プラモデル🚗とクルマ🚗💨　No.7️⃣

>> 250 ⑥運転席です

オープンモデルで内装が丸見え(笑)なので、ライトブラウンのフェルトでフロアマットを再現致しました😤

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>> 251 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 252 ⑧下回りです

失敗その3(笑)

フロントの足周りのパーツを破損させてしまいましたので、ステア機構は可動させないで固定してあります😅💧

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>> 253 ⑨ここまでやらんでも…💧

ご丁寧に車載工具まで再現していたりします😱

ただキットはトランクの開閉機構は再現していないので、何故わざわざ車載工具を再現したのかは謎です🤷🤷‍♀️

尚、ツールバッグは自作致しました😤

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>> 254 ⑨-1ツールバッグの全体像はこんな感じです

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>> 255 ⑩ソフトトップ使用状態です

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>> 256 ⑪

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>> 257 ⑫

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>> 258 ⑬40台目🚗のディーノ246GTとの比較画像です

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>> 259 ⑭

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>> 260 ⑮

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>> 261 ⑯

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>> 262 ⑰

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>> 263 ⑱🚗👩💨

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>> 264 ⑱-1🚗👩💨(ソフトトップ使用状態)

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前作126台目🚗のフェラーリに続いて127台目🚙💨もイタリア車です😃

一挙に「小っさく」なります😁

フィアットアバルト695SS(1965年式)ですね～🎵

116台目🚙に製作したフィアットヌオーヴァ500をベースにアバルト社がチューニングしたクルマ🚙で、エンジンが479㏄／15PSから一挙に689.548㏄／38PSまで拡大され、更に足回りにも手を入れられた結果、スバル360並みのボディーサイズと相まってレーシングカー🏎️さながらの走行性能を得て最高速度は130㎞/hとなりました(ベース車は95㎞/h)😗

タミヤ製キットで、ボディーカラーはホワイトをチョイスしたのですが、キットの指示ではタミヤ缶No.26ビュアーホワイト(純白)なのですが、実車画像を見る限り、純白もあればアイボリーホワイトもあると言った感じだったので、悩んだ挙げ句、クレオス缶No.69グランプリホワイト(オフホワイト)に致しました😗

①フロントクォータービューです

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>> 266 ②リアクォータービューです

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>> 267 ③サイドビューです

実車ではオプションと思われるサイドストライプとエンブレムを装着致しました😄

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>> 268 ③-1少し上からのサイドビューです

ベース車はキャンバストップですが、アバルトではこの部分は(恐らく)FRP製に換装されています😗

チェッカーフラッグ🏁調のカラーリングがチューニングカーであるコトを主張しています(他にもブラック無地等多数存在していた)😁

ボンネットにはアバルトのマークであるスコルピオーネ(サソリ🦂)を貼り付けました😄

尚、アバルトのスコルピオーネ🦂のマークは、創業者であるカルロ・アバルトの誕生日(11/15生まれ)がさそり座であるコトが由来となっています😗

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>> 269 ④フロントビューで

トレッドを拡大され、更にワイドタイヤが装着されている為オーバーフェンダーが装着されています😗

ワイパーはステーで左右を連結され、サイドミラーも専用品に換装され、更にフロントエンブレムについてもスコルピオーネに換装されています😗

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>> 270 ⑤リアビューです

画像てはかなり分かり難いですが、オイルパンには「ABARTH」のロゴが存在します(メタルインレットマークにて再現)😗

更に、マフラーも換装されており、実車のエンジン音はレーシングカー🏎️さながらの甲高い音を出していました😗

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>> 271 ⑤-1エンジンルームです

このキットはエンジンルームを再現しています😗

搭載エンジンは空冷2気筒OHVのティーポ206Aエンジンで(ティーポ(Tipo)はタイプ(Type)のイタリア語)、前述の通り排気量は689.548㏄で、最大出力は38PSとなっています😗

尚、ベース車同様エンジンフードのヒンジは下部に装着されている為、上側が開く構造になっています😗

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>> 272 ⑥運転席です

メータークラスターは回転計等が備わるアバルト専用品に換装され、ステアリングホイールもアバルト専用品が装着されています😗

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>> 273 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

フロントシートはバケットシートが装着され、インテリアのカラースキームについてもスポーツカーらしくブラックとなっています😗

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>> 274 ⑧下回りです

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>> 275 ⑨ベース車である116台目🚙のヌオーヴァ500との比較画像です

