車あれこれ　5回目

>> 1 今度のセダンSUV化されたクラウンはBMW X4に近いのではないかと思われます。


私は15代目のRSを所有しており、近いうちに試乗してみようかと思いますが、カテゴリーは別として、FF化された(将来のEV化を見据えていると言われている)と言う意味では個人的にはあまり魅力を感じないです。


FFのトルクステア特性が不自然でならないのです。

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さて、予告通りに「峰銭子さんにお似合いのクルマはどれだ⁉️」を開催しようと思います。

これから24台の画像UP致しますので是非ともご覧下さいませ♪

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>> 3 20

ロンドンタクシー(オースチンFX4)

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>> 4 21

いすゞジェミニイルムシャー

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>> 5 22

フェアレディZ280Z　Tバールーフ

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>> 6 23

ポルシェ911ターボ

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>> 7 24

フォルクスワーゲンタイプ2デリバリーバン

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>> 8 25

ロータススーパー7　シリーズ2

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>> 9 26

BMW M635CSi

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>> 10 27

フェアレディZ(Z34)

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>> 11 28

GT-R

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>> 12 29

ホンダS600

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>> 13 30

ロータスヨーロッパスペシャル

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>> 14 31

コスモスポーツ

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>> 15 32

ランボルギーニカウンタック5000QV

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>> 16 33

ユーノス(マツダ)ロードスター

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>> 17 34

ポルシェ911カレラRS

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>> 18 35

BMW 2002tii

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>> 19 36

オースチンローバミニ25

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>> 20 37

スカイライン2000GT-R(ケンメリ)

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>> 21 38

マークIIツアラーV

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>> 22 39

いすゞ117クーペ　☆☆XE

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>> 23 40

フェラーリディーノ246GT

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>> 24 ☆1

フェアレディZ240ZG

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>> 25 ☆13

フェアレディZ300ZX(Z32)

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>> 26 ☆14

メルセデス・ベンツ300SLクーペ

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>> 27 エントリーは以上の24台になります。

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41台目🚗をブチ込みます(笑)


ホームセンターのプラモデルコーナーでたまたま見付けて調達致しました😄


トヨタスポーツ800(1965年式)になります😗


通称「ヨタハチ」です😄


ホントは最終形態の1969年式のキットなのですが、「シートベルトを製作するのがメンドクサイ」のと、本来使用しない前期型用フロントグリルが付属していた為、最初期の1965年式に致しました(日本でシートベルトの装着が義務化されたのは1969年から：前期型はシートベルト自体が非装着)😆


①斜めフロント全景です。

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>> 33 ②斜めリア全景です。

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>> 34 ③サイドです。

キットでは、スチールホイール＆フルホイールカバー(標準装着)又はアルミホイール(メーカーオプション)のいずれかを選択出来るのですが、私は標準装着の方に致しました😗

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>> 35 ④フロント正面です。


当時としては徹底的に空力対策を施したデザインです😗


尚、前期型ですのでターンシグナルランプ(フェンダー上のランプ)はクリアタイプになります(後期型はアンバー：1965年当時はターンシグナルランプの灯火の色は白でもOKだった)😗

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>> 36 ⑤リア正面です。


前期型は後退灯が存在しませんが、後期型の場合はナンバー灯のハウジング部に取り付けられています😗

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>> 37 ⑥内装です。

ヨタハチは「デタッチャブルトップ」と呼ばれるルーフの脱着が可能ですので、ルーフを外すと内装の特徴が良く分かります😗

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>> 38 ⑦エンジンルームです。


ヨタハチに搭載されているパワーユニットは空冷水平対向2気筒800㏄の2U型になります😗


このエンジンはパブリカの700㏄U型をベースに800㏄に拡大し、更にツインキャブレター化したエンジンになります😗


非力なエンジンですが、空力ボディーに加えて重量が580㎏と軽く、最高時速は155㎞/hとなっています😗


更に当時としてはずば抜けた燃費のエンジンで(当時のカタログデータでは31㎞/L)、実燃費は恐らく18㎞/L前後てはないかと思われます😗

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>> 39 ⑧ラゲッジスペースです。

実車は車内のパーセルトレーにファスナーかあり、室内からも荷物の出し入れが可能です😄

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>> 40 ⑨下廻りです。

ヨタハチはパブリカの派生車種ですので、下廻りの構成はパブリカそのものです😗

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>> 41 ⑩ライバルのホンダS600と一緒に撮影致しました😗

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>> 42 ⑪おまけ♪

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>> 43 ⑫おまけその2🎵


ルーフを外した状態で撮影致しました😁

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42台目♪


これまたレトロな1960年代のクルマ🚗になります😄

1965年式プリンススカイライン2000GT-B(S54B-2型)です😄

元々スカイラインはかつて存在したプリンス自動車のクルマ🚗で、1966年に日産自動車と合併(事実上の吸収合併)したコトにより、日産自動車のクルマ🚗となりました😗


①斜めフロント全景です

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>> 45 ②斜めリア全景です

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>> 46 ③サイドです

ボディーカラーは当時のメーカーオプションで、アイボリーホワイト＋臙脂色(ルーフ)のツートンカラーで製作致しました😗

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>> 47 ④フロント正面です

縦基調のデザインのフロントグリルはプリンス時代の2型の特徴です(日産プリンススカイラインになってからの3型は横基調のデザイン)😄

尚、多少分かり難いですが、ホーンは珍しい外付けでナンバープレートの後ろに存在します😗

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>> 48 ⑤リア正面です

ここでキット自体ののミスが1つあります😅

本来、GT-Bの場合、トランクリッドのエンブレム(デカール再現)は白＋赤のハズですが、何故かGT-Aの白＋青のエンブレムになっています😅

フジミならではの詰めの甘さがよく表れています(笑)

因みに、スカイラインの最大の特徴の丸型テールランプはこのモデルからスタートし、現在は単独車種のGT-Rに継承されています😃

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>> 49 ⑦下廻りです

リアサスペンションは当時の一般的な形式であるリーフスプリング(板バネ)＋リジッドアクスルです😗

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>> 50 ⑧既にコンプリート済みのスカイラインGT-R＆GT-Rと共に撮影致しました😗

実はS54B型スカイラインは現在のGT-Rのルーツと呼べるクルマなのです😄

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>> 51 ⑨勿論、この美人(笑)も一緒です😁

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昨夜完成💨


43台目🚗は、とてもレアなクルマ🚗です😗


ポルシェ911カレラRS3.0(1974年式)です😗


所謂「74カレラ」と呼ばれているクルマ🚗ですが、総生産台数が先代モデルのカレラRS2.7(73カレラ)の1,580台よりも遥かに少ない109台で、そのうち50台はよりレーシングカーに近いRSRにモディファイされた為、カレラRSとしては全世界で59台しか存在しません😗


恐らく、日本には多くても2、3台しか存在しないと思われます(5作目の911R(1967年式)並み：少なくとも私は目撃したコトない(笑))😱


①斜めフロント全景です

ボディーカラーは「ル・マン・グリーン」と呼ばれる鮮やかな濃い目のイエローグリーンでキメました😁

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>> 53 ②斜めリア全景です😗

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>> 54 ③サイドです😗

ポルシェ911シリーズはこの1974年式からアメリカ合衆国🇺🇸の保安基準に対応させる為(アメリカ合衆国🇺🇸で販売する為)、5マイルバンパーと呼ばれる大型のバンパーが装着されて前後のデザインが変わりました😗

