プラモデル🚗とクルマ🚗💨(旧：車あれこれ)　⑥

89台目🚗💧

クラウンロイヤルサルーンG　V8(1989年式：UZS131型)になります😗

歴代クラウンで一番販売台数が多かったモデルで、8代目モデルになります😗

バブル経済真っ只中のクラウンで、マイナーチェンジと同時にV8-4,000㏄エンジン搭載モデルが追加されました😗

搭載エンジンは1UZ-FE型で、初代セルシオ(UCF10型)と同一のエンジンです😗

ボディーカラーはホワイトマイカトーニングGと致しましたが、

>重厚さを見事にかき消された全体的に安っぽい仕上がりのクラウン

となりました😅

では、ある意味「笑(衝)撃的」なクラウンの画像をUP致しますので覚悟して下さい(笑)

①フロントクォータービューです

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>> 201 ②リアクォータービューです

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>> 202 ③サイドビューです

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>> 203 ④フロントビューです

一応、クラウンの雰囲気はある様です(笑)

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>> 204 ⑤リアビューです

安っぽいです(笑)

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>> 205 ⑥運転席です

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>> 206 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 207 ⑧下回りです

アオシママジックが出ました(笑)

確か、実車のリアサスペンションはセミトレーリングアーム方式のハズなのですが、キットではどう見ても車軸懸架方式にしか見えません(笑)

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>> 208 ⑨これまでに製作したクラウンです

全体的に「ヒドイ」です💨

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>> 209 ⑩

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>> 210 ⑪

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>> 211 ⑫

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>> 212 ⑬

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>> 213 ⑭🚗👩💨🎵

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90台目🚗はスポーツカーです😁

1976年式ポルシェ930ターボ(※)が出来上がりました😁

フジミ製のキットで、必ず「何処かが合わない」上級者向けキットを何とか完成させました(私ゃ上級者ではない)😤

ボディーカラーはポルシェ911にはよく似合うシルバーメタリックに致しました😗　


※「930ターボ」はあくまでも通称であり(「930」は本来はポルシェの開発コード)、正式名称は「911ターボ3.0」になります


①フロントクォータービューです

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>> 215 ②リアクォータービューです

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>> 216 ③サイドビューです

リアフェンダー前部の黒い部分は「ストーンガード」と呼ばれるモノで、フェンダーを飛び石傷から守る為のモノです😗

930型911ターボのアイデンティティーの1つです😃

尚、画像は撮影しませんでしたが、ホイールの塗装はお約束の「毛細管現象」を応用した技法で塗装しています😤

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>> 217 ④フロントビューです

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>> 218 ④-1フロントのラゲッジスペースです

フジミ製キットのお約束のオイル缶×2＆ツールバッグ＆コンプレッサーの3点セットもキチンと再現されています😗

尚、応急用タイヤの後ろに燃料タンクが搭載されています😗

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>> 219 ⑤リアビューです

オーバーフェンダーが特徴的です😗

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>> 220 ⑤-1エンジンルームです

最初期の930ターボ(911ターボ)の搭載エンジンである930/50型エンジンは3,000㏄でインタークーラーはまだ装着されておらず、最高出力は191kw(260PS)になります😗

最高速度は1976年当時の公称値では250㎞/hとされていましたが、実測値は240㎞/h程度だった様です😗

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>> 221 ⑥運転席です

多少分かり難いですが、フロアマットはダークグレーのフェルトで再現致しました😗

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>> 222 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

今回は内装カラーは標準のブラックに致しました😗

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>> 223 ⑧下回りです

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>> 224 ⑨ここからは23台目🚗の1985年式911ターボ(正式名称は911ターボ3.3)との比較画像になります

フロントクォータービューです

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>> 225 ⑩リアクォータービューです

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>> 226 ⑪サイドビューです

主な相違点は、

・インタークーラー搭載によりリアエンジンフードのリアスポイラーが1985年式では大型化されている

・1985年式ではフロントフェンダーにターンシグナルランプが追加されている

上記2箇所が主な相違点になります😗

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>> 227 ⑫フロントビューです

フォグランプの形状が違います😗

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>> 228 ⑬リアビューです

⑪で触れたリアスポイラー以外では、画像ではかなり分かり難いですが排気管のテールパイプの形状が1976年式の1本出しに対して1985年式では2本出しになっています😗

