゼロクラウンは私の許にやって来た際、タイヤを新品にしてありますが、ほぼ間違いなくインパクトレンチでホイールナットを締め付けたと思われます。

私のゼロクラウンはサマータイヤとスタッドレスタイヤ共に純正アルミホイールなのでホイールナットは当然ながら平面座ぐり(ワッシャー付き)ナットです。

その平面座ぐりナットでさえもなかなか弛まなかった(平面座ぐりナットは走行中は弛み難いがレンチではあまり力を使わずに弛む)ので、ご丁寧にインパクトレンチで追い締めしてガチガチに締め上げてあったコトが間違いありません。

ゼロクラウンのスタッドレスタイヤはなかなかいい感じで重い上に『インパクトレンチで締めるな～!!』と泣き叫びながら(笑)作業したので、私ゃもうヘナチョコになりました┐('～`;)┌

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>> 122 一般的にインチアップ、ロープロファイル、ワイド化は、見てくれ本位のカスタマイズで、機能的には乗り心地の低下や轍にステアリングを取られるなどの… いえ、とんでもないです。

助言すら出来ていませんから(笑)

私の方は、No.123で記述した通り、ゼロクラウンにスタッドレスタイヤを履かせました。

今までのクルマはアフターマーケット品のアルミホイールに交換してドレスアップしていましたが、現在のゼロクラウンについてはサマータイヤ及びスタッドレスタイヤ共に純正アルミホイールのセットです。

個人的にゼロクラウンのロイヤル系の純正16"アルミホイールのデザインが非常に気に入っているのが一番の理由ですが、もうひとつ、クルマの雰囲気を変えたくないと言う理由もあります。

無闇矢鱈とアフターマーケット品のアルミホイールに交換するとゼロクラウンのロイヤル系の落ち着いた佇まい(御存知の通り私のゼロクラウンはブラックなので尚更)を潰してしまい、上品さを失ってしまうのです(インチアップに至っては最悪)。

本当は、スタッドレスタイヤのセットについてはGRX120系マークX純正のスチールホイール＆フルホイールカバーにしようと考えましたが、流石に悪質な行為(交通機動隊の覆面車状態になってしまう(笑))なのでやめときました(笑)

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>> 124 バモスが一段落したところで、お次はＬ602Ｓ用に購入したレーシングスパルコです。

まずは155/65Ｒ13タイヤを調達するところですが、父親の遺品であるＬ900Ｓに、このサイズのタイヤがついております。

Ｌ900Ｓはタイヤハウス周りがスカスカで、165/65Ｒ13タイヤを入れたいところです(グレードによってはこのサイズが標準仕様の設定もあり)。

レーシングスパルコは５Ｊですが、併せてＬ900Ｓにも５Ｊを入れたいところです。

検索していたら、とうとう見つけてしまったのです。

トヨタ純正イントラ社製５Ｊ13アルミホイールです。

ＰＣＤ100mm、ハブ穴54mm、インセット45mm。

全てのスペックは、私の希望通りです。

父は４年ばかり前から認知症を発症しており、Ｌ900Ｓは私がお抱え運転手となり、事実上私の管理下にありました。

かねてよりＬ900Ｓには165/65Ｒ13タイヤと５Ｊホイールを履かせたいと思っておりました。

元々ＧＸ71も今となっては父の遺品で、こちらもＳ130の純正ホイールを履かせてあります。

このトヨタ純正イントラ社製５Ｊ13アルミホイールは、めったにないレア物です。

トヨタが次々とイントラ社製ホイールを採用していた時期の13インチホイールですから、多分ＥＰ71スターレット用のモノと思われます。

私はＬ900Ｓにも、手をつける決断を下しました。

昨日、富士市まで足を運び、平面座ぐりナット16個と併せ、遂に購入してしまいました。

先ずはコレに165/65Ｒ13を組み込み、Ｌ900Ｓに装着し、取り外した155/65Ｒ13タイヤをレーシングスパルコに組み込み、Ｌ602Ｓに装着するつもりです。

やはり私の車に対する執着心は、殆ど病気です(笑)。

それにしてもＧＸ71もＬ900Ｓも、ホイールの方が車両本体よりも旧いという組み合わせになります。

• << 127 実はこのイントラ社製ホイールには、165/70Ｒ13のスタッドレスタイヤがついております。 私が欲しかったのはホイールの方なのですが、このタイヤがあってもなくても価格は同じと言われ、とりあえずタイヤごと引き取ってきました。 しかし私が現在持ち合わせている複数の愛車の中には、適合できる車がありません。 ブリヂストンのレボ１で、2004年製といささか古いのですが、残り溝は目測で５～６mmぐらいあります。 ひび割れや縁石擦りなどは見あたらず、コンディションはまずまずです。 このサイズのタイヤの外形は、基本的には561mmです。 ブリヂストンのスタッドレスタイヤの常で、やや大きく566mmぐらいあるようですが、多分アルトにはぴったりの大きさと思われます。 もし宜しければ、マイナーさんに差し上げようかとも思いますが、いかがでしょうか？ 12年も前のタイヤですので、バカにするなと言われそうですが、当面は使い道はなく、捨てるのも忍びないので一応お話させていただきます。 でもこんなことを書いたら、削除対象でしょうか？

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11月中にスタッドレスタイヤを履いたのは人生初です。

この時期の関東/東海地域では異例の積雪で大助かりだったのですが、これには幾多の偶然が折り重なっております。

バモスのスタッドレスタイヤは２セット持っておりましたが、１セットは摩耗により使えなくなり、残り１セットを昨年末に静岡の保管庫から引っ張り出してきて、装着しておりました。

父親の体調がこの辺りから芳しくなくなり、今年前半は静岡に行っている暇がありませんでした。

本来なら４月早々にも、スタッドレスタイヤは取り外すところですが、ずっと履きっぱなしになってしまいました。

６月に父が亡くなった後も事後処理でゴタゴタしており、８月になってようやく交換しようと静岡に行った際に、スタッドレスタイヤは灼熱地獄に耐えられなかったようで、遂に１本は接地面が剥離してしまったのです。

手持ちのバモス用スタッドレスタイヤは、事実上全滅してしまい、新たにバモス用スタッドレスタイヤを調達すべく「どうせならば」とばかり、かねてより興味のあったタウンボックス/クリッパーリオのホイールを探すことになったのです。

当初アップガレージのサイトで見つけたものは迷いもあり、なかなか決断がつかないうちに売れてしまいました。

優柔不断な私を後押ししてくれたのは、マイナーさんと銭無さんです。

改めて沼津のアップガレージに出向いてあれこれ検索してもらったところ、たまたまヒットしたのが今回のスタッドレスタイヤ付きの品というわけです。

取りあえず購入し、静岡に保管しておいたのですが、先のレスに挙げたハブ穴が先細りになっていることから危惧を抱き、静岡に舞い戻って試着した次第です。

結果的に懸念事案は杞憂だったのですが、今更元に戻すのはいささかシンドくなり「このままで行こう」と決めた直後の積雪でした。

もし父が元気だったら私は４月中に静岡に戻り、スタッドレスタイヤを取り外していたはずですし、その場合８月の接地面剥離トラブルもなく、新たにスタッドレスタイヤもクリッパーリオのホイールも買わなかったでしょう。

このトラブルがクリッパーリオのホイールを購入するキッカケになり、それが結果的には11月中にスタッドレスタイヤを装着するという異例の顛末と相成りました。

私はマイナーさんと銭無さんのお二方と、天国に旅立った父に助けられたのです。

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>> 125 バモスが一段落したところで、お次はＬ602Ｓ用に購入したレーシングスパルコです。 まずは155/65Ｒ13タイヤを調達するところですが、父… 実はこのイントラ社製ホイールには、165/70Ｒ13のスタッドレスタイヤがついております。

私が欲しかったのはホイールの方なのですが、このタイヤがあってもなくても価格は同じと言われ、とりあえずタイヤごと引き取ってきました。

しかし私が現在持ち合わせている複数の愛車の中には、適合できる車がありません。

ブリヂストンのレボ１で、2004年製といささか古いのですが、残り溝は目測で５～６mmぐらいあります。

ひび割れや縁石擦りなどは見あたらず、コンディションはまずまずです。

このサイズのタイヤの外形は、基本的には561mmです。

ブリヂストンのスタッドレスタイヤの常で、やや大きく566mmぐらいあるようですが、多分アルトにはぴったりの大きさと思われます。

もし宜しければ、マイナーさんに差し上げようかとも思いますが、いかがでしょうか？

12年も前のタイヤですので、バカにするなと言われそうですが、当面は使い道はなく、捨てるのも忍びないので一応お話させていただきます。

でもこんなことを書いたら、削除対象でしょうか？

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裏の仕事の依頼(笑)

仕事で、納品先に出入りしている仲良くなったドライバーの4t車にマーカーランプを取り付ける依頼が発生しました。

件の4t車は三菱ふそうファイターなのですが、そのドライバーによると、ディーラーでは出来ないと言われた上にディーラーにも関わらず保安基準(第35条の2)が分かっていないと言う信じられないコトがあった様です(笑)

しかも、下請け業者に丸投げの上にとんでもない金額を提示されたと呆れていました(ぼったくりバーとほぼ同じ(爆))。

よって、私が取り付けるコトになりました。

当然ながら、リレーを割り込ませてキチンとした配線を行いますので、これから材料(片側4ヵ所に取り付け：総予算で15,000～20,000円位)の調達です(笑)

後は、工賃も少し頂く予定です(ほぼ丸1日かかる為)。

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>> 128 相変わらずマメですね。

私の方は、１年半以上も前からＬ602の球切れ製廃フォグランプを、代用品を用いて修理すべく、具体案を考えてはいるのですが、面倒な配線作業などを考えるとなかなか重い腰が上がらず、放置状態が続いております。

特殊な作業のため、ディーラーなどではおいそれと引き受けてくれそうにもなく、やはりＤＩＹ以外になさそうです。

私も銭無さんに幾ばくかのお金をお支払いして、お願いしたいぐらいです(笑)。

ところで横浜市内を走る神奈川中央交通の路線バスの方向幕代わりの電光掲示板の色が、最近黄色から白に変わりつつあります。

元々方向幕時代には夜間は白色の蛍光灯で照らしていたのですが、バックランプ以外は後方に白色光を放ってはいけないことになっているはずなのですが、こうしたものは違反にならないのでしょうか？

また方向幕時代、終バスは赤い照明になるのですが、前方の赤い光も緊急自動車以外は禁止されています。

タクシーの空車表示も然りですが、これらは本当は違反になるけれど慣例的に黙認されているものなのでしょうか？

かねてよりの疑問です。

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>> 129 詳しくは分かりませんが、市街地のみを走行する路線バスの場合、また別の基準がある様です。

例えば、

①立席の設置がOK

②運転席以外の座席はシートベルトの設置義務なし

③前部上側端灯(所謂車高灯)に青紫色が使える

等々です(高速道路を走行するバス(観光バス等)は①②は間違いなく適用外だが③は不明(笑))。

恐らく、方向幕等の灯火類についても別の基準があると思われます。

また、タクシーの行灯や空車表示の灯火類も然りです。

申し訳ありませんが、私はこの程度しか知らないですm(__)m

• << 133 ご回答いただき、ありがとうございます。 ４ｔ車のマーカーランプの取り付け、いよいよですね。 私の方は相変わらずのモノグサぶりで、Ｌ602のフォグランプの修理は愚か、最近はモモのステアリングの皮のメンテナンスすらも怠りがちになっておりました。 流石に塗りの剥げが目立ってきており、ようやく例によって安直な手法での補修を施しました。 前回まではコロンブスリキッドを塗布しておりましたが、今回はジョンソンのキウイエリートリッチカラーシャインという、これまた靴クリームを塗布してみました。 コロンブスリキッドは塗布してから乾燥後、間もなく水拭きすると雑巾が黒ずんだりするのですが、これはそういうことは全くなく、本革ステアリングに塗布するにはこちらの方が良さそうです。 ただあくまでも靴クリームですからツヤツヤになり、本革ステアリング本来の感触よりもウレタンステアリングに近い感触です。 その意味では、あまり他人には勧められないかもしれませんが、ほったらかしでボロボロにするよりはマシだと思っております。 パッと見は、あたかも新品のように美しく仕上がりました。 他人ごとながら、４ｔトラックの仕上がりも、楽しみにしております。 ところで週イチさんはこのスレのみならず、他のスレでも最近はお見えにならないようですが、いかがお過ごしでしょうか？ こちらにも、お越しいただきたく思います。

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例の4t車のマーカーランプの件ですが、本日、一通りのパーツ及び付帯する消耗品が揃いました。

総額としては13,000円程度ですが、このうち3,000円程度は私の手持ちの消耗品の補充分なので、実際に請求する際にはパーツ代10,000円＋ショートパーツ代1,000円＝11,000円程度で請求する予定です。