因みに、911ターボはこの年にデビューしています😄

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>> 55 ④タイヤ＆ホイール(画像はフロント)です😗

私の脳内でポルシェ911のホイールと言えば真っ先に浮かぶデザインのホイールです😄

「塗装が難しい」ホイールでマスキングテープが使えない為、リム(無塗装)とディスクの境目の隙間に面相筆🖌️に多目の塗料を付けて浸透させると言う「毛細管現象」を応用した方法で塗装しています😤

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>> 56 ⑤フロント正面です😗

実車では軽量化の為にボンネット等の一部のボディーパネルはFRP製に交換されている為、ポルシェのエンブレムは装着されていません😗

その代わり、「PORSCHE」のロゴがあしらわれています😗

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>> 57 ⑥リア正面です😗

このデザインのリアコンビネーションランプは911ターボ等の通常の市販モデルではセンターのガーニッシュ部に「PORSCHE」のロゴが入っていますが、今回のカレラRS3.0のキットではロゴが再現されていません😗

本来はキット通りにロゴが存在しないのか、或いはキットのメーカーのフジミの日常茶飯事(笑)の単なるミスなのか(海外の個体の画像では当該箇所にロゴが存在している：後からロゴ入りのガーニッシュに交換されている可能性も否定出来ない)、私なりに調査してみましたが、あまりの実車の少なさ故に分かりませんでした(笑)

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>> 58 ⑦内装(製作途中)です😗

カレラRSはあくまでもレース出場の条件(一定の生産台数(確か500台以上だったと思う(先代カレラRS2.7から通算か❓️)))を満たす為に生産されたホロモゲーションモデルである為、内装は簡素化されており、フロントシートはバケットシートとなっています😗

尚、フロアカーペットは今回はダークグレーのフェルトを切り出して貼り付けました😄

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>> 59 ⑧フロントウィンドウから除くとこんな感じです😗

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>> 60 ⑨フロントのトランクルームです(ポルシェ911シリーズはリアエンジン車です)😗

スベアタイヤや燃料タンク等の車体側の再現は勿論、このシリーズのキットのお約束の「オイル缶×2＆コンプレッサー＆ツールバッグの付属品3点セット(笑)」もキチンと再現されています😁

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>> 61 ⑩エンジンルームです😗

搭載エンジンは911/77型エンジンになります😗

カレラRS2.7の911/83型エンジンを5㎜ボアアップして3,000㏄に排気量アップしたエンジンですので、エンジンの基本構造はカレラRS2.7も同3.0もほぼ同一です😗


※画質が悪くてスミマセン🙇‍♂️💦

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>> 62 ⑪下廻りです😗

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>> 63 ⑫スパルタンなクルマ×イメージガール(笑)の峰銭子さんとのツーショット🚗👩‍🦱をご堪能下さい😁

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>> 64 ⑬普段はショーケース展示となります😅

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>> 65 今回のキットもかなり難易度が高く、


①リアバンパーとシャーシの接合部が全く合わない(明らかに設計製造ミス：無理矢理接着💨)

②マフラーのテールパイプがバンパーの切り欠きの位置に来ない(同：テールパイプの一部をカットして角度を合わせて瞬間接着剤で接着💨)

③フロントバンパーもボディー＆シャーシとの位置関係が微妙にちぐはぐ(恐らくフジミ特有のボディーの若干の歪み：コレは素組みでも何とかなったが完全に接着が固定されるまでマスキングテープで暫く固定💨)

④上記③の影響でボンネットとボディーのチリがいまいち合わず段差が発生(妥協してそのままにした(笑))


等の壁が立ちはだかりました😤💨


従って、今回も4種類の接着剤(※)をフル活用させて頂きました😁



※接着剤の内訳(①②③は常時使用)

①通常のプラモデル用接着剤
②プラモデル用流し込み接着剤(接合部の隙間に流し込んでより強固に接着する時に使用)
③ゴム系透明接着剤(透明パーツやめっきパーツの接着に使用：万が一接着剤がはみ出ても乾燥後に除去出来て比較的綺麗に仕上がる)
④瞬間接着剤(金属製エッチングパーツの接着に使用しそれ以外では最終手段の強行策として使用：透明パーツや外装パーツには使用不可(接着部分が白化する為))

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44台目🚗完成です😗


ある意味「いわく付き(笑)」のクルマ🚗を製作しました😅


クラウンロイヤルサルーン(2004年式：GRS182型)です😅


何を隠そう、私の現在の愛車🚗の前の愛車🚗を可能な限り再現すると言う暴挙に出ました(笑)


尚、今回は接着剤をはみ出してしまう等、出来栄えは良くないコトをご承知おき下さい🙇‍♂️


①斜めフロント全景です

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>> 67 ②斜めリア全景です

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>> 68 ③サイドです

アオシマ製のキットの為、必ず何処かが実車と違います(笑)

この画像では、タイヤ／ホイールのサイズ感が実車と全く違います😗

キットはアスリートも選択出来るのですが、恐らくアスリートのタイヤを共用しているが為に変なサイズ感になったと思います(ホイール径はアスリート系は18"だがロイヤルサルーン系は16"：つまりロイヤルサルーン系はこんな大径ホイール／偏平タイヤではない)😗

尚、キットはサンルーフ付きですが、私が所有していたクルマ🚗はサンルーフは装着されていませんでした(そこまで再現する技術がない♪)😗

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>> 69 ④フロント正面です

説明図では指示していませんが、私が所有していた前期型のロイヤルサルーン系はヘッドライトのリフレクターは淡いグリーンで着色されているので、クリアーグリーン+クリアー(無色透明)でリフレクターを塗装致しました😁

尚、No.67で話した通り、私が所有していたクルマ🚗を再現した為、当然ながらナンバープレートも実在していたモノであり、しかも現在所有しているクラウン🚗のナンバーと同一ナンバー(希望ナンバーで同一ナンバーにした：しかも平仮名も偶然同じになった)なのでモザイクをかけております😗

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>> 70 ⑤リア正面です

前期型を再現した為、リアコンビネーションランプの配置は上がテール／ストップ、下が外側からターンシグナル／リバースとなっています(2005年式以降の後期型は上下が逆になる)😗

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>> 71 ⑥フロントウィンドウ越しの内装です

内装のカラーは私が所有していたグレーに致しました(当然ながら説明書では指示していないカラー)😗

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>> 72 ⑦助手席側からの内装です

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>> 73 ⑧下廻りです

他のキットと共有した可能性があり、下廻りのレイアウトが実車と違う様な気がします(特にディファレンシャルギアボックス周辺の排気管が怪しい：実車はトランスミッション後部からこの部分にかけて確か1本に合流してディファレンシャルギアボックスの後ろで再び分岐するレイアウトだったハズ(笑))😅

