プラモデル🚗とクルマ🚗💨(旧：車あれこれ)　⑥

>> 450 ⑤リアビューです

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>> 451 ⑥運転席です

カラースキームはブラウンの濃淡で、実車画像に基づいて塗装致しました😗

そして、GX81型の特徴であるサイドウィンドウのドアミラー部分のワイパーと言う「意味不明🤷🤷‍♀️」な装備も再現されています😅

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>> 452 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 453 ⑧下回りです

アオシマのお約束の汎用シャーシです(笑)

今回はやや大がかりな改造を敢行しています😤

素組だと排気管が画像上(車両左側)から出ていてそのままマフラー(車両左側)と言うレイアウトになりますが、実車ではエキゾーストマニホールドは画像下(車両右側)にあり、そこからプロペラシャフト上をクロスオーバーしてマフラー(車両左側)に至るレイアウトになります(つまり素組だと実車と全然違う(笑))😗

そこで、排気管のパーツをローソク🕯️で加熱して曲げ、更に僅かに伸ばして無理矢理実車のレイアウトに近付けました😤

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>> 454 ⑨🚗👩💨♪

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108台目🚗💨💨

今回も「マークII」シリーズです😁

1992年式マークIIツアラーV(JZX90型)が出来上がりました😤

このモデルからプラットフォーム(シャーシ)の設計が大きく進化し、ボディーサイズが大きくなったにも関わらず約100kgの軽量化がなされ、走行性能が劇的に向上しスポーツセダン🚗💨になったと言えます😄

更に、私見ですが歴代のマークIIでは一番高級感があるモデルとも言えます(次期モデルのX100系は大幅にコストカットされた)😗

ボディーカラーはツアラーVのイメージカラーである「ダークグリーンMIO」にしたのですが、クレオスNo.15暗緑色を3回重ね塗りした後クレオスNo.151ホワイトパールをサッと吹き付け、更にクレオスNo.101スモークグレーを4回重ね塗りし、尚且つクレオススーパークリアー光沢を2回重ね塗りしたので、都合「10回の重ね塗り」と言う大がかりな塗装作業となりました😤💨

①フロントクォータービューです

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>> 456 ②リアクォータービューです

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>> 457 ③サイドビューです

ややフロントの車高が高い気がしますが、さほど気にはならないレベルであり、実車の特徴は捉えていると思います😗

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>> 458 ④フロントビューです

ツアラーVではブラックアウトされたフロントグリルが装着されます(グランデ系はメッキグリルになる)😗

尚、ナンバープレートはキットに収録されているモノです😗

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>> 459 ⑤リアビューです

リアスポイラーはツアラーVでは標準装備となります😗

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>> 460 ⑥運転席です

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>> 461 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

シートのセンター部のストライプはデカール再現で、複雑な形状のパーツに大きめのデカールを貼り付ける為、デカールを貼り付けた後にマークフィット(デカール軟化剤)を重ね塗りして馴染ませなければなりません(笑)

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>> 462 ⑧下回りです

アオシマ製キットですが、90年代に登場したキットからはディテールが格段に向上し、比較的リアルに再現されています😗

尚、画像ではかなり分かり難いですが、フロント及びリアに装着されているスタビライザーはグランデ系には装着されません😗

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>> 463 ⑨この108台目🚗の完成を以て、入手可能なマークIIの歴代モデルが出揃いました🎉

※年式順に手前左側から、1979年式MX41型グランデ、1982年式MX61型グランデターボ、1985年式GX71型GTツインターボ、奥左側から1988年式GX81型グランデG、1992年式JZX90型ツアラーV、1998年式JZX100型ツアラーVの並びです😗

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>> 464 ⑩

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>> 465 ⑪

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>> 466 ⑫

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>> 467 ⑬

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>> 468 ⑭🚗👩🎵

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109台目🚗です😗

ある意味、手抜き出来ないキットと言えます(笑)

1989年式トヨタセルシオC仕様(UCF11型)を完成させました😤

バブル経済期後半に登場した高級車で、セルシオの開発の為だけに士別(北海道)にテストコースを設けて走行テストを重ねて発売されたと言う、トヨタの威信をかけて開発／発売されたクルマ🚗です

ボディーカラーはイメージカラーである「ダークグリーンM.I.OトーニングG」と呼ばれるツートンカラーで製作したのですが、このダークグリーンの塗装だけでもクレオススプレーNo.15暗緑色×3、No.151ホワイトパール×1、No.101スモークグレー×5、スーパークリア×4と言う、都合13回の重ね塗りを敢行して実車に近い色味(かなりブラックに近い)になりました😤💨
尚、もう一方のボディーカラーはNo.28黒鉄色で塗装致しました😗