そして、工賃を含めて総額20,000円で作業する予定です。

ただ、設備投資が思いの外かかってしまいました(汗)

マーカーランプを取り付ける際、荷台の外枠(？)にボルト用の穴を開けなければならないのですが、当然、ドリルが必要になります。

ドリルを借りれるか先方さんに確認したトコロ、ドリルはないとのコトで、充電式ドリルドライバー(RYOBI製)とドリル刃セットを13,000円で購入しました(汗)

結局、26,000円程使ってしまいました(爆)

しかし、ドリルドライバーは今後も役に立つ筈なので後悔していません(笑)

後は、取り付け日時を先方さんと相談して実行するのみです(^_^)v

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>> 131 いよいよ実行！(￣-￣)ゞ

先方さんと連絡が付き、今度の日曜日に裏稼業(笑)を行います。

少しでも早く取り付けて引き渡したいので、マーカーランプとステーを組み立てたり、リレーにヒューズホルダーを取り付けたりして可能な限り下準備を行いましたが、どうしても配線は現車合わせ(しかもコレが一番時間を要する)となる為、恐らく丸1日かかると思われます。

また、報酬もNo.131で触れた通り、全て込みで20,000円で交渉成立です(先方さんはかなり喜んでいた)。

当然、報酬を頂く以上はキチンとしたモノを提供しなければならないので、現在の私は使命感と不安感が入り乱れている状態です(笑)

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>> 130 詳しくは分かりませんが、市街地のみを走行する路線バスの場合、また別の基準がある様です。 例えば、 ①立席の設置がOK ②運… ご回答いただき、ありがとうございます。

４ｔ車のマーカーランプの取り付け、いよいよですね。

私の方は相変わらずのモノグサぶりで、Ｌ602のフォグランプの修理は愚か、最近はモモのステアリングの皮のメンテナンスすらも怠りがちになっておりました。

流石に塗りの剥げが目立ってきており、ようやく例によって安直な手法での補修を施しました。

前回まではコロンブスリキッドを塗布しておりましたが、今回はジョンソンのキウイエリートリッチカラーシャインという、これまた靴クリームを塗布してみました。

コロンブスリキッドは塗布してから乾燥後、間もなく水拭きすると雑巾が黒ずんだりするのですが、これはそういうことは全くなく、本革ステアリングに塗布するにはこちらの方が良さそうです。

ただあくまでも靴クリームですからツヤツヤになり、本革ステアリング本来の感触よりもウレタンステアリングに近い感触です。

その意味では、あまり他人には勧められないかもしれませんが、ほったらかしでボロボロにするよりはマシだと思っております。

パッと見は、あたかも新品のように美しく仕上がりました。

他人ごとながら、４ｔトラックの仕上がりも、楽しみにしております。

ところで週イチさんはこのスレのみならず、他のスレでも最近はお見えにならないようですが、いかがお過ごしでしょうか？

こちらにも、お越しいただきたく思います。

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作業終了♪

件の4t車のマーカーランプですが、無事に取り付け終了しました。

やはり、配線作業が一番時間がかかり(下廻りに潜る作業を伴う為)、朝8:00から作業開始して作業終了が16:00前になりました。

報酬を頂く以上は責任重大なので、プロの様な出来栄えとは行かなくてもキチンとしたモノを提供したつもりです。

そして、暫しの雑談後、19:00頃に帰宅しましたが、責任感から来る極度の緊張状態で作業した為、帰宅と同時にケチョンケチョンになっています(爆)

とは言え、先方さんが喜んでいらしたので、作業を引き受けて良かったと思います。

• << 136 >>135 遅ればせながら、お疲れさまです。 夜はきれいでしょうね。 夜間、点灯時の画像を見たいぐらいです。 私の方は、最近Ｌ602を木の下に停めることが多く、ボディーは黒い樹液だらけです。 最初はこまめに拭き取っていたのですが、だんだん面倒になり、最近はほったらかしになりつつあります。 流石にひど過ぎるので掃除をしようと思うのですが、歳のせいか重い腰がなかなか動きません。 こんな体たらくですから、フォグランプの修理もままならない状態が続いている今日この頃です。

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冬の夜の洗車は時間との戦い(汗)

先月の早すぎる降雪以来、冬仕様になっている(要はスタッドレスタイヤを履いている)ゼロクラウン…、

スタッドレスタイヤは普通タイヤよりも水飛沫を巻き上げる為、一雨ですぐにラリーカー状態に…、(汗)

当然ながら洗車するワケですが、冬の夜は気温が低い上にボディーも良く冷えているので、拭き上げる順番を変えないとボディーが凍ってしまいます(汗)

大抵は、大まかにルーフ→ボンネット→トランクリッド→サイド廻りの順で拭き上げますが、冬はトランクリッドが一番冷えている(トランクリッドには熱源が全くない)のでトランクリッドを最初に拭き上げないと凍ってしまいます。

しかも、かなりの早業で拭き上げないと他も凍ってしまい、後の収拾が付かなくなるのでかなりしんどいです(笑)

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>> 134 作業終了♪ 件の4t車のマーカーランプですが、無事に取り付け終了しました。 やはり、配線作業が一番時間がかかり(下廻りに潜る作業… >>135

遅ればせながら、お疲れさまです。

夜はきれいでしょうね。

夜間、点灯時の画像を見たいぐらいです。

私の方は、最近Ｌ602を木の下に停めることが多く、ボディーは黒い樹液だらけです。

最初はこまめに拭き取っていたのですが、だんだん面倒になり、最近はほったらかしになりつつあります。

流石にひど過ぎるので掃除をしようと思うのですが、歳のせいか重い腰がなかなか動きません。

こんな体たらくですから、フォグランプの修理もままならない状態が続いている今日この頃です。

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>> 136 ドレスアップ目的ではなく、あくまでも夜間の視認性向上が目的なので、荷台の片側4ヵ所に通常の黄色のマーカーランプが点灯しているのをイメージして頂ければ宜しいかと思います。

他人のクルマなので、流石に画像は確保出来ませんでしたm(__)m

本日は、ゼロクラウンのオイル/フィルター交換と併せてシフトポジションランプのバルブ交換をディーラーにて行いました。

今までは、カー用品量販店でオイル/フィルター交換を行っていましたが、今回、確実性を重視してディーラーにて行うコトに致しました。

高価かと思いきや、カー用品量販店と殆ど同じ価格(オイル/フィルター交換は総額で7,000円弱)なので、保証面も踏まえて、次回からもディーラーにて行うコトになりそうです。

また、現在ゼロクラウンが厄介になっているディーラーの整備技術が確かだと私なりに判断したのも理由です(質問に対しての解答がキチンとしている)。

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>> 137 そのオイル/フィルター交換ですが、どうやらディーラーサイドは省燃費オイルの5W-20ではなく5W-30を選択した様です。

尤も、私のゼロクラウン(前期型)は指定粘度が3種類(10W-30、5W-30、5W-20)と非常に幅広く、粘度の選択に悩む程です。

ただ、5W-30の選択は強ち間違ってはいないと思われます。

現在、ゼロクラウンの走行距離は111100㎞程です。

当然ながら、シリンダー内の摩耗も十分に考えられ、一番軟らかい5W-20ではほんの僅かのオイル上がりも有り得ます。

そうなると、5W-30の選択は自然な成り行きとなりますが、ディーラーのメカニックがそこまで考えたかどうかは分かりません(笑)

もしかすると、私のゼロクラウンの3GR-FSE型エンジンは5W-30を基準に設計されているかも知れません(以前にも話したがエンジンオイルの指定粘度は大雑把に言うとピストンとシリンダーブロックのクリアランスで大体決まってくる)。

• << 140 そんな銭なしさんにメタライザーをおすすめ 効きますよ

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>> 138 流石のディーラーもドレンプラグまで、インパクトレンチでバッバッバッと締めたりはしないでしょうね(笑)？

私がつくづくディーラーは案外手抜きだと思うのは、ハブナットを締める際にインパクトレンチでバッバッバッと締めることです。

かつてＧＸ71でも横浜トヨ●ットでホイールの脱着を行ったあと、私がハブナットを緩めようとしたら、ハブボルト１本が付け根からねじ曲がってしまい、折れてしまったことがあります。

このときにはクレームを言って、無償でハブボルトを交換してもらいました。

何だか私がクレーマーのようですが、私の知識ではハブナットを緩める際にボルトがねじ曲がるのは、締め付ける際の締め過ぎで、この段階でボルトが既にねじ曲がって金属疲労を起こしていることが原因と判断しております。

最近も先のレスに挙げたように、ダイ●ツ横浜南販売ではＬ602Ｓのハブナットがガチガチに締められてしまい、ハブナットレンチに全体重を掛けてもビクともせず、ＪＡＦの隊員に緩めてもらったことがあります。

バモスに装着したクリッパーリオ純正ホイールと、Ｌ602用に調達したレーシングスパルコを購入したアップガレージでは、ハブナットの締め付けの際は必ずトルクレンチを用いることが社内規定で決められているそうです。

因みにアップガレージからディーラーに転職したメカニックもいるらしく、その方の話ではこの辺り、ディーラーの方が規則が緩いそうです。

私の知る限り、オートバックスやイエローハットでも、ハブナットを締める際にはトルクレンチを用いています。

先に挙げたＪＡＦの隊員も、ハブナットの締め付けはトルクレンチを用いています。

今やハブナットを締める際にインパクトレンチを用いる業者は少なくなりつつある中、未だにディーラーだけはインパクトレンチによる締め付けを行っている辺りだけは、何とも解せないところです。

そもそも各社のアルミホイールカタログにも、巻末の注意事項には「インパクトレンチによる締め付けは避けて下さい」と、ハッキリ明記されています。

• << 141 ディーラーの場合は 売った車＝メンテナンス台数 の形に成りやすいからこその妥協点なんでしょうね そこら辺に触れずにもろ手を挙げてディーラーが技術が有ると妄言してる人を見るのが痛々しくて苛立たしいをずっと地で行っているので最近は本当にしんどく成ってきました… (このはなしに限ったことではないですからね…) ここだから出来る事 を念頭に動きたいです

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>> 138 そのオイル/フィルター交換ですが、どうやらディーラーサイドは省燃費オイルの5W-20ではなく5W-30を選択した様です。 尤も、私のゼ… そんな銭なしさんにメタライザーをおすすめ

効きますよ

• << 145 ウチのゼロクラウンは(5W-20でも)まだオイルの減少は全く認められないので、今のトコロはメタライザーは使用しなくても問題ないと思われます。 粘度を(指定粘度だが)5W-30に若干硬くしたとは言え、ロコツに燃費が悪化するコトもなく、静粛性が向上しました(笑) ただ、今は転がり抵抗の大きいスタッドレスタイヤを履いている上に、いくら直噴エンジンと言えども外気温の低い冬場はガソリンの噴射量が増える(冷間時のアイドリングは1500r.p.m程にハネ上がる)ので、燃費はせいぜい10㎞/Lにしかならないです。 ノーマルタイヤ(へなちょこENASAVE(笑))ならば10.5㎞/L近くになるとは思います(笑)

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>> 139 流石のディーラーもドレンプラグまで、インパクトレンチでバッバッバッと締めたりはしないでしょうね(笑)？ 私がつくづくディーラーは案外手抜き… ディーラーの場合は
売った車＝メンテナンス台数

の形に成りやすいからこその妥協点なんでしょうね


そこら辺に触れずにもろ手を挙げてディーラーが技術が有ると妄言してる人を見るのが痛々しくて苛立たしいをずっと地で行っているので最近は本当にしんどく成ってきました…
(このはなしに限ったことではないですからね…)

ここだから出来る事
を念頭に動きたいです

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>> 141 ディーラーの技術力には多くの人は盲信、過信しているでしょうね。

話は変わりますが、横浜の私の自宅から２kmぐらいのところに「インペリアル」というレンタカー屋さんがあります。

レンタカーと言ってもテレビドラマや映画などの劇用車専門で、パトカーや救急車など、特殊な車両がメインです。

劇用以外の貸し出しは一切行っておらず、顧客対象は映像制作会社のみで、一般の人が借りることはできません。

ただパトカーや救急車のみならず、希少なスポーツカーや高級車、旧車などもあります。

マイナーさんはご存知かもしれませんが、箱根には「Fun２Drive Owmers Club」というレンタカー屋さんもあります。

ハコスカ、ＡＥ86などの旧車や、ＧＴ-Ｒなどのマニアックな車を専門に貸し出しているレンタカー屋さんです。

この両社のインターネットサイトを閲覧しているうちに、私はとある事実を発見してしまいました。

両社共、旧ホンダＮＳＸを扱っているのですが、その画像が全く同一なのです。

どうやらこの２つのレンタカー屋さんは、関連会社のようです。

• << 144 ………………… チューニングカーだったんですけど!?