因みに、1985年式の搭載エンジンは930/67型3,300㏄インタークーラーターボエンジンになります😗

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>> 229 ⑭久々のショーケース展示になります

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>> 230 ⑮🚗👩💨🎵

なかなかイカしています😁

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91台目🚗はコレです♪

1969年式いすゞベレット1600GTタイプR(1600GTR)が出来上がりました😄

ベレットGTに117クーペの1,600㏄エンジン(120PS)を搭載した最強モデルで、1tに満たないボディーを最高速度190㎞/h(カタログ値)で走行させるコトが出来ます😄

ボディーカラーはイメージカラーであるメイプルオレンジですが、ラッカースプレーのオレンジではあまりにも色が濃すぎてしまい、キットの成形色のオレンジ(一番実車に近い)を生かしてクリアを3回吹き付けただけだったりします😁

そして60年代後半～70年代前半にかけて流行ったブラックアウトしたボンネット(実車ではサイドストライプと共にオプション設定)も再現致しました😆

①フロントクォータービューです

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>> 232 ②リアクォータービューです

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>> 233 ③サイドビューです

画像では大きく見えますが、実車の全長は4,005㎜しかない非常にコンパクトなクーペボディーです😗

ボディースタイルは卵形と呼ばれています😗

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>> 234 ④フロントビューです

前期型のフロントグリルは赤いストライプが入ったメッキのモールディングが施された横基調のデザインで、コンパクトなボディーをワイドに見せる効果があります😃

GTRの最大の特徴は左右に分割されたバンパーとその内側に標準装着されているフォグランプです😗

因みに、実車は1971年10月のマイナーチェンジではフロントグリルがブラックアウトされたモノに変更されましたが、この前期型でも後期型フロントグリルに換装された個体が多く、画像の前期型フロントグリルはかなり貴重なモノと言えます😗

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>> 235 ⑤リアビューです

前期型のリアコンビネーションランプはターンシグナルランプがまだ独立していないタイプのモノです😗

尚、ナンバープレートは63台目🚗のハコスカの余りデカールをそのまま使用しました(これまでの作品で関西のナンバー(神戸ナンバー)は初)😗

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>> 236 ⑥運転席です

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>> 237 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 238 ⑧下回りです

サスペンション方式はフロント／ダブルウイッシュボーン＆リア／ダイアゴナルスイングアクスルで、4輪独立懸架となります😗

そして、バス／トラックメーカー(いすゞは現在は乗用車からは完全に撤退している)らしく、フロントサスペンションのロアアームは車体に対してゴツいモノになっています😗

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>> 239 ⑨22台目🚗のジェミニイルムシャーとの2ショットです😗

ベレットの後継車種がジェミニになります😗

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>> 240 ⑩

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>> 241 ⑪

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>> 242 ⑫

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>> 243 ⑬

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>> 244 ⑭🚗👩💨

ベレット1600GTRはモータースポーツ🏁で活躍していた為か、何となく違和感が…(笑)

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92台目🚗行っときます💨💨


思いっ切り「大衆車」です😁

1981年式トヨタカローラ1600GT(TE71型)です😗

当時のカローラの最上位グレードになります😗

ボディーカラーはシリアスホワイト(近似色：クレオスラッカースプレーNo.69「グランプリホワイト」)にて製作致しました😗

①フロントクォータービューです

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>> 246 ②リアクォータービューです

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>> 247 ③サイドビューです

まぁ、40年程前のモーターライズキットとしては実車の特徴を捉えていると思います😗

しかし、タイヤ／ホイールがやや大きい気がします😅

元々はイマイ(今井科学)が発売したキットで、イマイの倒産と共に金型がアオシマに移った為、現在はアオシマが販売元となっています😗

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>> 248 ④フロントビューです

1981年式は後期型モデルなので異形(角形)2灯式ヘッドライトになります(前期型は丸型4灯式)😗

実車の特徴は捉えていますが、いまいちヘッドライトの天地方向がやや低い気がします😅

No.248レスでキットの製造メーカーについて触れましたが、クルマの年式に対してナンバープレートが新しい為、デカールについてはアオシマで再製作されたモノと思われます😗

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>> 249 ⑤リアビューです

• << 251 ⑥運転席です

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