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>> 74 ⑨🚗👩‍🦱🎵

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45台目🚗の登場です😁


コレはもう説明不要なクルマ🚗になります😁


トヨタ2000GT(1969年式：後期型)になります😃


ボディーカラーは一番メジャーな「ペガサスホワイト」です😄


①斜めフロント全景です😗

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>> 76 ②斜めリア全景です😗

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>> 77 ③サイドです😗

当時のクラウンの直列6気筒M型エンジンをベースにヤマハがDOHC化等のチューニングを施した3M型エンジンを搭載している為、典型的なロングノーズ＆ショートデッキのフォルムです😗

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>> 78 ④フロント正面です😗

後期型ですので、フォグランプ(2000GTのヘッドライトはリトラクタブルヘッドライトになります)のハウジングからフロントグリルにかけて直線的なデザインとなっています😗

それに伴い、フォグランプが若干小型化されています😗

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>> 79 ⑤リア正面です😗

2000GTのそれとすぐに分かるデザインです😗

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>> 80 ⑥下廻りです😗

一般的なモノコックボディーではなく、X型バックボーンフレームを採用しています😗

尚、サスペンション形式は前後共にダブルウイッシュボーン式となります😗

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>> 81 ⑦🚗👩‍🦱🎵

なかなかイカしてます😁

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>> 82 2000GTは1967年～1970年の間に僅か337台しか生産されていない為、現在で言う「スーパーカー🚗」に近いクルマ🚗だと言えます😗

2000GTの新車当時の車両本体価格は238万円ですが、これを2018年現在の貨幣価値(1969年当時のほぼ4倍です)に換算すると952万円程になります😱

トヨタを代表する高級車のクラウン🚗なんてもう軽く蹴散らされています(笑)

尚、2000GTの現在の中古車取引価格は2億円程と言われています😱

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出ました46台目🚗です😆


トヨタの旧車が続きます😗


セリカ1600GT(TA22型：1970年式)です😗


日本初の「スペシャリティカー」ですね😃


①斜めフロント全景です

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>> 84 ②斜めリア全景です


このセリカは、通称「ダルマセリカ」と呼ばれていますが、リアのふくよかなデザインから名付けられたと言われています😗

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>> 85 ③サイドです

ハセガワのキットですので、なかなか実車に忠実です😄

ホイールは当初からRSワタナベをキット化されており、尚且つロープロファイルタイヤを再現しておりますので、タイヤサイズは実車では195/55R15又は205/50R15辺りではないかと思われます😗

尚、サイドのストライプのデカールの貼り付けに失敗したコトをご承知おき下さい🙇‍♂️

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>> 86 ④フロント正面です

セリカだとすぐに分かる特徴的なデザインです😄

尚、ナンバープレートは実在しないナンバーとなっております(「22」は型式から選択)😗

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>> 87 ⑤リア正面です

前期型ですので、ターンシグナルランプはテール／ストップランプと兼用しているタイプとなります😗

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>> 88 ⑥運転席です

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>> 89 ⑦フロントウインドゥから見た内装です

この画像のみフラッシュ撮影致しました😗

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>> 90 ⑧下廻りです

サスペンション形式はフロント／マクファーソンストラット式＆リア／4リンクリジッド式となります😗

尚、足廻りを含めプラットフォームは同時期に発表されたファミリーセダンのTA1#型カリーナと共有しています😗

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>> 91 ⑨お約束🚗👩‍🦱♪

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47台目🚗も行っときます💨


前作46台目🚗に引き続きセリカなんてすけど、当初クーペモデル(46台目🚗のボディースタイル)だけだったセリカに1973年に追加されたリフトバックモデルのクルマ🚗です😗


セリカLB 2000GT(1978年式)です😗


個人的に、今見てもカッコいいと思うクルマ🚗です😆


①斜めフロント全景です

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>> 93 ②斜めリア全景です

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>> 94 ③サイドです

どことなく、70年代のアメリカ製のスポーツカーを意識したデザインです😗

尚、キットのタイヤは前後異サイズですので純正ホイールは使えず、17台目🚗の「族車ソアラ」の余っていたホイールがキットのタイヤとぴったりでしたのでそれを取り付けました(笑)

尚、セリカLB 2000GTの純正タイヤサイズは185/70R13ですので、今回の実車のタイヤサイズは、F：195/55R15＆R：215/50R15辺りのタイヤサイズになると思われます😗

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>> 95 ④フロント正面です

1978年式は後期型になりますので、フロントターンシグナルランプはバンパー埋め込みタイプとなります😗

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>> 96 ⑤リア正面です

後期型のリアコンビネーションランプは縦型の角形デザインで、外側から橙赤赤の3連タイプとなります(1973年式マスタングマッハ1のデザインに非常に近い)😗

尚、前期型は所謂「バナナテール」と呼ばれるタイプで、「く」の字形の細長いデザインとなり、外側から橙赤赤赤赤となります😗

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>> 97 ⑥今回取り付けたホイールです

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>> 98 ⑦下廻りです

アオシマ製にしては比較的精巧ですが、元々は1980年代初頭のモーターライズキットである為、左リアタイヤ(画像上側)のサスペンションのアームが途中で切れています(モーター駆動用のギア⚙️があった名残)😅

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>> 99 ⑧前作のダルマセリカと並べて撮影致しました

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>> 100 ⑨今度はサイドから撮影致しました

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>> 101 ⑩🚗👩‍🦱🎵←必須ですね(笑)

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コレが48台目🚗💨


マツダのロータリーエンジンの申し子と言っても過言ではない、1978年式サバンナRX-7です😆

ボディーカラーはイメージカラーの「マッハグリーン」と呼ばれる濃い目のイエローグリーンメタリックで仕上げました😁

キットの指示では3色の混合なのですが、そんなコトはやってられない(笑)ので、43台目🚗の911RS3.0(74カレラ)のル・マン・グリーンを吹き付けた後、パールホワイト用のパールカラー(35台目🚗のマークIIで使用)を薄く吹き付け、更にクリアを吹き付けて対応致しました😤

①斜めフロント全景です

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>> 103 ②斜めリア全景です

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>> 104 ③サイドです

ボディー下部のブラックのストライプ(ドア部分にブルーの「RX7」のロゴあり)は本来は使用しない指示でしたが、敢えてワンポイントアクセントとして貼り付けました😄

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>> 105 ④フロント正面です

ナンバープレートは、実車が発売された当時のカタログに掲載されていた個体のナンバーと致しました😄

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>> 106 ⑤同じくフロント正面です

ヘッドライトを上げた状態です😄

このキットはハセガワ製なのですが、リトラクタブルヘッドライトが可動出来ます😗

上げる場合は、フロントバンパーが脱着式になっているので、フロントバンパーを外して細いモノを利用してヘッドライトの下部を上に押し上げる様にします😗

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>> 107 ⑥リア正面です

ナンバープレートがバンパー上部に位置していますので前期型となります😗

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>> 108 ⑦運転席です

シートのチェック柄は全てデカール再現となります😗

複雑な形状のシートに比較的大きなデカールを貼り付ける為、皺になり易く、ある意味このデカール貼り付け作業が最大の難関とも言えます😅

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>> 109 ⑧フロントウインドゥ越しの運転席です(フラッシュ撮影)