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>> 142 富士の旧東海道沿いにに旧車含めてスポーツカーをレンタル出来るらしき車屋？っぽいところは見たこと有るんですけどレンタカーって興味の対象外だったりするんですよね…
箱根にもあると…

その両社は窓口による違いか車両の共有をしてるって事なんでしょうかね
しかし旧NSXがレンタカー…
そそられます

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>> 142 ディーラーの技術力には多くの人は盲信、過信しているでしょうね。 話は変わりますが、横浜の私の自宅から２kmぐらいのところに「インペリアル」… …………………



チューニングカーだったんですけど!?

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>> 140 そんな銭なしさんにメタライザーをおすすめ 効きますよ ウチのゼロクラウンは(5W-20でも)まだオイルの減少は全く認められないので、今のトコロはメタライザーは使用しなくても問題ないと思われます。

粘度を(指定粘度だが)5W-30に若干硬くしたとは言え、ロコツに燃費が悪化するコトもなく、静粛性が向上しました(笑)

ただ、今は転がり抵抗の大きいスタッドレスタイヤを履いている上に、いくら直噴エンジンと言えども外気温の低い冬場はガソリンの噴射量が増える(冷間時のアイドリングは1500r.p.m程にハネ上がる)ので、燃費はせいぜい10㎞/Lにしかならないです。

ノーマルタイヤ(へなちょこENASAVE(笑))ならば10.5㎞/L近くになるとは思います(笑)

• << 148 修復剤と言っても広がったクリアランスを埋めきる程のことは出来ないですよ(笑) スープラにはもちろんアルトにも体感するほどの効果が有ったので単なる布教ですよ 低速時の瞬間燃費も施行前後で大分違いましたから アタリをつける意味でも新車時から使ったら方が効果的ですよ(ﾆﾔﾆﾔ )

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Crystal keePer(本格ボディーコーティング)もケアが必要(-.-)

ゼロクラウンに施工しているCrystal keePerは1年耐久ですが、施工後3ヶ月で早くも水はじきが鈍くなってしまい、汚れ易くなってしまいました(但し水はキチンと引く)。

施工したGSに確認したトコロ、恐らくミネラル成分がびっしり付着しているとのコトで、ミネラルを除去する処理を施しました(コーティングの再施工ではない)。

やはりコーティング皮膜自体は落ちておらず、水はじきや光沢が甦りました。

よく考えてみると、普段はコイン洗車場で洗車するワケですが、そこで使用している水が井戸水で(自宅も井戸水です)、水道水以上にミネラルを含んでいるコトが原因の様です。

と言っても、ミネラルを含んでいない水なんて雨以外ないので(流石の私も雨の中洗車する程の物好きではない(爆))、また3ヶ月程経過したらミネラル除去の処理(8,700円かかる(汗))をしなければなりません。

本格ボディーコーティングも決して完全ではなく、それなりのケアが必要であるコトを思い知らされました(笑)

ボディーコーティングはあくまでも塗装の保護が目的なんですよね…。

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>> 146 銭無さんのお話を伺って、私も当初は同様のコーティングを愛車に施そうかと考えておりました。

でもミネラル除去だけで8700円もかかるとなると、やはり躊躇してしまいます。

当面はこれまで通り、クリンビューイオンコートレジェンドを使うことにします。

このイオンコートレジェンドは、メーカーのタイホーコーザイの説明によれば、コーティング効果は13ヶ月間持続するとのことです。

一般的にメーカーの説明は必ずしも鵜呑みにはできませんが、今のところ８月に塗布したコーティング効果は、現在でも持続しております。

実勢価格は2800円ぐらいですので、バモスやムーヴですと、数回の塗布が可能です。

コストパフォーマンスは、抜群と思っております。

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>> 145 ウチのゼロクラウンは(5W-20でも)まだオイルの減少は全く認められないので、今のトコロはメタライザーは使用しなくても問題ないと思われます。… 修復剤と言っても広がったクリアランスを埋めきる程のことは出来ないですよ(笑)

スープラにはもちろんアルトにも体感するほどの効果が有ったので単なる布教ですよ
低速時の瞬間燃費も施行前後で大分違いましたから

アタリをつける意味でも新車時から使ったら方が効果的ですよ(ﾆﾔﾆﾔ
)

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>> 148 ですよね(笑)

ただ、入手しようにも、カー用品量販店では今のトコロ見かけない上に、今年の冬のオタンコナス(ボーナスとも言う(笑))がコケたのでなかなかいいお値段のメタライザーに手が出難いんですよね(検討はしているが？)。

更に、個人的にはネット通販は信用していないので、それも入手し難い一員かも知れません。

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Ｌ602はＶベルトのシュルシュル音と、バッテリーの劣化が気になってきました。

バッテリーは、まだ１年４ヶ月しか経っておりません。

Ｖベルトもまだ黒光りしております。

モノグサな上にケチな私は、ホームセンターにてウィルソンの「バッテリーの超補強液」と、呉の「ベルト鳴き止めスプレー」を調達してきました。

元々、ややバッテリー液が減っており「超補強液」を、アッパーレベルギリギリまで補充致しました。

Ｖベルトにも、件のスプレーを吹き付けました。

シュルシュル音はスプレーを吹き付けた直後は、音質が変わっただけで静かにはなりませんでしたが、時間の経過と共に、段々静かになってきました。

バッテリーについては「超補強液」を補充後、幾分かは良くなったようです。

当面は、これで様子を見るつもりです。

「それでは皆様、良いお年を」と言いたいところですが、レスを書いているうちに年が明けてしまいました。

私は喪中ですが、本年も宜しくお願い申し上げます。

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>> 150 今年も宜しくお願い申し上げます。

私の方は…、

ゼロクラウンが私の許にやって来てから約半年が経過しました。

来た時よりも、アイドリングのバラ付きが少しですが解消して来ました。

このアイドリングのバラ付きは筒内直接噴射方式(以下、直噴)の宿命で、インテークバルブやシリンダー内にカーボンが堆積してしまうのが主な原因ですが、毎日稼働している為か、少なくともシリンダー内やスパークプラグのカーボンは多少除去されたかも知れません。

とは言え、インテークバルブに堆積したカーボンはいくらエンジンをブン回しても除去するコトが出来ないので(ポート噴射方式は混合気でバルブが洗浄されるが直噴はそれが出来ない為：EGRが装着されていれば尚更)、いずれはやや大がかりなメンテナンスが必要になると思われます。

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ゼロクラウンカーナビ不調(汗)

ここ最近、カーナビの地図ソフト(トヨタ純正DVD(2013年春バージョン))を読み込まなくなるトラブルに遭遇してしまいました。

DVDの清掃や距離の自動補正(外径が若干大きくなるスタッドレスタイヤに履き替えている為：必ず補正しないとカーナビが狂ってしまう)等の出来る限りの手段を講じても変わらず…

敢えなく修理となりました。

しかも、カーナビと共にEMV及びその両端のエアコン操作パネルも撤去されている為(一体でメーカーに送付して修理)、エアコンの操作が出来ません(但しエアコン自体は稼働している)(笑)

約2週間(多分)、センターコンソールがガランドゥの状態です(笑)

私は基本的にカーナビはあまり使わないのですが、やはり付いている以上はキチンと作動しないと気になるので修理するコトに致しました。

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>> 152 部品があるうちに修理して正解でしょう。

私は数年前、ＧＸ71のプッシュ式オートエアコンのコントロールパネルが故障した時点で既に部品がなく、本当に苦労しました。

数多くのショップを回って、ようやく修理できる店が見つかりました。

プッシュ式オートエアコンは、ひとたびコントロールパネルが壊れると本当にタチが悪く、私としてはいっそのこと、タクシーやバンなどのスライドレバー式マニュアルエアコンに改造したいぐらいでした。

しかしその時点で既にマニュアルエアコン用の部品すらもなく、マニュアル化への改造すらもままなりませんでした。

私はこの一件で、プッシュ式オートエアコンにはトラウマになってしまいました。

ましてやナビ一体型のタッチパネル式では、怖くて手が出せません。

バモスを選んだ理由のひとつに、エアコンがダイヤル式のマニュアルだったこともあります。

故障時の問題だけではありません。

私にとってはプッシュボタンやタッチパネルでは却って操作性が悪く、スライドレバーやダイヤル式の方が操作しやすいのです。

今年はアクティバン/バモスが、いよいよフルモデルチェンジするそうです。

いずれは部品の入手難になり、実用性を失うでしょう。

追々、かなり先の話にはなりますが、次期候補車は現行スズキエブリイを考えております。

敢えて５ナンバーワゴンのＰＺターボスペシャルではなく、４ナンバーのジョインターボを狙っております。

ＰＺターボスペシャルの、プッシュ式オートエアコンや電動スライドドアが嫌なのです。

ハイテク全盛の平成の今の時代にあって、もはや私のアナログ人間ぶりは、北京原人やクロマニヨン人のような存在なのかもしれません(笑)。

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>> 153 取り敢えず、ゼロクラウンについては向こう6年程度は部品が供給されるハズなのでまだ大丈夫だとは思いますが、多少費用がかかっても早目の対応は行うつもりです。

恐らく、地図ソフトの読み込み部分の経年劣化だと思われます(年式からしてゼロクラウン前期型は最近このトラブルが多い(ディーラー談))。

ただ、費用はディーラーの外注先からの見積りが来ないと確定しないのですが、恐らく5万円前後と推測しています。

正直、今まではディーラーと言えばなかなか重い腰を上げない印象があったのですが、現在厄介になっているディーラー(トヨタ店)は可能な限り早い対応をしてくれる上にキチンと説明もするので、マークⅡの時よりもあまり敬遠をしなくなりました(マークⅡ(トヨペット店)の時は何かと対応が遅い傾向にあった)。

尤も、ゼロクラウンになってからはオイル/フィルター交換も基本的にディーラーで行うコトに方向転換したので(※)、当然ながら3ヶ月毎にはディーラーに出向くコトになり、今では常連となりつつあります。


※ゼロクラウンに限らず、トヨタのGR型エンジン搭載車(代表格はマークX、レクサスIS、同GS等)はオイルフィルターが今までのカートリッジ式ではなくフィルター内部の濾紙(？)のみを交換するタイプの為、カー用品量販店レベルのフィルター交換(非正規社員が多い)はリスクが高まると判断した為

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やっぱり仕出かした(笑)

勤務先の同僚のクルマ(60系ヴォクシー)…

私があれほど長時間アイドリング(直噴エンジンでは絶対にやってはならない)をしない様に忠告したにも関わらず長時間アイドリングを繰り返していた為(と思われる)、昨日、見事にエンジンが始動出来なくなりました(笑)

そんな経緯から、流石の私も怒り心頭になりブチキレる寸前になりましたが、何とか堪えて改めて大まかな直噴エンジンの特性(燃焼温度が上がらないので煤が発生し易い等)と取り扱い(長時間アイドリングやアイドリングによる暖気運転はNG)を説明しました(￣^￣)

そもそも、同僚は自分のクルマが直噴エンジンであるコトを知りませんでした(爆)

症状としては、初爆しようとするがスターターだけ勢いよく回り続けて一向にエンジンが始動せず、定期的にオイル交換している割にはディーゼルエンジンのオイルと同じ(煤で消し炭色になっていた：ほぼ間違いなく長時間アイドリングが原因)で、尚且つヘッド内部がスラッジだらけと言う状況なので、

①スパークプラグのカブり＆スラッジ燻り

②インジェクターのスラッジ燻り

辺りが怪しいです。

まぁ、他人のクルマなのでどうでもいいのですが、原因が①と②の両方ならば軽く15万円コースですね(笑)

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>> 155 私は正直な話、横浜と静岡の往復間、小田原あたりで睡魔に襲われ、車中で仮眠を取ることがしばしばあります。

環境には良くないことは承知しておりますが、居眠り運転をするよりははるかにマシと考え、仮眠を取ります。

この際、今の季節ヒーターは欠かせず、長時間のアイドリングとなります。

仮眠といっても場合によっては深く寝入ってしまい、数時間以上寝入ってしまうこともあります。

正直、長時間アイドリングができない直噴エンジン搭載車は、私のような車中泊をする人間にとってはダメです。

前にも書いたと思いますが、私はプッシュ式オートエアコンも苦手ですし、ナビの画面をタッチパネルに切り替えてエアコンやオーディオなどの操作をするタイプに至っては、論外というぐらいの旧式アナログ人間です。