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>> 276 ⑩

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>> 277 ⑪

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>> 278 ⑫

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>> 279 ⑬

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>> 280 ⑭🚙👩💨💨♪

アバルト695SSはかなりじゃじゃ馬なクルマ🚙ですので、恐らくスゴいドライビングテクニックをお持ちの様です👩(笑)

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128台目🚗か完成致しました🙇‍♂️

今回は日本車になります😗

日産インフィニティQ45(1989年式)を製作致しました😗

1989年10月にデビューしたトヨタセルシオ(コレクションの109台目🚗)に引き続き、翌11月にデビューしたクルマ🚗です😗

セルシオとインフィニティQ45(以下「Q45」と記述します)はいずれもバブル経済期後半にデビューした高級車で、コンサバティブな高級車のセルシオに対してQ45は走行性能重視の高級車と言った位置付けでした(排気量はセルシオの4,000㏄に対してQ45は4,500㏄)😗

ボディーカラーは実車ではあまり出回っていないダークレッド(暗いマイカレッド)で、今回はクレオス缶No.28黒鉄色をベースにクレオス缶No.47クリアーレッドを2回吹き付けたのですが(キャンディーペイント)、かなり実車に近いカラーが出ていい感じになりました😆

①フロントクォータービューです

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>> 282 ②リアクォータービューです

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>> 283 ③サイドビューです

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>> 284 ④フロントビューです

Q45の最大の特徴がグリルレスのデザインのフロントマスクで、エンブレムはバブル経済期のクルマ🚗らしく七宝焼きで出来ていました😗

しかし、この個性的なフロントマスクが原因で残念ながらセールス面ではあまり振るわず、1992年のマイナーチェンジではフロントグリルを追加し、同時にコストカットも行われ、七宝焼きのエンブレムは廃止されました😗

尚、キットはアオシマ製で、比較的実車の特徴は捉えているものの、フロントのナンバープレート周りが実車と違ってナンバープレート奥のナンバーベースの再現がなされていなかった為(北米仕様になっていた)、ナンバーベースのみ自作致しました😗

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>> 285 ⑤リアビューです

リアデザインについても当時は好みが分かれた様です(個人的には嫌いではない)😗

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>> 286 ⑥運転席です

内外装共に、キットの塗装指示(ボディーカラーがシルバーでインテリアはグレー系のカラースキームの指示)から大幅に変えた為、実車の画像を元に塗装致しました😗

尚、実車ではメーター周りのパネルはメーカーオプションの漆塗りのパネルも選択出来ました😗

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>> 287 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 288 ⑧下回りです

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>> 289 ⑨ライバル車のセルシオ(109台目🚗)との比較画像です

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>> 290 ⑩

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>> 291 ⑪

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>> 292 ⑫

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>> 293 ⑬

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>> 294 ⑭🚗👩💨🎵

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129台目🚗です💨

今回製作したのは、1992年式トヨタクレスタスーパールーセントG2.5(JZX90型)になります😗

108台目🚗👩のマークIIではツアラーVを製作致しましたが、今回のクレスタはマークII三兄弟の中ではより大人向けの位置付けになるので、スポーティーグレードのツアラーVではなく高級グレードのスーパールーセントGを製作致しました😗

ボディーカラーは「ダークグレイッシュオリーブメタリック」と呼ばれるオリーブグリーンのメタリックと言う「かなり変化球(笑)」なボディーカラーで製作致しました(れっきとした標準ボディーカラーです)😗

①フロントクォータービューです

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>> 296 ②リアクォータービューです

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>> 297 ③サイドビューです

X90系マークII三兄弟ではクレスタは4ドアセダンボディーで、窓枠が一体になったプレスドアである点がクレスタの最大の特徴の1つです(マークIIとチェイサーは4ドアハードトップボディー)😗

アオシマ製キットで、メーカーオプションのエアロパーツ一式もパーツ化されていますが、今回はエアロパーツは一切装着せずに完全ノーマルで製作致しました😗

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>> 298 ④フロントビューです

ナンバープレートはキット収録のモノです😗

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>> 299 ⑤リアビューです

• << 301 ⑥運転席です インテリアのカラーは「ベージュ」「ジェイド(グリーンがかったグレー)」「ブルーイッシュグレー(普通のグレー)」の3色がラインナップされており、今回製作した「ダークグレイッシュオリーブメタリック」のボディーカラーの場合はインテリアのカラーは「ジェイド」になります😗 尚、キットはトップグレードのスーパールーセントGを再現しているので、メーターパネルはデジタル式(標準装備)になります😗

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