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>> 110 ⑨下廻りです

ハセガワ製のキットはタミヤ製と肩を並べる程のリアルさとなっています😗

スポーツカーではありますが、リアのサスペンションはAE86レビン／トレノ同様、車軸懸架(リジッド式)です😗

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>> 111 ⑩鮮やかなグリーンのクルマ🚗と美人👩‍🦱のツーショットをご堪能下さい😁

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50台目🚗リーチ(49台目🚗)😤


今回もマツダのロータリーエンジン車で、1991年式RX-7(型式：FD3S)となります😗


久し振りのタミヤ製キットで、ボディーカラーは「ブリリアントブラック」でキメました😄


①斜めフロント全景です

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>> 113 ②斜めリア全景です

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>> 114 ③サイドです

前作48台目🚗のSA22C型(初期型)とはかなり違うデザインですが、基本構成はほぼ同じです😗

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>> 115 ④フロント正面です

実在する可能性が高いナンバープレートを再現致しましたのでモザイクをかけています😗

このキットは元々は北米仕様車を再現している為、本来は左ハンドルで製作するのですが、右ハンドル用のパーツが存在していたので無理矢理(笑)日本仕様車を製作致しました😤💨

尚、フロントエンブレムのデカールは紛失してしまいました😅

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>> 116 ⑤リア正面です

先述の通り北米仕様車のキットですのでエンブレムは北米仕様になっています😗

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>> 117 ⑥エンジンルームです

久し振りのエンジン再現キットで、コンパクトな13B型2ローターツインターボエンジンが再現されています😗

No.116で記述を忘れましたが、リトラクタブルヘッドライトについては今回は再現なしとなっています😗


余談ですが、13B型エンジンの排気量自体は1,308㏄(654㏄×2)ですが、ロータリーエンジンの自動車税は実排気量×1.5の数値で課税されますので、1,308×1.5=1,962となります😗

よって、13B型エンジンは通常のレシプロエンジンの2,000㏄エンジンに相当すると見なされますので、自動車税の標準課税額は1,501～2,000㏄レンジの39,500円／年となります(13年超過では45,400円／年)😗

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>> 118 ⑦下廻りです

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>> 119 ⑧前作の1978年式(型式：SA22C)と並べて撮影致しました😃

何とかしてFC3S型(前作と今作の間のモデル)のキットを入手して、RX-7をコンプリートさせたいですね😁

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>> 120 ⑨🚗👩🎵

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㊗️50台目🚗💨到達🎵


ポルシェ911コレクションはまだ止まりません(笑)


1985年式911カレラになります😗


ボディーカラーはレッドで仕上げました😆


ホントはフジミ製を入手したかったのですが、絶版となっており入手困難な為(仮に入手出来たとしてもとんでもなく高価😱💸)、輸入品であるドイツレベル製のキットを入手して製作すると言う、ある意味「とんでもない暴挙💣️」に出ました😁


①斜めフロント全景です

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>> 122 ②斜めリア全景です

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>> 123 ③サイドです

今回は、フジミ製キットの取材車両に基づいて製作した為、ホイールのディスク部の塗装は標準のブラックではなくホワイトで塗装致しました😗

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>> 124 ④フロント正面です

ナンバープレートについても、フジミ製キットと同一と致しました😗

尚、今回のドイツレベル製キットはフジミ製と違い、フロントのトランクルームの再現はなされていません😗

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>> 125 ⑤リア正面です

標準仕様のリアスポイラー非装着のエンジンフードは何となく物足りない感じがします(笑)

フジミ製ではリアスポイラー付きのエンジンフードも選択出来ましたが、今回のキットは標準仕様のみです😅

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>> 126 ⑥エンジンルームです

911カレラには930-64型(3.2L)エンジンが搭載されています😗

尚、フジミ製ではエンジンフードは脱着式でしたが、ドイツレベル製は開閉式となっています😗

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>> 127 ⑦運転席回りです

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>> 128 ⑧フロントウインドゥ越しの運転席です

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>> 129 ⑨下廻りです

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>> 130 ⑩比較出来る様に同じ930型の911ターボ(23台目🚗)と並べて撮影📷️致しました

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>> 131 ⑪2台並べたフロント正面です


911ターボの方はワイドタイヤを装着している為、フェンダーが大型化されています😗

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>> 132 ⑫2台並べたリア正面です


911ターボの方は大型化されたフェンダーに加えて大型のリアスポイラーが標準装着されていますので迫力があります😃

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>> 133 ⑬普段はショーケース展示となっています(場所はLDK)

尚、主要諸元表のスタンドは、

1.フジミ製キットのデカール画像をダウンロードしてプリントアウトし、40㎜×15㎜のサイズになる様にカラーコピーして切り出す
2.スタンドはプラ板とプラ丸棒(Φ2㎜)を使用し、プラ板はデカールよりも少し大きめに切り出し、プラ丸棒は長さ50㎜×2本と36㎜×1本を切り出し、50㎜のプラ丸棒は30㎜の位置で軽く火炙りにして曲げ、曲げたプラ丸棒の30㎜側ををプラ板の両サイドに接着、36㎜のプラ丸棒を50㎜のプラ丸棒の20㎜側の端と接着し、セミグロスブラックで塗装
3.最後に1で用意した主要諸元表のコピーを両面テープで貼り付ける

と言う手段で製作致しました😤

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>> 134 ⑭🚗👩🎵

イカしてますな😁

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>> 135 余談(笑)

ドイツレベル製キットは、フジミ製キットの様にパーツが全く合わないワケではありませんが、やはり外国製のキットですので微妙に合わない部分もあります(今回はリアコンビネーションランプのレンズがボディー形状とやや一致していない点や各ウィンドウがボディー側の取り付け部よりも若干大きくヤスリがけでの調整が必要等)😅

極めつけは説明図で、当然ながらドイツ語を筆頭に外国語表記なワケで、日本語なんてのはどっこにも見当たりません(笑)

幸い、ほんの僅かだけ分かる英語の表記もあり、尚且つ組み立て図は絵柄表記なので「数学のテストの点数が2点💨」レベルの私でも何とかなりましたが、コレで頭に必要以上の負担がかかり、脳細胞が損失した様な気がします😅


※画像は実際の組み立て図です

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>> 136 説明文なんてこんな感じです(笑)


※画像は塗装指示の説明文になります

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>> 137 因みに、本来は説明図の表紙の写真のカラーでの塗装指示になっています😗

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>> 139 はじめまして。

スレ主の銭無平次です。

私見に基づく結論から言うと、自動運転は、現時点ではあまり信用してはなりません。

現在の自動運転はドライバーが何もしなくてもクルマがある程度動くところまでは来ています。

しかし、あくまでも機械がやっているコトですので「状況に応じた臨機応変な動き」は出来ません。

つまり、自動運転であっても事故が起こる可能性は無限大なワケで、また万が一の自動運転による事故の際、事故責任の問題等、まだまだ課題山積です。

確かに自動運転は現実的になりつつありますが、現時点では基本的にドライバーが運転し、あくまでも自動運転は「ドライバーの運転を補助するだけの機能」として考えた方が賢明です。