電動スライドドアでさえもモタモタした動作がまどろっこしく、素早く開閉できる手動式を好みます。

シートも電動式は好みません。

いちいちキーを入れないと動作しないパワーウィンドウも本当は好まず、レギュレーターハンドル式の方を好みます。

ムーヴもその意味ではＣＡの方がむしろ良いのですが、ターボがないので敢えてＳＲにした次第です。

バモスもその意味ではむしろベースとなったアクティバンの方が良いのですが、これもやはりターボに加えて分割可倒式リヤシートなどがないので、敢えてバモスのターボを選んだ次第です。

パソコン、スマートホンも苦手なガラケー派です。

直噴エンジンに限らず、私は最新式のものは体が受け付けない人間です。

今、巷では自動運転が取り沙汰されています。

もしかすると私が生きているうちに、完全自動運転が実用化されるかもしれません。

自動運転が実用化されれば、走行中、睡魔に襲われたからと仮眠を取る必要はなくなります。

でも私の場合、仮に実用化されたとしても、目的地や走行ルート、有料道路の使用/選択状況、目的地へ着いた際の駐車場の指定などの各種データを入力することがまどろっこしく、やはり自分で運転した方が良いということになりそうです(笑)。

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>> 156 まぁ、どうしてもアイドリングが避けられない事情があるのならば直噴エンジン搭載車は選択しない方が賢明でしょうね。

私は時々、日本で良かったと思うコトがあります。

特にドイツでは、暖気運転も含めアイドリングは法律で一切禁止されており、あまり詳しくは分からないのですが、厳罰が課せられると聞いたコトがあります(日本では条令で定められているに過ぎない)。

また冬期は必ずスタッドレスタイヤを履いていないと違反になる様です。

環境大国ならではです。

そう言う私も、ハイテクはあまり得意でなく、ゼロクラウンの装備品を全て使いこなしていません(笑)

エアコンに至っては、ゼロクラウンはEMVを立ち上げてマニュアル操作をしなければならず反って面倒なので基本的にオートのままです(スイッチのある温度調整や外気導入/内気循環の切替はやるが)。

最近のクルマは便利になり過ぎなんですよね…。

• << 160 便利なのに不便…それ不便です(笑) 最近は性能は良くて特性が悪い高性能がまかり通り過ぎていい加減危ないと感じますよね、 うちの妹も直噴ですが最近は燃費が良くなったと言っていました、たまに高速走行チケットを貰う位なのでインマニの汚れも風量で強引に飛ばしてるのかも知れません

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>> 157 カーナビ修理完了♪

55,000円程かかりました(汗)

エアコンの調整やデフォッガー/ミラーヒーターの使用も出来る様になり、やっとガラスの曇りから解放されました(笑)

で、ゼロクラウンが完全な姿に戻ったので、明日は成田山新勝寺へちょっと遅い初詣に(混雑に伴い周辺道路が規制される為)朝一番で出動します。

勿論、皆さんの交通安全祈願もしておきます！(￣-￣)ゞ

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初詣♪

朝8:00に成田山新勝寺に入り、交通安全祈願も含めて無事に初詣に行って来ました。

帰る頃(9:00頃)には駐車場待ちのクルマで既に大渋滞…、

毎年のコトですが、成田山新勝寺に行く際、大渋滞を避ける為には必ず8:00位迄に到着しなければなりません(私は自宅からクルマで20分程度なのであまり苦にならない(笑))。

その後は、いつも通り、豹柄にドレスアップされてしまった(笑)ゼロクラウンの洗車＆ゴハン(給油)です。

ただ、今はスタッドレスタイヤを履いている為(スタッドレスタイヤは埃を巻き上げ易い)、キチンと洗車してもちょっと走れば埃まみれになります(汗)

従って、毛羽たきで埃を払う作業も必要です(笑)

分かっちゃいるけれど、ブラックは何かと神経を使います(笑)

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>> 157 まぁ、どうしてもアイドリングが避けられない事情があるのならば直噴エンジン搭載車は選択しない方が賢明でしょうね。 私は時々、日本で良かっ… 便利なのに不便…それ不便です(笑)


最近は性能は良くて特性が悪い高性能がまかり通り過ぎていい加減危ないと感じますよね、

うちの妹も直噴ですが最近は燃費が良くなったと言っていました、たまに高速走行チケットを貰う位なのでインマニの汚れも風量で強引に飛ばしてるのかも知れません

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>> 160 直噴エンジンも進化はしているんですよね。

日本で出始めの頃の直噴エンジン(クルマに限って言えば直噴エンジン搭載車自体は1955年に登場している(メルセデスベンツ300SL))は希薄燃焼だった為か、燃焼煤によるトラブル(アイドリング不調やエンスト等々)が頻発していました。

私のゼロクラウンもそうですが、最近の直噴エンジンはストイキオメトリ燃焼なので多少は改善されたものの、やはり燃焼煤の問題は直噴エンジンの宿命で、現在のトコロ、根本的な解決法は吸気系統の分解清掃しかありません(吸気系統で燃料噴射しない直噴エンジンでは強力な洗浄系燃料添加剤を使用しても効果は見込めない)。

また、先にも触れた様に、暖気運転も含め不要不急の長時間のアイドリングも直噴エンジンではするべきではありません(わざわざ燃焼煤を増殖させる様なモノ：エンジンを始動したらすぐに走り出して走行暖気を行う)。

更に、オイル管理もシビアです(ゼロクラウンはオイル量が多い(6.3L)がそれでも5000㎞が限界)。

まぁ、直噴エンジンは今までのポート噴射エンジンとは違った付き合い方をしなければなりません。

とは言え、低燃費＆ハイパワーの両立が出来る(※)のは直噴エンジンの魅力なんですよね…(笑)


※私のゼロクラウンの場合、出力は188kw(256PS)とNA3000㏄車としてはハイパワーで尚且つ重いクルマ(自重1.6t程)だが燃費は最低でも10㎞/Lは超える

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私のゼロクラウンはCRYSTAL keePerを施工してありますが、どうしても2ヶ月毎に撥水力がなくなってしまいます(昨年10月にCRYSTAL keePer施工→その後12月にミネラルオフ施工)。

今回も見事に撥水力がなくなってしまいました(汗)

しかし、コーティング皮膜は落ちていないハズなので(塗装表面の艶は失っていない)、もしやと思い、再度ミネラルオフを施工するコトに…(汗)

やはりミネラルがびっしりだった様で、撥水力が復活しました。

keePerのサイトを閲覧したり施工した行着けのGS(勤務先のすぐ近く)で確認したトコロ…、

どうやら洗車で使用している水(いつも使っているコイン洗車場の水は井戸水)が悪さしていた様です。

井戸水は水道水よりもミネラルが非常に多く含まれている為、井戸水での洗車はわざわざミネラルを塗り付ける様なモノで、コーティング皮膜の上にミネラルの膜が張って撥水力が低下する様です(汗)

自宅も井戸水の為、迂闊に自宅での洗車も出来ません(笑)

かなり難しいですが、水道水で洗車出来る施設を探さなければなりません(笑)

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ちょっと早い気もするが…

これから花粉シーズンになる為、花粉症持ちの私は外出を控える上、今までの経験から、タイヤをノーマルに戻しました。

少しは燃費が良くなるであろうと淡い期待をしています(笑)

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>> 163 ところがどっこい(笑)

右側テール/ブレーキランプの不点灯の不具合が発生(汗)

GRS18#型以降のクラウンはテール/ブレーキランプがLEDなので、アッシー交換＝高額修理の文字が頭を過りながら恐る恐るディーラーに修理の依頼の電話をしたトコロ、

私のゼロクラウン(前期型ロイヤルサルーン)はアッシー交換ではなく内部のLEDユニットの交換で対応出来るらしく、ン万円の出費は免れました(8,300円程度)。

と言っても、バルブタイプよりはずっと高額で、尚且つ車種専用品を入手しなければならずDIYでの対応が難しいので、改めてテール/ブレーキランプのLED化による面倒な部分を身をもって体験致しました(笑)

実は、ゼロクラウン(特に前期型)はこの不具合が多く、過去にはディーラーの保証修理の対象だったのですが、年式からして保証修理を受けるのは不可能なので、実費の修理となりました。

ただ、当初はアッシー交換だったのですが、その後、内部のLEDユニットのみ供給される様になったのが幸いし、高額修理を免れました。

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田舎の方だと家庭用水道でも井戸水を用いた簡易水道が多いですから、水道水を用いたコイン洗車場を探すことは大変かもしれませんね。

もうノーマルタイヤに戻してしまわれたのですか。

関東地方は２月３月は降雪に見舞われることもありますので、降らなければ良いですね。

リヤコンビネーションランプは、内部ユニットのみの部品があるのは良かったですね。

私の方は、バモスに装着したクリッパーリオ用のホイールが大変気に入っております。

できることならばこのままで行きたいところなのですが、ずっとスタッドレスのままではタイヤがもったいないですし、夏季にはバーストの危険もありますので、いずれは履き替えなければなりません。

例によって静岡の敷地内は地面がぬかるみやすいので、泥濘地用タイヤを履くことになりそうです。

ラリータイヤは音がうるさい上に磨耗も早いので、ヨコハマＹ828になりそうです。

そうなるとバモスの適正サイズは145Ｒ12になりますので、クリッパーリオの13インチホイールとは、しばしのお別れになります。

今のうちにクリッパーリオのホイールを装着した姿を、ジックリと鑑賞すべく、毎日の日々を過ごしている今日このごろであります。

• << 167 ノーマルタイヤに戻した理由の一つに、 『スタッドレスタイヤは高いので出来るだけ持たせたい』と言う貧乏性丸出しの理由もあります(笑) ゼロクラウン辺りにもなるとタイヤサイズもそれなりに大きい上、比較的重いクルマでもあるので、摩耗の進行が早いと言う考えもあるのです(笑) で、本日、LEDユニットを交換致しました。 改めて『ロイヤルサルーン』で良かったです(笑) アスリートもやはりテール/ブレーキランプの不点灯は発生するのですが、アスリートの場合ドーナツ状に点灯しますが、LEDが不具合を起こすと視力検査の欠けた丸状態(笑)になり、しかもアッシー交換になります(笑) つまり、アスリートのテール/ブレーキランプが不点灯になった場合、軽く3～4万円はスッ飛ぶコトになります(笑) まぁ、何時かは左側についても交換時期が到来すると思われます(今回は右側を交換)。

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>> 165 今のところは自宅から11㎞程離れた大規模ホームセンター内の洗車場が水道水の様ですが、そこは門型の洗車機しかありませんので、本末転倒ですが、洗車機での洗車となっています。

尤も、CRYSTAL keePerを施工してあれば洗車機の使用は構わないとされています(施工証明書にも明記されている)。

しかし、最近の洗車機は技術の向上もあり以前よりはボディーを傷めなくなったとは言え、どうしても洗い残しが出てしまいます(ゼロクラウンの場合は主にリアオーバーハング(リアバンパー)下部)。

水道水で、尚且つ手洗い出来る施設を探さなければなりません(笑)

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>> 165 田舎の方だと家庭用水道でも井戸水を用いた簡易水道が多いですから、水道水を用いたコイン洗車場を探すことは大変かもしれませんね。 もうノーマル… ノーマルタイヤに戻した理由の一つに、

『スタッドレスタイヤは高いので出来るだけ持たせたい』と言う貧乏性丸出しの理由もあります(笑)

ゼロクラウン辺りにもなるとタイヤサイズもそれなりに大きい上、比較的重いクルマでもあるので、摩耗の進行が早いと言う考えもあるのです(笑)

で、本日、LEDユニットを交換致しました。

改めて『ロイヤルサルーン』で良かったです(笑)

アスリートもやはりテール/ブレーキランプの不点灯は発生するのですが、アスリートの場合ドーナツ状に点灯しますが、LEDが不具合を起こすと視力検査の欠けた丸状態(笑)になり、しかもアッシー交換になります(笑)

つまり、アスリートのテール/ブレーキランプが不点灯になった場合、軽く3～4万円はスッ飛ぶコトになります(笑)

まぁ、何時かは左側についても交換時期が到来すると思われます(今回は右側を交換)。

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訃報。

去る３月10日、イギリスの元Ｆ１ドライバーの、ジョンサーティース氏がお亡くなりになりました。

1960年代、空冷時代のホンダＦ１で勝利を勝ち取ったドライバーでした。

世界で唯一、２輪と４輪、両方のチャンピオンに輝いたドライバー/ライダーでもありました。

1980年頃には、初代ホンダプレリュードのＣＭにも出演されていました。

「車は自らの主張そのものであるべきだ」

プレリュードの広告では、このように語っていました。

1934年生まれ。

享年82歳。

ご冥福を、お祈り申し上げます。

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>> 168 お詫びと訂正。



享年83歳 ＝ 正

享年82歳 ＝ 誤

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スロットルボディー清掃♪


時期的にオイル交換時期(明日の予定)となる為、ゼロクラウンのスロットルボディー清掃＆学習リセットを行いました。

御存知の通りゼロクラウンは直噴エンジンなのでスロットルボディーの著しい煤汚れは予想していたものの…、


『予想以上に汚れていた』らしく、エンジンを思いっきりふかしたら(必要な作業)真っ黒な排ガスをブッ放していました(爆)

