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車あれこれ(要は雑談や雑学) ②番

No.485　19/01/24 09:11
匿名希望 ( pxFC4 ) あ+あ-

こうしてトヨタの営業戦略にマンマとはめられた日産は、一旦は自ら宣言した６気筒全車Ｖ６化に怖れをなして撤回し、Ｖ６と直６の２本立て方針を改めて打ち出したことは前述の通りです。

その為、日産の高級車のボンネット部分は、直６とＶ６の両方の搭載汎用性を考慮して設計せざるを得なくなりました。

要するに、せっかくのＶ６エンジンのコンパクトネスというメリットを活かした車造りができなくなったわけです。

日産のＶ６エンジンのメリット、セールスポイントは、ますます判らなくなり、当時、まだ６気筒は直６しか持たなかったトヨタ車に対し、アドバンテージを持たせることもままなりませんでした。

結果、ただ単に日産よりＶ６エンジンの開発が遅れていたに過ぎなかったトヨタにとって、ますます都合の良い顛末を迎えたのです。

因みに当時の殆どの日産製高級車はＶＧでもＲＢでも搭載可能に設計されており、コンパクトなＶＧ搭載バージョンのエンジンルーム内は冷却ファンとラジエーターの間がスカスカに空いていて、そこを長いシェラウドで繋いでいました。

華々しいデビューを飾ったＶＧエンジン発売当時、このエンジンのコンパクトネスを有効に活かした車はブルーバードマキシマとテラノ、キャラバン/ホーミーぐらいしかなかったように思えます。

このときの日産のジタバタ振りは、車造りそのものの方針を巡っての問題です。

今のゴーン追放騒動は、経営権を巡っての問題です。

その意味に於いては、双方の問題の質は異なります。

しかし私は何かにつけてジタバタした挙げ句、とんでもない方向に突っ走りそうな日産の危うい企業体質には、相通じるものを感じてしまうのであります。