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51台目🚗をブチ込みます😤


ぶっ続けのポルシェ911であります😆


1985年式911カレラタルガになります😗


ボディーカラーなんですが、ホントは「ワインレッドメタリック」にしようとして小豆色ベースにパールを吹き付け、更にクリアレッドを吹き付けたのですが、最近のマツダ車の人気色「ソウルクリスタルレッドメタリック」の様なカラーになってしまいました(笑)

従って、画像では前作911カレラのレッドと同じカラーに見えますが、実際にはほんの僅かだけ暗いレッド(以下「パールレッド」：勝手に名付けた(笑))です😅


1.斜めフロント全景です

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>> 142 2.斜めリア全景です

リアウインドゥは非常に大きいカーブドガラスで、911タルガの最大の特徴の1つです😃

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>> 143 ③サイドです

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>> 144 4.サイドですが少し上からの画像です

ご存じの通り、911タルガはルーフが脱着式となっており、キット(ドイツレベル社製)でもキチンと脱着出来る様になっています😄

まずは、ルーフ装着状態です😗

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>> 145 5.ルーフを外した状態です😃

この当時の911シリーズは内装カラーのバリエーションが豊富で、今回はパールレッドのボディーカラーにライトグレー(ダッシュボード周りはブラック)を合わせました😄

因みに、標準の内装カラーはブラックです😗

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>> 146 6.運転席回りです

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>> 147 7.フロントウインドゥ越しの運転席です

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>> 148 8.このキットは内装にちょっとした仕掛けがあります

オマケ同然(笑)のリアシートですが、実車はバックレスト(背凭れ)を前方に倒すコトが出来るのですが、キットでもバックレストを倒すコトが出来ます😳

まず、倒した状態です😗

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>> 149 9.バックレストを起こした状態です

因みに、前作の911カレラも同様に可動しますが、前作はクーペボディーで外から動かすコトは不可能(しかもボディーとフロアパネルは接着して結合)ですので前作では接着して固定しました😅

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>> 150 10.ルーフを外した状態の斜めフロント全景です

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>> 151 11.ルーフを外した状態の斜めリア全景です

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>> 152 12.フロント正面です

今回もナンバープレートはフジミ製キット(絶版)のモノと同一と致しました😗

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>> 153 13.リア正面です

今回は、日本では無用の長物であるリアフォグランプを装着しました😗

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>> 154 14.エンジンルームです

搭載エンジンは、前作911カレラ同様930/64型(3.2L)エンジンとなります😗

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>> 155 15.下廻りです

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>> 156 16.前作911カレラと並べてみました


何度も言いますが、この2台🚗🚗は同じボディーカラーではありません😅

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>> 157 17.斜めリア全景×2🚗🚗です

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>> 158 18.サイド×2🚗🚗です

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>> 159 19.普段の展示状態です

主要諸元表のスタンドは前作と同様の方法で製作致しました😗

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>> 160 20.🚗👩(ルーフクローズド状態)

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>> 161 21.🚗👩(ルーフオープン状態)

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久し振りの52台目🚙を製作致しました😗


前作とはガラッと変わります😗


ローバーミニクーパー1.3i(1997年式)であります😃


歴代のミニのシリーズでMk-Xと呼ばれる1997～2000年に生産された最終形態のモデルで、半数以上が日本に入って来ています😗

ボディーカラーは「アーモンドグリーン」と呼ばれる60年代に採用されたくすんだグリーンの復刻版(ヘリテイジコレクションと呼ばれているカラーの1つ)を再現したのですが、私にゃ塗料の調合なんて出来ませんので、近似色と思われるガンダムカラーのグリーン(ザクのカラー)で塗装致しました😄

因みに、一部のパーツは純正ではなく、私なりにドレスアップをしています😗


①斜めフロント全景です

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>> 163 ②斜めリア全景です

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>> 164 ③サイドです

ミニクーパーのロゴマーク入りのストライプがアクセントになっています😃


ここから純正からの変更点を少しずつ記述致します😗

・フェンダーミラーに変更(純正はドアミラー)
・オーバーフェンダーをアーモンドグリーンに塗装(純正は無塗装のブラック)

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>> 165 ④フロント正面です

ナンバープレートはキットのデカールをそのまま使用致しました😗

フロントでの変更点は大きいパーツで、フロントグリルを初期モデルのMk-I用に変更しています(36台目🚙のミニ25の余りパーツを流用)😄

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>> 166 ⑤リア正面です


リアでは、「GB」のエンブレムを装着致しました(キットの説明図では使用しないパーツを使用)😄

因みに、リアフォグランプは標準装備となっています😗

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>> 167 ⑥内装(製作途中)です

ヘリテイジコレクションでは内装カラーが純正のブラックではなく、ボディーカラーとコーディネートされたカラーとなります😗

今回の「アーモンドグリーン」に合わせられているのは「ポースリングリーン」と呼ばれるグリーンの内装カラーで、なかなかお洒落な内装です😃

フロアマットはボディーカラーに合わせてグリーンのフェルトを使用致しました😆

尚、内装では、ダッシュボードをセンターメーター仕様に変更し、更にステアリング及びシフトノブをウッドのタイプに変更しています😗

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>> 168 ⑦運転席側の外から撮影した運転席回りです

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>> 169 ⑧フロントウィンドウ越しの内装です

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>> 170 ⑨下廻りです

ローバーミニでの定番カスタムのセンター出しマフラーはこのキットではパーツ化されておらず、また製作するのもめんどくさいので純正ままです😗

尚、フロントのアンダーガードは純正オプションになります😗

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>> 171 ⑩36台目🚙のミニ25と並べて撮影しました😗

36台目🚙はフジミ製のキットで、今回の52台目🚙はハセガワ製のキットですが、こうやって比較するとフジミ製は全体のサイズ感がいまひとつで、特にウィンドウの大きさがボディーに対してやや小さく、尚且つタイヤが大き過ぎる感じがします😅

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>> 172 ⑪斜めリアだとこんな感じです😗

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>> 173 ⑫🚙👩🎵

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>> 174 尚、この後に「隠し球(笑)」が登場する予定です😁

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隠し球の53台目🚙🎵


実は、前作と同じ

>ローバーミニクーパー1.3i(1997年式)