作業終了後にマフラーを見ると、煤の塊がテールパイプ内にいらっしゃいました(笑)。

学習もリセットし、オイル交換を行えば更なる低燃費が期待出来そうです。

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>> 170 私の方は歳のせいか、モノグサ振りは相変わらずです。

本日、遅ればせながらＬ602のオイル/エレメント交換を、ようやく果たしました。

話は変わりますが先日、ハイゼットカーゴに試乗？致しました。

管理しているアパートの備品をホームセンターにて購入したのですが、その際にホームセンターの貸し出し用のバンを借りた次第です。

バモスの車内が横浜から静岡へ持っていく荷物がどっさり載っていたこともありますが、是非ともハイゼットに試乗してみたいという本音もありました。

ビニール張りの内装、レギュレーターハンドル式のドアガラス、マニュアルエアコン、手動式スライドドアというシンプルな出で立ちですが、これらが全てに於いて気に入りました。

シンプルとは言ってもナイナイ尽くしではなく、エアコンはありますしフロントのディスクブレーキやラジアルタイヤはありますし、エンジンは４バルブツインカムＥＦＩです。

私の学生時代でしたら、ＳＬとかＳＲというより、ＧＴと名乗ってもおかしないハイスペックマシンです。

もし自分の愛車として考えた場合、分割式ヘッドレストのとリヤシートの左右分割、４速ＡＴとターボエンジンは欲しいところですが、他は全て気に入りました。

私は最近のハイテク満載車は、試乗しても魅力を感じるどころか、むしろ抵抗感を感じてしまいます。

私のような旧式人間が次に車を購入するとしたら、もはや商用バン以外にないのかもしれません。

ところで本日、オートバックスでのオイル交換後の帰り道、ＪＸエネルギー(ENEOSU)からメルマガが届きました。

何でも東燃ゼネラル石油と、経営投合稿するとのことなのです。

旧日本石油は、三菱石油、共同石油、九州石油と次々と経営投合してきました。

とうとうエクソンモービル系とも経営投合です。

これで日本の石油元売り会社は、ENEOSU系、出光系、コスモ系、昭和シェル系、キグナス系、ＪＡ系ぐらいになります。

昭和の時代、星の数ほど(大袈裟！)あったガソリンスタンドのブランドが懐かしい、今日この頃であります。

• << 173 お詫びと訂正。 統合＝正 投合＝誤
• << 174 私が再三幾度となくお話しさせて頂いている様に、直噴エンジンはパワーと燃費の両立が出来る点とターボチャージャーとの相性が良い反面、燃焼特性(シリンダー内で強制的に霧化させているので完全燃焼が難しい)や構造上の理由(ポート噴射の様に吸気系統を混合気で洗浄するコトが出来ない)から吸気系統及びシリンダー内部のカーボンの堆積が問題となります。 このカーボンの堆積はかなり厄介で、何もせずに放置すると、最悪の場合アイドリング不調やエンストと言ったトラブルを招きます。 実際、115000㎞程走行した私のゼロクラウンもスロットルボディー清掃前はアイドリングがバラつく傾向にあり、これを改善すべくスロットルボディー清掃を行った次第です。 その後、現在はアイドリングが安定し、更にパワーが回復しました。 このカーボンの問題は直噴エンジンでは避けられない上にDIYで出来る特効薬的な手段は今のところないので、定期的に整備工場等でスロットルボディー点検/清掃を依頼するしかないのです。

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>> 171 ハイゼットカーゴは何年か前に2日間程乗ったコトがあります(確かL902Sの車検の代車だった)。

昔の軽バンと違い、乗り心地が良かった記憶があります。

石油業界は生き残りをかけた状態なんでしょうね。

ただでさえクルマが売れない時代の上、尚且つ現在のクルマはどんどん低燃費になっていますから(ガソリン自体が以前より売れない)、最早ギリギリの経営状態なんだと思われます。

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>> 171 私の方は歳のせいか、モノグサ振りは相変わらずです。 本日、遅ればせながらＬ602のオイル/エレメント交換を、ようやく果たしました。 話は… お詫びと訂正。



統合＝正

投合＝誤

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>> 171 私の方は歳のせいか、モノグサ振りは相変わらずです。 本日、遅ればせながらＬ602のオイル/エレメント交換を、ようやく果たしました。 話は… 私が再三幾度となくお話しさせて頂いている様に、直噴エンジンはパワーと燃費の両立が出来る点とターボチャージャーとの相性が良い反面、燃焼特性(シリンダー内で強制的に霧化させているので完全燃焼が難しい)や構造上の理由(ポート噴射の様に吸気系統を混合気で洗浄するコトが出来ない)から吸気系統及びシリンダー内部のカーボンの堆積が問題となります。

このカーボンの堆積はかなり厄介で、何もせずに放置すると、最悪の場合アイドリング不調やエンストと言ったトラブルを招きます。

実際、115000㎞程走行した私のゼロクラウンもスロットルボディー清掃前はアイドリングがバラつく傾向にあり、これを改善すべくスロットルボディー清掃を行った次第です。

その後、現在はアイドリングが安定し、更にパワーが回復しました。

このカーボンの問題は直噴エンジンでは避けられない上にDIYで出来る特効薬的な手段は今のところないので、定期的に整備工場等でスロットルボディー点検/清掃を依頼するしかないのです。

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(愚痴♪)どんどんヒドくなる普通免許(笑)


今後取得の普通免許はとうとう2t車も運転出来なくなります。

車両総重量が3,500㎏迄となり、ぶっちゃけた話、4ナンバーのハイエースバン迄しか乗れなくなると言うヒドい免許に…、

2t車を運転するには、準中型免許(3,500㎏＜X≧7,500㎏)なるワケの分からない免許が必要です(爆)

運送会社の人手不足にとどめの一撃を与えます(笑)

国が仕出かした最大の暴挙は25年程前に施行されたAT限定免許であるとは言え、まあまあヒドい制度です(爆)

私ゃ、最近頻発している暴走事故の一因に、AT限定免許も絡んでいると考えます。

どうやら、アブない運転をするドライバーを増やすのが国土交通省の役目の様な気がしてなりません(笑)

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>> 175 国交省というより、警察庁の問題ですね。

ただ今の時代にＭＴ車を普及させたりしたら、別の事故が増えるようにも思います。

ＭＴ車を駐車させる場合は、ギヤをロー、叉はリバースに入れ、サイドブレーキを強く掛けることは教習所で教えています。

因みに修了/卒業検定の際には、この手順をキチンと踏まえないと合格しません。

しかし現実問題、殆どのドライバーは教習所を卒業するとこうした基本は忘れてしまい、ニュートラルで駐車しています。

百歩譲って、パーキングブレーキだけでもキチンと掛けておくべきなのですが、ＭＴ車の場合、足踏み式パーキングブレーキは坂道発進の都合上、採用できません。

従ってハンドブレーキにせざるを得ないのですが、ハンド式だとユルユルに掛ける人が多いものです。

恐らく坂道の途中に駐車した無人車が動き出して、他の車にぶつかったり、場合によっては歩行者を跳ねる事故が続出するのではないでしょうか？

因みに昭和の時代にはこうした事故がしばしば報道されていましたが、最近は聞かなくなりました。

これはシフトロック付きＡＴの普及によるものであり、ドライバーのレベルが上がったわけではないと思っております。

恐らく今時のドライバーの過半数は、駐車時なども含めて考えると、ＭＴ車を正しく扱えないのではないでしょうか？

こうして考えると、今更ＭＴ車を普及させたりしたら、却って事故が増えるかもしれません。

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最近はマトモな洗車が出来ない(汗)


土日に限って天気が悪く、最近は平日の仕事終りに(コーティング施工車対応の門型洗車機で)洗車する機会が多いです…(汗)

しかも、以前使用していた洗車場は井戸水の為使えず…、

今日に至っては、自宅の水も井戸水の為に使えないので、雨上がりにボディーに付着した雨水(雨水にはミネラルが殆ど含まれていない)を利用しての洗車？です(笑)

キチンとした手洗い洗車をしたいモノです(笑)

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>> 177 私の方は例の球切れフォグランプの関係上、Ｌ602の車検が難しくなってきたので、予備車として静岡に置いてあるＬ600の方を車検に通しました。

殆ど走っていないのですが、タイロッドのブッシュに亀裂が入っていました。

ディーラーだとタイロッド丸ごとのアッセンブリー交換になり、高くつきます。

町工場に依頼して、社外品のブッシュのみと交換してもらい、とりあえず車検には合格しました。

ところがコレも、インパネ下の配線に接触不良があり、ヘッドライトやホーンに不具合が生じることがあり、安心して使うには改めて修理が必要です。

ムーヴは日頃の足として使っており、使えなくなると本当に困ります。

どれもこれも中途半端な体たらくで、キチンと直すまでは気分が落ち着かない今日この頃です。

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お上品な？ゼロクラウンでプチドライブ♪


自宅を10時頃に出発し、

酒々井IC→(東関東道)→潮来IC→(R51＆R355)→霞ヶ浦と走り、

『途中の温泉でひとっ風呂浴びて(笑)』

そのまま来た道を帰ればいいモノをわざわざグルッと遠回りして霞ヶ浦の畔(R355)を北上→(R354)→鉾田市(R51)→鹿島市(R124)→銚子大橋→(R126)→(東総広域農道)→(R296)と走り、

17時過ぎに自宅に戻りました(笑)

たとえ温泉で疲れを癒しても、全行程で約220㎞も走ればかえって疲れるに決まっています(笑)

よって、今も身体中に疲れがみなぎっています(笑)

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>> 179 私の方は遂に「禁断の果実」に、手を付けてしまいました。

父親の遺品であるダイハツムーヴＬ900Ｓを、改造してしまったのです。

Ｌ602Ｓの155/65Ｒ13タイヤが摩耗しており、交換が必要です。

Ｌ900Ｓには同サイズのタイヤが付いておりましたが、Ｌ900には165/65Ｒ13も装着可能です。

そこでＬ900には165/65Ｒ13を新装着し、取り外した155/65Ｒ13を、ホイールをＰＣＤ100から110に組み替えた上で、Ｌ602に移植することにしたわけです。

13インチ同士ですからＬ900のホイールは純正ホイールをそのまま流用しても良かったのですが、165サイズには是非とも５Ｊホイールを組み合わせたく、ドイツイントラ社製アルミホイールを、装着致しました。

要は、トヨタの純正ホイールです。

トヨタがイントラ社製ホイールを純正採用していた時期の代物ですから、1980年代のものでしょう。

「MADE IN WEST GERMANY」と、記載されています。

つまりドイツが、東西統一される以前の代物なのです。

多分、ＥＰ71スターレット用と思われます。

因みに元々付いていたタイヤは、165/70Ｒ13でした。

メッシュのデザインですが、装着してみるとＬ900Ｓにも結構似合っており、あたかも標準装備品のようです。

155/65Ｒ13はＬ900にはサイズがやや小さく、ホイールオープニングとタイヤの隙間がスカスカでしたが、165/65Ｒ13は無駄な隙間がなくなり、ジャストフィットしています。

165サイズと５Ｊホイールの組み合わせは見た目のバランスも良く、これもジャストフィットしております。

ただやはり軽自動車用ホイールではないせいか、センターキャップがツライチギリギリであり、もしかするとセンターキャップを取り外さないと車検で引っかかるかもしれません。

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>> 180 本来、165/65R13の場合は5JJが標準リムサイズなのでタイヤ/ホイールの組合わせとしてはベストです。

恐らく、そのイントラ製13"アルミホイール(間違いなく80年代のモノです)のインセット量もL900系純正ホイールと同一(45㎜)と思われます。

車検の合否の目安は、フェンダーアーチの天辺から1/3程度下がった位置(L900系の場合は概ねドア下部のプレスラインの辺り)でタイヤ/ホイールが突出していなければOKです(現車を見ていないので何とも言えませんが(笑))。

ただ、リムサイズが純正の4.00Bから5Jにハネ上がっている上、尚且つアルミホイールは意外と重いので(同一サイズのスチールホイールと重量があまり変わらない(笑))、ばね下重量が重くなって足回りがバタ付く(落ち着かない走りになる)可能性はあります。