①フロントクォータービューです

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>> 470 ②リアクォータービューです

• << 473 ③サイドビューです タミヤ製キットなだけに、全体のプロポーションやディテールは問題なしです😗

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>> 471 懐かしい

• << 486 1989年10月の登場から35年近く経過した現在はUCF11型セルシオは流石にあまり見かけなくなりましたねぇ😅 当時は191kW(260PS)と言えば4,000㏄クラスでしたが、現在では3,000㏄でそれに近い性能が出せますから(3GR-FSE型(188kW(256PS))：代表的な車種としてはGRS182型クラウン等)、時代を感じます😅

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>> 471 ②リアクォータービューです ③サイドビューです

タミヤ製キットなだけに、全体のプロポーションやディテールは問題なしです😗

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>> 473 ④フロントビューです

今回は試験的にターンシグナルランプのレンズを油性サインペンで塗装致しました😗

なかなかいい感じになりました😃

尚、ナンバープレートは最初の販売当時(1990年頃)にデカールで収録されていたモノを再現致しました😗

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>> 474 ④-1エンジンルームです

この頃のタミヤ製キットではエンジンを再現したキットが多く、このセルシオについてもエンジンを再現しています😗

搭載エンジンは1UZ-FE型で、バンク角90°のV8-4,000㏄でになります😗

最大出力は191kW(260PS)で、最高速度は250km/hと言われていますが、実測値は225km/h程度だった様です😗

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>> 475 ⑤リアビューです

リアコンビネーションランプについても今回は油性サインペンで塗装致しました(但しストップ／テールランプは更にクリアレッドを上塗り)😗

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>> 476 ⑥運転席です

フロアマットとして、ベージュのフェルトを貼り付けています😄

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>> 477 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

メーカーオプションの本革シートを再現しています😗

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>> 478 ⑧下回りです

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>> 479 ⑨97台目🚗のUCF21型とのツーショットです

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>> 480 ⑩

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>> 481 ⑪

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>> 482 ⑫

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>> 483 ⑬

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>> 484 ⑭🚗👩💨♪

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>> 472 懐かしい 1989年10月の登場から35年近く経過した現在はUCF11型セルシオは流石にあまり見かけなくなりましたねぇ😅

当時は191kW(260PS)と言えば4,000㏄クラスでしたが、現在では3,000㏄でそれに近い性能が出せますから(3GR-FSE型(188kW(256PS))：代表的な車種としてはGRS182型クラウン等)、時代を感じます😅

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>> 486 あの頃はただの友達の話題として
「V6すごい！」「V8っ！」とか「あれはいいね」「これのここが良くねぇ」とか
ただの話題にして騒いだだけでした。
「Z乗りて〜」とか「GT-R欲しい」とか「NS-X乗りてえ」とか
色々人気車種ありましたけど、今はなにが人気なのか？分からなくなりましたね？
そういう自分も大人になったら自分の車絶対乗ると思ってた若い頃と違って
車買うお金もないです。

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>> 487 現在一番売れている車種は軽自動車のホンダN-BOXなんですが、正直「クルマを楽しむ」レベルには到底及ばず、あくまでも「実用の為のクルマ」ですね(汗)

私の若い頃だと、250万円出せば2,000㏄クラスのクルマが買えましたが、現在だと250万円はせいぜいカローラの廉価モデル止まりで、しかも軽自動車でさえ下手すると300万円の時代です(汗)

加えて、バブル経済以降、日本人の給与水準は全く上がらず、現在は先進国では最低水準です(確か水準年収が370万円程度)。

たとえ気になるクルマがあったとしても、時代と共にクルマの価格は上がるが給与は上がらず(下手すると下がる)と言う状況ですからね…(汗)

これじゃクルマは売れませんよ(汗)

また最近は若者のクルマ離れが顕著ですが、現在の若者の中には「就職して頑張って働いても現在の給与ではクルマは買えないからいらない👋😞」と考えている若者もかなりいる様ですね。

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>> 488 詳しく教えて下さりありがとうございます。
本当に仰るとおりです。
私も若いと言えるほど若くはないですけど、車が買えない一人です。
もし買えたとしても買物とちょっとしたドライブができれば良いぐらいです。
ですので本当にホンダN-BOXぐらいが手頃ですね。

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えーっと、突然ですが、110台目🚗が完成したのですが、作品の画像の投稿がスレを跨いでしまうと言う問題が発生した為、大変恐縮ですがこちらのスレを閉鎖させて頂きたいと思います🙇‍♂️

尚、引き続き次スレを立てますので宜しくお願い致します🙇‍♂️

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