だったりします😁


つまり、同じキットを2台🚙🚙続けて製作したのです😁💨

尚、今回は前作とは仕様を変更し、標準仕様で製作致しました(2台🚙🚙製作した最大の理由は仕様の違うクルマ🚙🚙を揃える為)😗

ボディーカラーは「フレームレッド」と呼ばれる若干オレンジがかったレッドで鮮やかにキメました😄


①斜めフロント全景です

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>> 176 ②斜めリア全景です

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>> 177 ③サイドです

ここから、前作との相違点をざっくりと記述致します😗

この画像で分かり易い前作との相違点は、

・オーバーフェンダーがブラック
・純正ドアミラー装着

です😗

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>> 178 ④フロント正面です

ナンバープレートは所謂「払い出されていない」ナンバープレートで、平仮名から語呂合わせで製作致しました(「ろ・832」→「ローバーミニ」となっています)😗

ここで分かり易い前作との相違点はフロントグリルで、純正の台形のメッキグリルとなっています😗

更に、分かり難いですが、フォグランプのハウジングも純正のブラックとなっています(前作はメッキ)😗

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>> 179 ⑤リア正面です

基本的には前作とほぼ同一ですが、国を表す楕円形の「GB」ステッカーを貼り付けました(前作は「GB」エンブレム)😃


※GB→Great Britain(英国)の略：ローバーミニは英国車です😄

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>> 180 ⑥内装(製作途中)です


ミニクーパーの内装の標準仕様はブラックのレザーシートで、アイボリーのパイプモールがあしらわれています😗

このパイプモールですが、思いっ切り「塗装で再現」した為、太さがガタガタになりました(私の技術ではコレが精一杯(笑))😅

フロアマットはボディーカラーに合わせてレッドでキメました😄

尚、純正の内装はダッシュボードのメーター配置が通常のステアリング奥になり、ウッドパネルがあしらわれています(前作は初期モデルのセンターメーター仕様で製作)😗

更に、最終形態のMk-Xモデルではエアバッグ付き(だったと思う)の本革巻きステアリングとなります(前作は社外ウッドステアリングに交換)😗

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>> 181 ⑦運転席側の内装です

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>> 182 ⑧フロントウィンドウ越しの内装です

尚、ワイパーは前作はメッキ調に致しました(純正(今作は通常のブラック塗装))😗

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>> 183 ⑨下廻りです


ボディーカラーが違うだけで前作と同一です😗

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>> 184 ⑩標準仕様＆ヘリテイジコレクション仕様(一部ドレスアップ済み)の斜めフロント全景のコラボです😁

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>> 185 ⑪斜めリア全景のコラボ画像です

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>> 186 ⑫🚙👩🎵

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>> 187 ⑬🚙👩🚙🎵

この撮影方法は初の試みです😁

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>> 188 ⑭クラシックミニのお洒落なデザインはインテリア性が高いので、(多少ディテールに難があるが)36台目🚙のオースチンローバーミニ25も含めた3台🚙🚙🚙をまとめてショーケース展示と致しました(ギリギリ収まった(笑))😗

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54台目🚙💨

後で説明致しますが、コレは大改造を伴いました😤💨

フォルクスワーゲン1303S(1973年式)です😗

所謂「空冷ビートル」の最終形態のモデルとなり、ボディーカラーはお約束のイエローでキメました😗

①斜めフロント全景です

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>> 190 ②斜めリア全景です

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>> 191 ③サイドです

1303Sの最大の特徴はフロントウィンドウで、最終形態のモデルのみカーブドグラスとなっています😗

かなり古いキット(恐らく昭和50年代モノ)の為ディテールに難があり、Aピラーが異様に太いです😅

サイドパネルのメッキのモールディングはキットでは再現されておらず、「ミラーフィニッシュ」と呼ばれるメッキ調のシールを切り出して貼り付けました😤

尚、アルミホイールが装着されていますが、どうやら当時のオプションのアルミホイールらしいです😗

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>> 192 ④フロント正面です

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>> 193 ⑤リア正面です

最終型はリアコンビネーションランプが大型化され、丸型となりました😗

因みに、ドイツ本国では1978年に生産終了していますが、その後メキシコで2003年迄生産されました😗

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>> 194 ⑥大改造は内装＆フロアパネルです😗

このキットはアオシマ製ですが、元々はイマイ製のモーターライズキットで(イマイの廃業により金型がアオシマに移った)、フロアパネルのど真ん中に電池ボックスがある為内装が上げ底となっています😅

これでは完全に「オモチャ」そのものであまりよろしくないので、上げ底を解消すると言う大改造を敢行致しました😤💨💨

まず、フロアパネルの電池ボックス(黄色の○の部分)を撤去致します😗

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>> 195 ⑥-1元々の内装パーツです

見るからに「座椅子状態(笑)」のシートで、このままでは致命的なディテールです😅

そこで、

1.リアシートを黄色の線の部分で真っ二つにカットし、プラ板を利用してバックレスト(背もたれ)を15㎜程度延長し、パテで成形

2.センターコンソール(赤丸の部分)のみ残してフロントシートは完全に撤去

しました😤💨

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>> 196 ⑥-2改造後です

電池ボックスの撤去跡にプラ板を貼り付け、改造したリアシートとセンターコンソールを取り付け、フロントシートは12台目🚗のサニトラの余った純正シート(1303Sの実車の純正シートに比較的近い形状)を移植しました😤

そして、セミグロスブラック及びフラットブラックで塗装して改造終了です😗

ディテールは決してよくありませんが、

>上げ底よりはマシです😤

更に、このキットは内装のサイドパネルの再現もなされていないので、厚手のブラックのクラフトペーパーで簡易的に製作してボディー側に貼り付けました😤💨

因みに、画像ではダッシュボード＆ステアリングがありませんが、キットではボディー側に取り付ける様になっています😗

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>> 197 ⑦運転席側から見た内装はこの様になりました

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>> 198 ⑧フロントウィンドウ越しの内装はこんな感じです

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>> 199 ⑨下回りです

あまりリアルではありません(笑)

多少分かり難いですが、フロアパネルのど真ん中は電池ボックスの蓋になっており、蓋は接着致しました😤

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>> 200 ⑩7台目🚙の1966年式1300と合わせて撮影致しました😗

フロントはかなり変更されていて、1303Sではボンネット(トランクルーム)が1300よりも膨らんでいます😗

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>> 201 ⑪斜めリア全景×2🚙🚙です

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>> 202 ⑫サイド×2🚙🚙です

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>> 203 ⑬フロント正面×2🚙🚙です

ここでも今回のキットのディテールのまずさがよく分かるのですが、1300と比べて1303Sは車幅が異様に広くなっています(実車は大差ないハズ)😅

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>> 204 ⑭リア正面×2🚙🚙です

リアでもサイズ感のまずさがキチンと(笑)出ています😅

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>> 205 ⑮🚙👩♪

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まだまだ行きます🚗💨


55台目🚗は、

>いすゞ117クーペXE(1976年式：中期型)

でございます😄


ボディーカラーは鮮やかな「ジャスミンイエロー」に致しました😗


中期型以降の117クーペはボディーカラーが非常に多いので、キット(ハセガワ製)のボックスアート(箱絵)に基づいて製作致しました😗


①斜めフロント全景です

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>> 207 ②斜めリア全景です

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>> 208 ③サイドです

中期型以降はオートメーション生産になったのですが、基本的なフォルムはハンドメイドの前期型とほぼ同じです😗

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>> 209 ④フロント正面です

前期型同様ヘッドライトは丸型4灯ですが、中期型ではフロントグリルの真ん中の横一直線のモールディングがなくなり、ターンシグナル／スモールランプがバンパー下に移動しました😗