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>> 181 ありがとうございます。

このイントラ社製ホイールは、おっしゃるようにインセット＋45mmでＬ900Ｓの標準ホイールと全く同じです。

ハブ穴径も54mmで同一です。

↑これについては「56mm以上あればバモスにも流用できるのに」と思ってしまい、チョッピリ残念です(笑)。

リム幅は標準が4.5Ｊですので0.5Ｊのアップですから、そんなに重量増はなく、バタつき感はさほどではないのでは？と期待しております。

尚、今回のゴタゴタ騒動の主目的はＬ602Ｓの車検の方で、Ｌ900Ｓについては、まずは装着しただけで未だ試乗しておりません。

トヨタ純正イントラ社製ホイールと言えば、ソアラやＡＥ86用などは、少なくとも当時を知る車好きの間では有名なのですが、このホイールの存在は寡聞にして今回初めて知りました。

Ｌ900に装着可能な13インチ５Ｊホイールを、インセットやＰＣＤなどの様々なスペックを入力して検索していたところ、たまたまヒットしたのがこのホイールだったのです。

みんカラに１件だけ、このホイールをダイハツネイキッドに装着しているユーザーのブログがありました。

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/580634/ca/497560/5526017/parts.aspx

この方も「いくら検索しても何の車用だか出てこない」と、書かれています。

ターセル/コルサ/カローラⅡやＡＥ80カローラなどは、インセット＋39mmです。

ベルリンの壁が崩壊したのは、1989年11月です。

ＥＰ82スターレットは、同年12月に発売されています。

「WEST GERMANY」と「西ドイツ製」である表記があることなどから、やはりＥＰ71以外には考えられないのですが、私の記憶の中にこのホイールを装着したスターレットの記憶がないのですの。

ＥＰ71と言えば「韋駄天」のキャッチコピーのターボがありますが、当時、既に60タイヤは解禁になっており、ハイパワーのスポーツモデルには14インチ以上のホイールが採用されていたはずです。

低級グレード車に、わざわざドイツ製のホイールを採用するとも思えず、謎は深まるばかりです。

• << 184 一方、私のゼロクラウンは相変わらず完全ノーマルを維持しております。 ゼロクラウンが私の許にやって来てからは、アルミホイールを筆頭に何故かアフターパーツを取り付けようと思わなくなったのです(スタッドレスタイヤでさえも純正アルミホイールを使用)。 専ら、メンテナンスの方に注力している状態で、これ迄に行った比較的大きなメンテナンスはダッシュボード交換、スマートキー交換、カーナビ修理 、テール/ストップランプ基盤交換(ゼロクラウンはLEDなので)と言った感じです。 ドレスアップに至っては、オプションのコンビステアリングに交換した位です。 芳香/消臭剤についても、以前申し上げた様にゼロクラウンの場合はダッシュボードに芳香/消臭剤を設置出来ません(ウレタン表皮が柔らかい素材なので交換時に穴が開いてしまう為)。 更に、リアシートのパーセル部(シートバックとリアウィンドウ間の部分)も表皮が天井パネル及びCピラーパネルとほぼ同じ素材なのでそこにも設置出来ません。 従って、助手席の下に忍ばせるタイプやドアポケットにブチ込むタイプの芳香/消臭剤しか設置出来ません(ここ最近はエステーの微香de消臭/マイルドソープ(シート下用)を愛用)。 あと、ルームミラーをブルー平面鏡のワイドミラーを取り付けている(マークⅡからの移植)程度です。 今まではお約束だったホーン交換もゼロクラウンの純正ホーン自体が渦巻タイプなので交換しておらず(純正ホーンにEマークが付いている為に無闇矢鱈に交換出来ない事情(車検アウトの可能性あり)がある)、バッテリーに直結するタイプのDRL(デイランプ)に至ってはイモビライザーが誤作動を起こす可能性がある為に取り付けておりません(DRLに限らずゼロクラウンは無闇矢鱈に電装品を後付け出来ないクルマでもある為)。 無論、灯火類のLED化も然りです。 これ迄に私の許にやって来たクルマでは、現在のゼロクラウンが一番原形をとどめています(笑)

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>> 182 すみません。

ＵＲＬ訂正

http://minkara.carview.co.jp/mobile/0/0/0/userid/580634/car/497560/5526017/parts.aspx

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>> 182 ありがとうございます。 このイントラ社製ホイールは、おっしゃるようにインセット＋45mmでＬ900Ｓの標準ホイールと全く同じです。 ハブ… 一方、私のゼロクラウンは相変わらず完全ノーマルを維持しております。

ゼロクラウンが私の許にやって来てからは、アルミホイールを筆頭に何故かアフターパーツを取り付けようと思わなくなったのです(スタッドレスタイヤでさえも純正アルミホイールを使用)。

専ら、メンテナンスの方に注力している状態で、これ迄に行った比較的大きなメンテナンスはダッシュボード交換、スマートキー交換、カーナビ修理
、テール/ストップランプ基盤交換(ゼロクラウンはLEDなので)と言った感じです。

ドレスアップに至っては、オプションのコンビステアリングに交換した位です。

芳香/消臭剤についても、以前申し上げた様にゼロクラウンの場合はダッシュボードに芳香/消臭剤を設置出来ません(ウレタン表皮が柔らかい素材なので交換時に穴が開いてしまう為)。

更に、リアシートのパーセル部(シートバックとリアウィンドウ間の部分)も表皮が天井パネル及びCピラーパネルとほぼ同じ素材なのでそこにも設置出来ません。

従って、助手席の下に忍ばせるタイプやドアポケットにブチ込むタイプの芳香/消臭剤しか設置出来ません(ここ最近はエステーの微香de消臭/マイルドソープ(シート下用)を愛用)。

あと、ルームミラーをブルー平面鏡のワイドミラーを取り付けている(マークⅡからの移植)程度です。

今まではお約束だったホーン交換もゼロクラウンの純正ホーン自体が渦巻タイプなので交換しておらず(純正ホーンにEマークが付いている為に無闇矢鱈に交換出来ない事情(車検アウトの可能性あり)がある)、バッテリーに直結するタイプのDRL(デイランプ)に至ってはイモビライザーが誤作動を起こす可能性がある為に取り付けておりません(DRLに限らずゼロクラウンは無闇矢鱈に電装品を後付け出来ないクルマでもある為)。

無論、灯火類のLED化も然りです。

これ迄に私の許にやって来たクルマでは、現在のゼロクラウンが一番原形をとどめています(笑)

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今年もやって来ました。

エアコンが奥深い香り(世間一般ではエアコン臭と呼ぶ)を放つシーズンが(笑)

対策は、吹出口内部に消臭スプレー(私はDr.DEOを使用)を吹き付けるのが一般的です。

しかし、それだけでは2日もすればまた悪臭を放つ…(汗)

かと言って、頻繁にプロにエアコン消臭を頼む程の資金力があるハズもありません。

少々メンドクサイですが、エアコンを停止させる前に、A/CをOFF＆内気循環＆風量MAXにして1分程度回す(エアコン内部の水分を飛ばす)のが効果的です(笑)

家庭用エアコンとほぼ同じです(笑)

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>> 185 私の方は180番のレスに書いた父親の遺品であるＬ900Ｓから取り外したヨコハマＤＮＡエコス155/65Ｒ13をＬ602Ｓに移植しました。

勿論Ｌ900系とＬ600系ではＰＣＤが異なる為、ホイールも組み替えました。

86番のレスに書いたレーシングスパルコを今更の如く引っ張り出して、修善寺のタイヤガーデンさんで組み替えてもらいました。

いざＬ602Ｓに取り付けようと思ったら案の定、レンチを入れる窪みが狭く、手持ちの21mmのレンチが入りません。

通常ですと、薄口のレンチを使うところです。

ところが薄口のレンチは十字型のクロスレンチや、通常の厚口レンチに継ぎ足すレンチアダプターしかありません。

私は非力な為、いわゆるハブナットレンチを用い、足を使って体重を掛けないとハブナットを緩めることができません。

そこで、敢えてホンダ車に社外ホイールを装着するとき用の、19mmのハブナットに交換しました。

こうすることで、レーシングスパルコの狭小なレンチの窪みに、ハブナットレンチを入れることができるようになりました。

レーシングスパルコは、インセット47mmです。

純正ホイールは、50mmです。

多くの軽自動車用社外ホイールは45mmが多く、中には43mmとか42mmというのもあります。

インセット値が純正に近いことも、レーシングスパルコを選んだ理由のひとつでした。

実際に装着してみると、フロントはほぼ完全にツライチと言ってよく、ギリギリでした。

これも５Ｊホイールなので、165/60Ｒ13を入れることも脳裏をよぎったのですが、ハミタイになることを懸念し、敢えて155/65Ｒ13を選んだことは正解だったようです。

それにしてもＬ900Ｓに取り付けたイントラもそうですが、５Ｊホイールはタイヤがパンッと張ったようで見た目は良く、こうなるとバモスにも５Ｊホイールを履きたいところです。

しかし例のクリッパーリオのホイールは、4.5Ｊ×13 46mmで165/65Ｒ13と組み合わせてバモスに装着すると、ほぼツライチです。

軽自動車用社外ホイールは殆どインセット45mmですし、５Ｊと組み合わせたらハミタイになりそうで躊躇しております。

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出ました(笑)

1週間位前からゼロクラウンの足回りから走行中に異音(ゴー音)がする様になり、私は今までの経験からハブベアリングの劣化を疑い、本日ディーラーにて点検をしたトコロ、

…

…

…

…

…

『ハブベアリング(全輪)だけでなくリアのドライブシャフトの車軸側(左右共)からも異音が発生しておりドライブシャフトも要交換』となり、

部品代141,000円＋工賃112,000円で、総額253,000円と言う凄まじい見積りが出ました(笑)

絶対に妥協や放置が出来ない部位だけに(最悪の場合タイヤがロックして事故になりかねない)、来る13日夕方に入院、15～16日頃に退院の予定で修理するコトになりました(爆)

何とか現金で支払い出来るものの、自動車税(51,000円)を支払った直後の金欠状態にとどめの一撃を受け、最早笑うしかありませんでした(泣)

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>> 187 それは痛い出費でしたね。

私も多走行の中古車ばかり複数持っておりますので、決して他人事ではありません。

早いもので去る３日には、父親の一周忌を迎えました。

墓参りに行ったのですが、墓地の近くには旧車のレストア工場があります。

そこにオースチンＡ50ケンブリッジがありした。

恐らくイギリスからの輸入車ではなく、日産でノックダウン生産されたものでしょうが、ナンと３ナンバーなのです。

全幅僅か1550mmのコンパクトなボディーサイズですので、エンジン排気量が2000ccをオーバーしているとしか思えません。

エンジンルームのスペースからして、直６搭載は無理でしょう。

Ｖ６も左右方向のスペースがキツく、搭載は難しいかもしれません。

ＫＡ24か、ＱＲ25あたりを搭載しているのでしょうか？

特にＫＡ24は、Ａ10サニーや510ブルーバードのレストア時に搭載することもあるようなので可能性が高いかもしれません。

併せて180番に書いた父親の遺品であるＬ900Ｓに装着した、イントラ社製ホイールのテスト走行も、タイヤの慣らし運転も兼ねて行ってきました。

装着以来、ずっと放置状態だったのです。

目立ったバタつきはなく、まずまずのフィーリングです。

新装着のトーヨーテオプラス165/65Ｒ13は、６月の値上げ前の購入とは言え１本3000円程度の激安品です。

しかしとても静かで、コストパフォーマンスは抜群のタイヤです。

難点は複雑なメッシュ形状のホイールで、如何せん掃除(ブレーキダストの除去)がし難いことです。

でも、見た目も走行フィーリングにも満足しております。

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>> 188 メッシュホイールの宿命ですね。

完全に汚れを落としてから、ブリス等のコーティングを施工すれば多少は汚れ難くなると思います。

トーヨーテオプラスはコストパフォーマンスに優れ、決して悪いタイヤではありませんが、ウェット路面の性能にやや難があるのでそこだけ御承知おき下さいm(__)m

あくまでも推測でしかないのですが、ゼロクラウンはEセグメントのクルマなので重量がある上にハイパワーでもあるので、ひょっとするとそれが影響している可能性があります。

加えて、ゼロクラウンの現在の走行距離は118300㎞程なのでやはり経年劣化による異音と考えてほぼ間違いないと思います。

今回はかなりの高額修理になりますが、高額だからと言って放置して後で重大事故等を起こす(最近この様なヒトがホントに多い)よりはずっとましなので修理するコトに致しました。

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代車ヴィッツ♪

先程、ゼロクラウンが入院し、ヴィッツ(KSP130型：現行モデル)で帰宅しました。

このヴィッツの私なりに気になる特徴なんですが、

①CVT特有の不自然な出足(スタート時のタイムラグ)

②ドライビングポジション自体はキチンと執れるがチルトステアリングの自由度が少ない(低過ぎる)

③エンジン(1KR型：1000㏄)自体は十分な性能

④ブレーキの初期制動時の挙動が極端に不自然(初っぱなからブレーキアシストが作動している？)