因みに、ナンバープレートは払い出されていないナンバーで(平仮名の「れ」は払い出されていない)、ナンバーは型式(PA95型)で製作致しました😗

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>> 210 ⑤リア正面です

中期型以降はリアコンビネーションランプが大型化され(横一直線の繋がりのあるデザインになった)、それに伴いナンバープレートがバンパー下に移動しました😗

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>> 211 ⑥運転席回りです

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>> 212 ⑦フロントウィンドウ越しの運転席です

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>> 213 ⑧下回りです

中期型以降は排ガス規制に対応する為、排気管に触媒が追加されました😗

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>> 214 ⑨今回の中期型の完成を以て、117クーペの全モデルが出揃いました🎉

斜めフロント全景🚗🚗🚗(左から前期、中期、後期)です

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>> 215 ⑩斜めリア全景🚗🚗🚗です

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>> 216 ⑪サイド🚗🚗🚗(手前から前期、中期、後期)です

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>> 217 ⑫フロント正面🚗🚗🚗です

フェンダーミラーは前期型はメッキのミラーで、中後期型はボディーカラーとなります😗

そして、後期型のみヘッドライトが角形4灯となり、更にフロントバンパーに樹脂製のモールディング(実車はブラック無塗装)が施されました😗

個人的には、後期型の精悍なデザインが好みです😄

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>> 218 ⑬リア正面🚗🚗🚗です

前期型のみ、ナンバープレートがバンパー上に設置されています😗

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>> 219 ⑭🚗👩♪

よくお似合いです🎵

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子供の頃に一番カッコいいと思っていた56台目🚗です😄


1972年式スカイライン2000GT-X(KGC110型)でございます😃


所謂「ケンメリ」ですね😁


勿論、ボディーカラーはイメージカラーである「ブライトブルーメタリック」でキメました(実車の方が僅かに明るいブルーメタリックの様な気がする(笑))😁


①斜めフロント全景です

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>> 221 ②斜めリア全景です

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>> 222 ③サイドです


先代C10型(ハコスカ)から受け継がれているリアフェンダーのサーフライン(リアに向かって上がるプレスライン)が最大の特徴です😃

尚、このサーフラインは次期モデルのC210型(ジャパン)まで引き継がれるコトになります😗


このキットはハセガワ製ですが、まさか新車装着タイヤ(確かバイアスタイヤだったと思う)のホワイトリボンをデカールにて再現するとは思いませんでした(笑)

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>> 223 ④フロント正面です


ナンバープレートは当時のCMや広告で実際にケンとメリーと共に出演していた車両(ボディーカラーは同じくブライトブルーメタリック)のモノと同一と致しました😗

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>> 224 ⑤リア正面です


丸型のリアコンビネーションランプはスカイラインのアイデンティティーであり、このデザインは多少の変化を伴いながらR34型まで引き継がれ、現在はR35型GT-Rに引き継がれています😗

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>> 225 ⑥運転席回りです


最上級グレードであるGT-Xのステアリングは現在で言うウッドコンビステアリングになります😃

尚、シフトノブやメーターパネルだけでなくハンドブレーキのグリップもウッドタイプとなります😗

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>> 226 ⑦フロントウィンドウ越しの運転席です

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>> 227 ⑧天井回りです


ヘッドアップコンソールが実車同様に忠実に再現されています😗

更に驚くのは、画像では分かり難いですがリアのBピラーの内装パネルの模様までをも実車同様に再現されています😳

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>> 228 ⑨下回りです


サスペンションや駆動系のパーツはブラック成形で尚且つ塗装指示がセミグロスブラックでしたので「手抜き」して無塗装で製作致しました😤

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>> 229 ⑩37台目🚗のGT-Rと並べて撮影致しました😗

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>> 230 ⑪リアはこんな感じです

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>> 231 ⑫サイドです


基本的にボディーは同一ですが、GT-Rはワイドタイヤ装着に対応する為にオーバーフェンダーが取り付けられている為、特徴的なサーフラインは途切れています😗

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>> 232 ⑬フロント正面です


GT-Rの方はGT-Xの様な装飾は省かれています😗

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>> 233 ⑭リア正面です


リアスポイラーの有無以外はさほど差がありません😗

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>> 234 ⑮🚗👩♪

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57台目🚗も続きます😗


1972年式スカイライン2000GT(GC110型)になります😗


前作のケンメリの4ドアセダンバージョンで、ドアが4枚あるコトから「ヨンメリ」と呼ばれています😗


①斜めフロント全景です

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>> 236 ②斜めリア全景です

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>> 237 ③サイドです


セダンでもリアフェンダーのサーフラインのプレスラインがあります😗

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>> 238 ④フロント正面です


今回のグレードはトップグレードのGT-Xではない為、フロントグリルのゴールド塗装はなされていません😗


ただ、フロントのデザインは前作の2ドアハードトップと全く同じなのですが、何か違う様な気がします(笑)

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>> 239 ⑤リア正面です

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>> 240 ⑥運転席回りです


このキットはアオシマ製で、やはりキット内容に実車と違う箇所がしっかりとありました😗


違うのはステアリングで、キットではウッドコンビステアリングと同一のデザイン(No.226レスの画像参照)でしたが、コレはGT-Xのステアリングで、今回のGTのステアリングはダットサンコンペタイプのステアリングが正解ですので(2ドア4ドア共通です)、前作の余りパーツから移植して辻褄を合わせました😤

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>> 241 ⑦フロントウィンドウ越しの運転席です


何だか、シートの形状が異様に角張っている様な気がします(笑)

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>> 242 ⑧下回りです


元々は昭和50年代に発売されたモーターライズキットだった為、特にエンジン付近とリアアクスル付近の成形がいまいちです😅

ただ、当時としてはまともな部類でしょうか😅

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>> 243 ⑨ここからは「公開処刑」状態になります😁

前作のケンメリと並べて撮影致しました😗

斜めフロント全景です

ヨンメリの方は異様に角張っています(笑)

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>> 244 ⑩斜めリア全景です

ヨンメリはリアバンパーがゴツいです😅

因みに、実車のリアバンパーはケンメリヨンメリ共に共通です😗

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>> 245 ⑪サイドです

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>> 246 ⑫フロント正面です

ここで露骨に差があります😅

前作のケンメリはほぼ実車に近いですが、今作のヨンメリは異様に角張っている上、更にうすら幅広な成形の為、人によっては全く別の車種に見えるかも知れません😅

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>> 247 ⑬リア正面です

ヨンメリはゴツ過ぎます(爆)

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>> 248 ⑭峰銭子さん👩同伴でもディテールの悪さを誤魔化すのは限界の様です😆💣️✨

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>> 249 ただ、アオシマはC10型(ハコスカ)からR34型までの(GT-R以外の)スカイラインのキットのラインナップが充実しているのも事実ですので、多少ディテールに難があってもコレクションしたくなるジレンマがあるんですよね…😅

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実は隠し球がありまして、ほぼ同時進行で58台目🚗💨も製作致しました😤


日産車が続きます😗


1969年式ブルーバード1600SSS(510型)になります😆


翌1970年からサファリラリーで大活躍した伝統のブルーバード🚗であります😆


ボディーカラーは勿論、ラリーで活躍したクルマ🚗と同じレッドでキマりです😤


①斜めフロント全景です

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>> 251 ②斜めリア全景です

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>> 252 ③サイドです


オーソドックスなセダンですが、510型のデザインは「スーパーソニックライン」と呼ばれる直線的なデザインです😄

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>> 253 ④フロント正面です


さすがのハセガワ製ですね😃


実車に忠実です😆


ナンバープレートは前作のヨンメリの余りデカールのテキトーなナンバーを選択致しました(笑)