⑤運転席廻りの(エアコン等の)操作性は比較的良い

私は特に④が一番気になりました。

ゼロクラウンは15日夕方に退院の予定ですので、それまでは気を付けてヴィッツを運転しなければなりません(笑)

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ゼロクラウン退院(祝)

無事に修理(走行時のゴーゴー音：ハブベアリング＆ドライブシャフト交換)が終了しました。

少しだけ値引き(と言っても25万円支払いましたが)して貰えました(笑)

ディーラー担当者から…、

私の場合、ある程度異常箇所の特定が出来て尚且つ症状が伝わり易いので、整備する側としても早く対応出来る為助かると言われました(笑)

実際、今回のゼロクラウンの修理内容の場合、異常に気付かないヒトが殆どで2日で修理出来るコトはまずないらしいです(この話に私は驚いた(爆))。

多分、このトラブルシューティング能力はL902S(今だから言えるが実はトラブルのオンパレードだった)でちょっとだけ鍛えられたかも知れません(笑)

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>> 191 私もハブベアリングの異音は大概の人は気になると思っていたのですが、気がつかない人がいることに驚きました。

ましてやクラウンのような静かな車ならば尚更のことです。

私も父親の他界ということからＬ900系ムーヴのオーナーになった今、Ｌ902のトラブルについては具体的内容を知りたいところです。

父は近所にちょっと出掛けるぐらいしか使っておりませんでしたので、19年を経過した今も走行距離は46000Kmほどです。

でもこれから私が使うと、走行距離は一気に伸びるかもしれません。

Ｌ900には例のイントラ社製５Ｊ13ホイールと165/65Ｒ13を履いております。

これに見慣れると4,5Ｊと165を組み合わせてあるバモスは、細いホイールと太いタイヤの組み合わせのバランスが悪く見え、５Ｊホイールを入れたくなります。

ハブ径56mm以上ある５Ｊ13ホイールは、なかなかありません。

ハヤシストリートにはラインナップされていますが、如何せんお値段が高い！

あれこれ検索しているうちに、プレオの中古ホイール４本セット、税込み12000円というのを見つけてしまいました。

５Ｊ13、PCD100、インセット45mm、ハブ径59mm

全てのスペックは条件通りです。

思わず発注してしまいましたが、バモスは4,5Ｊと165の組み合わせでも殆どツライチです。

５Ｊですと幾分かタイヤが引っ張られます。

一応、ホイールマッチングシミュレーションはしてみました。

ＢＣ値は問題ないのですが、現実はもしかしてハミタイになるのでは？という一抹の不安はあります。

もしそうなったら、コレもＬ900の予備として使うつもりですが、期待と不安が交錯しております。

まあ静岡の別宅の近所にはバモスに、ハヤシストリートを装着しているのがあります。

コレを見る限りでは多分大丈夫だと思っておりますが、一抹の不安はあります。

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>> 192 うーん…、L900SとL902Sとではエンジンが全然違います(EF型とJB型)のでアレなんですが、

私が以前所有していたL902Sの場合、

①イグニッションコイルが弱い(ハンチングを起こし易い)

②ターボエンジンである以上ブローバイガスが多量に出易く、オイル消費が早い

③距離を重ねると(150000㎞位から？)ノッキングが発生する：恐らくシリンダー内のカーボン堆積が原因

ここからは私が以前所有していた個体に限って発生

④オーバーチャージ(オルタネータートラブル)

⑤ラジエーターアッパータンクのパンク

⑥ただならぬ量のオイル漏れ

⑦EXマニホールド排気漏れ(特に冷間時に蝉の鳴き声の様な音)

⑧ブロワーファン異音(ガラガラ音)

⑨LLC回路で漏れ易い箇所があり(確か三股に分岐するジョイント？だったと思う)

等々…、

覚えているだけでもこれだけのトラブルを抱えていました。

尚、L900SのEF型エンジン(動弁方式はタイミングベルト方式です)の場合、DVVT(可変バルブタイミング)アクチュエーターが弱く、オイル管理を怠ると著しい異音(ガラガラ音？)を発生する様になり、最終的にはエンジン始動不可となる持病がありますので気を付けて下さいm(__)m

あと、DIYメンテナンス時の注意事項として、カスタム系のフォグランプがタマ切れを起こした場合、フロントマスクを外して更にフォグランプの灯体自体を外さないとバルブ交換出来ないコト(DIYでも問題なく出来るがちょっとメンドクサイ)を御承知おき下さいm(__)m

それと、L900系は全車スピードメーターが機械式なので40㎞/h位までの低速域で指針が振れる様になったらメーターケーブルの交換が必要です。

他は、忘れました(笑)

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>> 193 主にエンジン系のトラブルですね。

むしろＬ602の方が、可能性が高そうなトラブルですね。

現にノッキングとは異なりますが、加速時に息つきのような症状がしばしば出ます。

Ｌ602は部品のないフォグランプの球切れの問題もあり放置状態ですが、今夏中には何とか車検を取得したいと思っております。

ご多忙の中、ありがとうございます。

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>> 194 正に息つきがハンチングですね。

L900系に限らず、ダイハツの軽自動車ほぼ全般的にイグニッションコイルが弱い傾向にありますので、点火系統の点検が必要かと思われます。

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いつ以来だか(笑)

本日はゼロクラウンの12ヶ月点検を最早行き着けとなっているディーラーにて実施致しました。

これからは車検以外にもなるべくキチンと定期的に点検/整備しようと改心？したのです(笑)

オイル＆エレメント交換も含めて18,000円弱…。

いくら給料日後とは言え25万円がすっ飛んだ直後なので結構しんどい出費です(笑)

しかし、その直前に大事件が…、











何と、いつもゼロクラウンの野良猫避けに使用していた『ガーデンバリアミニ』が消えていたのです(恐らく本日の午前中に盗まれた)(泣)

所轄の警察署に被害届を出しましたが、恐らく犯人は見付からないでしょう。

取り敢えず、忌避剤を撒いて凌いで、新たに入手しなければなりません(泣)

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余計な出費だが(汗)

悩んだ挙げ句、土曜日の夜中にガーデンバリアミニをAmazonに急ぎにて注文し、無事に日曜日の夕方に届きました(しかも出先が大阪府堺市です(笑))。

Amazonだと若干安価で、代引手数料及び配送料(お急ぎ便を使用した為)込みで5,300円でした(乾電池別)。

そのまま設置しただけでは同じコトになるので、万全ではありませんが、

ガーデンバリアミニにチェーンを大量のインシュロックでグルグルに縛って取り付け、ゼロクラウンの前輪(ホイールのスポークの間)に傷が付かないように別途チューブ付のチェーンを通し、ガーデンバリアミニのチェーンと前輪に通したチェーンを南京錠で接続しました(笑)

現時点ではまだ無理ですが、いずれは監視カメラ機能付のドライブレコーダーをゼロクラウンに取り付ける予定です(笑)

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>> 197 とんだ出費でしたね。

私の場合、Amazonや楽天を利用する際には代引き手数料までケチって、クレカ払いにしております。

まあチェーンと南京錠でロックしたのでしたら、大丈夫ではないでしょうか？

それにしても例のプレオの５Ｊホイールは、スタッドレスタイヤ用に購入したのでまだ装着はしておりません。

楽しみな反面、ハミタイの不安もあり複雑な気分です。

とりあえず１本だけでも実験的に手持ちの165/65Ｒ13スタッドレスを組んで、ハミタイになるか否かかだけでも確認したいと考えております。

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>> 198 まだまだ不安がありますね。

取り敢えず、手持ちの細いインシュロックでチェーンを固定しているので簡単に切れてしまう危険性があります。

更に、縛ったインシュロックから簡単に抜き取られる可能性もあります(ガーデンバリアミニは以外とガッチリ縛れない形をしている)。

まぁ、インシュロックはさほど高価ではないのでより太い(8㎜位のモノ)インシュロックに交換するつもりです(全く盗まれないワケではないが盗むのに時間がかかるハズ…)。

5JJホイールがバモスに入るかどうかは、ぶっちゃけた話、実際にタイヤを組んで装着してみないと分からないでしょうね。

同じ車種でも個体差がある為で、一方の個体はキチンと収まるがもう一方の個体はダメだったと言うケースが実際に有り得るのです。

特に殆どの軽自動車はツライチ(実際には10～20㎜程度は入っているハズ…)なんじゃないかと言いたくなる程スペースに余裕がありませんので(インセット量が純正と同じ前提で)J数が1/2"広くなっただけでも影響が出易いのです。

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ところでマイナーさんは、いかがお過ごしでしょうか？

話は、いささかクルマから逸れます。

多くの女性は最終学歴校を卒業すると、一般企業などに就職し、お茶汲みやコピー取りなどのアシスタント業に就きます。

やがて数年後にはパートナーと巡り会い、寿退社となります。

一方、男性顔負けの卓越した専門知識や技術力、企画力を基に専門職やプロジェクトチームのリーダーに就任し、仕事に生き甲斐を見いだす女性もいます。

これらのいずれでもない女性もいます。

何年経っても結婚ができず、卓越した専門知識や技術力、企画力もなく、アシスタント業のまま歳だけを重ねていきます。

敢えて結婚しないのではなく、できないのです。

コミュニケーション能力に欠けていて、恋人は愚か同性の友人すらもできず、孤立します。

やがて職場の後輩ＯＬに、理不尽な嫌がらせをするようになります。

本当の管理責任者でもなく、勝手に変な職場のルールを一方的にこしらえ、年下の後輩ＯＬばかりを取り仕切ります。

いわゆる「お局」と言われるオバハンです。

お局は係長は愚か主任ですらないのに、職場の主と化し、エラそうに取り仕切っていますが、裏を返せばコンプレックスの塊なのです。

こういうお局的な存在は、どんな世界にもいるものですが、いちいち構っていたら身が持ちません。

本当の管理責任者でもない人の理不尽な取り仕切りに、いちいち耳を貸す必要はさらさらありません。

マイナーさん、アルトの近況などを是非ともお聞かせ下さい。

ＪＺＡ70のその後はいかがでしょうか？

妹さんのセルボはいかがでしょうか？

お待ちしております。

週イチさんにも、しばらくお会いしていませんね。

もしお読みでしたら、是非ともお越し下さい。

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また発症しやがった…(泣)

数年前に、仕事で乗っている4t車のエアコンを修理したのですが、今回、再びエアコンが効かなくなるトラブルが発症しました。

しかも、この蒸し暑い時期に…(泣)

勤務先の行き付けのGSで点検したトコロ、冷媒はキチンと入っていたので(前回は冷媒のリーク：コンデンサー交換)、ほぼ間違いなくコンプレッサーが神に召されたモノと思われます。

来週始めに修理なので、『箸と茶碗より重いモノが持てないか弱い青少年である私(笑)』がそれまで持つかどうか分かりません(爆)

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>> 201 私も旧い車ばかり乗ってきており、この時期のエアコンのトラブルは経験がありますので、お気持ちは痛いぐらいよく判るつもりです。

修理ができるまでの間の、待ち遠しいことといったらありません。

私の方は先日、プレオの５Ｊホイールに、手持ちの165/65Ｒ13を組み込んでもらい、バモスに試着してみました。

リヤは全く問題ありません。

フロントは、ツライチと判断致しました。

組み替えは修善寺のタイヤガーデンさんに依頼したのですが、このとき今の私にとっては、もしかして耳寄りとも言うべき情報を耳にしました。

何でも６月22日から乗用車に限り、タイヤのみ１cm以内のハミタイまでは認められることになったとのことです。

このところ、Ｌ602にはレーシングスパルコを装着し、バモスにはプレオのホイールと、父親のＬ900を皮切りに手持ちの軽自動車のホイールが次々と５Ｊ化しております。

Ｌ900だけは結構余裕があります。

でもＬ602とバモスは、自分ではツライチと思っておりますが、見方によってはハミタイ扱いされるのでは？という危惧を抱いていた矢先でした。

その意味ではここ数ヶ月ばかり、何だか独り５Ｊホイールブームに酔いしれている今の私にとっては、実にタイムリーな規制緩和でした。

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>>202

その話は初めて聞きました。

ただ、地域差があるかも知れませんね。

明日、漸く仕事で乗っている4t車(H14年式：15年落ち(笑))がエアコン修理に入ります。

ここ数年はトラブルが頻発している(燃料噴射ポンプ死亡や荷台破損(走行中に荷締めが外れた))上、もうこれだけ長く乗れば代替えしてもいい気がしますが、勤務先の方針からすると代替えは『タブラン(注)』な話です(爆)


(注)『タブラン』とは、漫画『がんばれ!!タブチくん!!』から出て来た言葉で、主人公であるタブチ(非常に鈍足と言う設定)のランニングホームランの略である。絶対に有り得ないと言う意味の言葉である(笑)

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>> 203 「タブラン」は意味は愚か、言葉自体知りませんでした。

私のようなオタク族は知識が偏っており、一歩特定分野から離れると、まるで無知そのものです。

教えていただき、ありがとうございます。

ハミタイ１cmまでＯＫというのは一部末端の陸運局の方針変更ではなく、国交省の方針変更で、全国統一だそうです。

あくまでもタイヤのみで、ホイールがハミ出しているものについては、これまで通りＮＧとのことです。

何でも輸入車の一部にそういうのがあり、今までは輸入元で厚めのフェンダーアーチモールを後付け手作業で取り付けることで対処していたことが、例に依っていつものパターンながら諸外国から「非関税障壁」とされることから基準変更と相成ったそうです。

それにしてもプレオの純正ホイールのセンターキャップは４ヶ共、シルバーの塗装が剥がれ落ちておりました。

縁石ヒットによるものではなく、明らかに自然の剥げです。

残っている塗膜を爪で引っ掻くとポロポロと剥がれ落ちてきます。

薄皮のような塗膜で、これで剥げ落ちなかったらそっちの方が不思議なぐらいです。

センターキャップの裏側には「MADE IN JAPAN」と記されています。

４ヶ共、全てスプレーペイントにて再塗装を施しましたが、名だたる天下のスバルの純正品、それも日本製とは思えない塗装のショボさでした(笑)。

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>> 204 そうなんですね。

各陸運支局でキチンと統一されれば地域差と言う頭を悩ます問題がなくなりそうですね。

純正と言えどもピンきりで、センターキャップ等の走行にあまり支障のない部分はどうしてもコストダウンの対象になりがちですね。

以前にお話ししたかも知れませんが、前のマークⅡもコストダウンのオンパレードだったクルマで、特に内装の素材が見るからに安物(ドアパネルが露骨な安物素材だった)と言う代物でした。

また、外装のサイドモールもこれまた酷くて、メッキ部分が簡単に剥がれてしまう素晴らしい出来でした(笑)

メーカーにとって儲けが殆どないと言われている軽自動車に至ってはあちこちコストダウンの粗が出てるでしょうね。

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>> 205 100系マークⅡでさえもそういう傾向があるのでしたら、軽自動車のセンターキャップの塗装のショボさなど仕方ないですね。

話は変わりますが、先日、朝日ホンダ伊東店にて、バモスのブレーキパッドとディスクローターを新品に交換致しました。

かねてより気になっていたスポークホイール越しに覗く、ディスクローターのフチと中心部分の見苦しい赤錆びがなくなり、見るからにキレイになりました。

しかし、あくまでも無塗装の鉄部品です。

パッドで擦られるディスク面以外は、この先すぐに錆びることは目に見えております。

「この美しさを何時までも！」
というアツい衝動？に駆られた私は、パッドに擦られないフチと中心部分の塗装を断行致しました。

ディスクローター用の専用塗料もあるらしくのですが、オートバックスとイエローハットの伊東店にはありませんでした。

アチコチ探し回ればどこかにあるかもしれませんが、時間が経つとローターは錆びてしまいます。

敢えてマフラー用のシルバーの耐熱塗料を選び、交換したばかりの真新しいディスクローターのフチと中心部分に塗布してみました。

依ってスポークホイールから覗くディスクローターは、美しくシルバーに光り輝いております。

でもこうなると、今度は「キャリパーも塗装したら、より生彩を放つのではないか？」などという衝動にも駆られてきております。

やはり私は「殆ど病気」です(笑)。

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>> 206 ぶっちゃけた話、ゼロクラウンもある意味ではコストダウンされています。

何しろ、プラットホーム自体をマークXやマジェスタ、更にはレクサスGSやIS辺りも同じプラットホームを使用しています。

もっと言えば、現行モデルのマジェスタに至ってはアスリートも含めた通常モデルのクラウンと見分けが付き難くなっている(※1)上、エンジンでさえも通常モデルのクラウンと共有しており、嘗てのV8モデルは存在しません(※2)。

キャリパーの塗装については、ディーラーによっては取り扱いがあるディーラーもあります(御存知の通り専用塗料が必要な為)。

ただ、最近のクルマはキャリパー自体がメッキ(亜鉛メッキ)されている場合もあり、塗装に不向きなクルマも存在します。


※1
一番分かり易い見分け方は、フロントグリルが縦基調のデザインで、リアドアが若干長い(プラットホームをストレッチしていてホイールベースが長い)とマジェスタとなります。

※2
V6-3500㏄と直4-2500㏄の二本立てです。

• << 209 最近は4000cc以上、Ｖ８エンジンというのは本当に少なくなりましたね。 Ｖ６、2500ccですらも少なくなりつつあり、直４化しています。 私のような、もはや脳ミソにカビの生えかけた旧い価値観の人間は、クラウンの４気筒などというとタクシー＝廉価版というイメージです。 タクシー仕様のクラウンや、かつてあったマークⅡの４気筒版など、現実に乗ってみても「安っぽいなぁ」という印象でした。 現在の４気筒のクラウンやスカイラインなどは、走行フィーリングに安っぽさはないのでしょうか？ ブレーキキャリパーについては、ちょっと調べてみたところ、公道走行では事実上100℃を超える温度になることは殆どないらしく、敢えて普通のペイントで試してみました。 ゴールドの耐熱塗料が、行った店では見当たらなかったということもあります。 ゴールドに決めたのは画像を検索してみる限りでは、日信工業製のカラードブレーキキャリパーは、ゴールドが多いと思ったからです。 塗布後500kmばかり走りましたが、今のところ塗膜の剥離はありません。 日信工業製のキャリパーらしい色になったと、自分では思っております。 私は学生時代から車いじりはしておりましたが、ディスクローターやキャリパーに塗装を施したのは、半世紀以上も生きてきて人生で初めての体験でした。

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この車、よく見かける

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>> 207 ぶっちゃけた話、ゼロクラウンもある意味ではコストダウンされています。 何しろ、プラットホーム自体をマークXやマジェスタ、更にはレクサス… 最近は4000cc以上、Ｖ８エンジンというのは本当に少なくなりましたね。

Ｖ６、2500ccですらも少なくなりつつあり、直４化しています。

私のような、もはや脳ミソにカビの生えかけた旧い価値観の人間は、クラウンの４気筒などというとタクシー＝廉価版というイメージです。

タクシー仕様のクラウンや、かつてあったマークⅡの４気筒版など、現実に乗ってみても「安っぽいなぁ」という印象でした。

現在の４気筒のクラウンやスカイラインなどは、走行フィーリングに安っぽさはないのでしょうか？

ブレーキキャリパーについては、ちょっと調べてみたところ、公道走行では事実上100℃を超える温度になることは殆どないらしく、敢えて普通のペイントで試してみました。

ゴールドの耐熱塗料が、行った店では見当たらなかったということもあります。

ゴールドに決めたのは画像を検索してみる限りでは、日信工業製のカラードブレーキキャリパーは、ゴールドが多いと思ったからです。

塗布後500kmばかり走りましたが、今のところ塗膜の剥離はありません。

日信工業製のキャリパーらしい色になったと、自分では思っております。

私は学生時代から車いじりはしておりましたが、ディスクローターやキャリパーに塗装を施したのは、半世紀以上も生きてきて人生で初めての体験でした。

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>> 209 現行クラウンの直列4気筒エンジンの場合、

①2500㏄ハイブリッド

②2000㏄直噴ターボ

の2種類がラインナップされています。

マジェスタの場合は①(全グレードにラインナップされていたと思う)で、②はアスリートのみラインナップされています。

廉価版と言うよりも環境対策が目的で、特に②は欧州で今流行りのダウンサイジングターボエンジン(排気量を小さくした分をターボチャージャーで補う)の流れを汲んだと言えます。

また、スカイラインの場合もクラウンで言う②に相当します。

無闇矢鱈にハイパワーを追求するよりもエンジンを小さくして環境性能を高くしつつ必要十分な性能を確保するのが大きな狙いです(とは言えクラウンの直4ターボの出力は238PS(スカイラインの場合は211PS)なので一般向けには十分過ぎるが(笑))。

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>> 210 もっと言えば、私のゼロクラウンのV6-3000㏄(3GR-FSE)エンジンは嘗ての直6-3000㏄(2JZ-GE等)エンジンの特長だった静粛性はあまり持ち合わせておりません(笑)

元々V6は直6に比べて振動面で不利(それでも以前のバンク角90゜と違い現在はバンク角60゜なので大分マシになった)な上、更に直噴方式だと滑らかな回転はあまり期待出来ません。

実は、3GR-FSEは本気を出すとかなり荒々しい回り方をするエンジンなのです。

パワーもそうですが、大体3000r.p.m超え辺りからはスポーツカーばりの甲高い音を発する様になり、本当にクラウンなのか疑う程です(笑)

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>> 211 ゼロクラウン以降のクラウンはサスペンションもエンジンも、もはやスポーツカーばりなのですね。

ところで先日「あれは夢か幻か？」という、我が目を疑う光景に出くわしました。

静岡県の修善寺近くの某中古車販売店に、先代スズキキャリイＤＡ63が展示してありました。

ところがそれにナンと、バモスの純正アルミホイールが装着されていたのです。

キャリイもバモスもＰＣＤは100mmですし、キャリイのハブ径は54mmなのに対しバモスは56mmですから一見装着できそうです。

しかし問題はハブナットです。

ホンダの純正ホイール用ハブナットは、一般的なテーパータイプでもトヨタ純正アルミホイールのような平座ナットでもなく、球座ナットです。

従ってホンダ純正ホイールはホンダ純正ナットと組み合わせないと、装着できないはずです。

ホンダのハブボルトはＭ12 ピッチ1､5です。

対するスズキはＭ12 ピッチ1､25のはずです。

依ってスズキのハブボルトに、ホンダ純正ハブナットは装着できないはずです。

ピッチ1､25の球座ナットなんて、あるのでしょうか？

それともバモス純正アルミホイールに酷似した、社外ホイールだったのでしょうか？

単なる私の知識不足なのかもしれませんが、謎です。

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>> 212 追記。

改めてちょっと調べてみました。

メルセデスの一部(旧Ａクラスなど)のホイールナットには、Ｍ12-Ｐ1､5 12Ｒ球面座があるそうですね。

あとＢＢＳも球面座ということで、たぶんメルセデスの純正か、ＢＢＳのナットを流用しているのでしょうね。

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>> 213 ひとつ謎が解けたかと思いきや、またしても難問？です。

先程、横浜の某ホームセンターの駐車場にアクティバンともバモスホビオともつかない車が停まっていました。

大幅にモデファイされているので、どちらだか判りかねるのです(多分アクティバン)。

それにスズキハスラーの、純正スチールホイールが装着されているのです。

ＰＣＤは同じ100mmですし、テーパー部分はホンダ車用社外ホイールナットを使えば、そこはなんとかなります。

しかしハスラーのハブ径は54mmなのに対しアクティ/バモスは56mmです。

スチールホイールですし、センターキャップは付いておりますので、ホイールを加工しているようには見えません。

「みんなのカーライフ」のブログには、バモスのハブをサンダーで削って、スズキやダイハツのホイールが装着できるようにしたなどという話を読んだ記憶もあります。

恐らく、ハブを削るなどして取り付けているのでしょう。

因みに「みんなのカーライフ」は、９月下旬以降、ガラケーでは閲覧できなくなるそうです。

ガラケー派(スマホは大の苦手)の私にとっては大事件です。

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恐らくスズキ純正ホイールナットで強引に装着している可能性が高いです。

座面形状の異なるホイールナットを使用するのは安全上問題(ホイールナットが弛み易くなり最悪の場合タイヤ/ホイールの脱落を引き起こす)ですが取り付け自体は可能です。

若しくは、仰有る様にBBS用ホイールナットを使用している可能性もあります。

更に、クリップボルト自体をホンダ車様に変更している可能性もありますが、これについては可能性がかなり低いです。

尚、輸入車は座面形状が同じでもホイールナットではなくホイールボルトである場合が殆ど(ダイムラー(メルセデス・ベンツ)はホイールボルトのハズ…)ですので国産車には装着出来ません。

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>> 215 メルセデスはボルトでしたね。

教えていただき、ありがとうございます。

スズキのテーパーナットを強引に装着している可能性が高いとは驚きです。

是非ともＢＢＳの球面座ナットを使用していることを祈りたいものです。

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>> 216 スズキ純正ホイールナットで思い出しました。

35年ばかり前の話ですが、私の父親がセカンドカーとして持っていたスズキフロンテＳＳ40は、新車に付いてきたのはセンターキャップ、袋ナットの組み合わせながら亜鉛メッキとしか思えない代物でした。

ところがディーラーで補修部品を購入すると、どう見てもクロームメッキなのです。

生産ライン納入用とリプレイス用としてディーラーに納入しているのでは、部品が異なるのでしょうか？

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