尚、フロントバンパー下部の角形のフォグランプはキット外のパーツで、フジミのポルシェ911シリーズの余りパーツを失敬して取り付けました😁

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>> 254 ⑤リア正面です


リアコンビネーションランプはテール／ストップランプ＆ターンシグナルランプ(全て兼用)はメッキパーツに塗装する形で、リバースランプのみクリアパーツと言う構成です😗

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>> 255 ⑥運転席回りです


フロアマットはダイソーのベルベット調の貼る布で、ボディーカラーに合わせてワインレッドと致しました😄

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>> 256 ⑦フロントウィンドウ越しの運転席です

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>> 257 ⑧下回りです


リアサスペンションはセミトレーリングアームで、独立懸架となります😗

スポーティーモデルとは言え、一般的なセダンで独立懸架方式を採用するのは60年代当時としては画期的と言えます😄

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>> 258 ⑨情熱的なレッドのボディーカラーを纏ったクルマ🚗と美人👩とのツーショットです😁🎵

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さて、プラモデル🚗ではなく本物のクルマ🚗の話をしたいと思います😗


本日、ディーラーにて私のクラウン(S220系)の点検整備後、7月にモデルチェンジしたクラウン(SH35系)の試乗を行いました😗


一言で言うと、

>ただ単に現在のSUVブームに乗っかっただけの作り手のメッセージが全く伝わらない売り手泣かせのクルマ

ですね(笑)


デザインは度外視で記述致します😗


まず、GA-Kプラットフォーム(レクサスESやカムリと同じです)になったコトにより前輪駆動(厳密には電気式4輪駆動)になり、良くも悪くも15代目までのモデルの自然なハンドリングが完全に失われていました(前で引っ張られてる感が見受けられる)😅

次に、チェンジレバーの操作方式がプリウスと同じになり、チェンジレバーの操作の度にシフトポジションをメーターパネル等で目視確認しなければならず(チェンジレバーの位置が常に同じ場所になる為)、結果「余計な視線移動」をするコトになり、かえって危険なクルマになりました(誤操作を誘発し易い：過去にもコレは私が一番危険だと指摘している)😱


当然ながら、長距離ドライブには不向きなクルマであり、しかも山間部の峠道の下りカーブをノーブレーキ(エンジンブレーキのみ)で抜けるなんてのはまず不可能です😤


つづく

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>> 260 つづき


つまり、500～700万円の車両本体価格でこの程度の中身ならばわざわざ現行クラウンを購入するのは無意味であり、150万円程度安価なカムリの購入の方が賢明です😤


私見ですが、歴代クラウンでは一番最悪なモデルチェンジと言ってほぼ間違いないでしょう😤

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明けましておめでとうございます🎍

今年も宜しくお願い申し上げます🙇‍♂️


新年早々、いきなり59台目🚗を投入致します😁

1994年式セリカGT-FOUR(ST205型)になります😆

タミヤ製のキットですが、ボディーの成形色がブラックだった為、一番手っ取り早くボディーカラーはブラックで製作致しました😗

トヨタがセリカGT-FOUR(ST165、ST185、ST205)で世界ラリー選手権(WRC)に参戦していた頃の最終モデルになりますが、セリカGT-FOURでの全盛期はST185型であり(1992年のC.サインツ🇪🇸と1993年のJ.カンクネン🇫🇮がそれぞれタイトルを取得)、ST205型では残念ながらこれと言ったタイトルは取れませんでした(ツール・ド・コルスでD.オリオール🇫🇷が優勝したものの、その後のラリー・カタルーニャでレギュレーション違反が発覚し1995年シーズンのポイントは全て剥奪＆1年間の出場停止処分を受ける)😅


では、その悲運の59台目🚗ST205型セリカGT-FOURの投稿をして行きます😗

①斜めフロント全景です

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>> 262 ②斜めリア全景です

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>> 263 ③サイドです

WRC参戦モデルを製作致しましたので、リアスポイラーは嵩上げされたタイプとなります😗

尚、画像ではかなり分かり難いですが、嵩上げ部分は実車はブラック無塗装で「GT-FOUR」のロゴが刻印されています(標準モデルはリアスポイラーの嵩上げはなされていない)😗

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>> 264 ④フロント正面です

コレも非常に分かり難いですが、本来はEU仕様にのみ装着され日本仕様には装着されていない左右分割式(センター部はなし)のフロントリップスポイラーをドレスアップ感覚で装着致しました😗

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>> 265 ⑤リア正面です

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>> 266 ⑥運転席です

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>> 267 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 268 ⑧久々のエンジン付きキットです

最高出力255PS(187.5kW)を叩き出す3S-GTE型エンジン(2.0L水冷式インタークーラーターボエンジン)が横置きに搭載されています😗

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>> 269 ⑨下回りです

その名の通り、セリカGT-FOURはフルタイム4WDですのでリアアクスルにもデフとドライブシャフトが存在致します(GT-FOUR以外のモデルは前輪駆動)😗

尚、足回りや駆動系パーツ等は成形色を生かして無塗装と言う「お約束の手抜き」となっています😁

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>> 270 ⑩これまでに製作したセリカ🚗🚗と一緒に撮影📷️しました😄

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>> 271 ⑪

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>> 272 ⑫

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>> 273 ⑬

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>> 274 ⑭

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>> 275 ⑮🚗👩🎵

多分、途中のグラベル(非舗装路)でドリフトをキメ込んで登場したかも知れません😁💨

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㊗️60台目🚗🎵


前回に続きトヨタ車になります😃


トヨタ2000GT(1967年式：前期型)であります😗


現在の取引価格は2億円超💸と言われています😱


①斜めフロント全景です

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>> 277 ②斜めリア全景です

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>> 278 ③サイドです

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>> 279 ④フロント正面です


フロントグリル両端のライトはヘッドライトだと思われがちですが、実はフォグランプであり(ヘッドライトはこの取付位置(地面からの光軸の高さ)では当時のアメリカ合衆国の保安基準に抵触する為だと思った)、ヘッドライトは当時としてはとんでもない技術のリトラクタブル方式となります(キットでは再現なし)😗


尚、ナンバープレートは払い出されていないナンバーとなります😗

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>> 280 ⑤リア正面です


センター出しのマフラー等、2000GTのそれとすぐに分かります😃

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>> 281 ⑥運転席です(画像が悪くてすみません🙇‍♂️)


実車のメーターパネルはローズウッドとされ、ステアリングはマホガニーウッドとされています(いずれも本物の木材)😗


2000GTはヤマハとの共同開発で生まれたクルマ🚗で、搭載エンジンである3M型エンジンは当時のクラウンのM型エンジンをヤマハがチューニングしたエンジンであるのは周知の通りですが、上記の内装のウッドパネル＆ステアリングもヤマハの技術(バイオリン🎻の製造技術)が盛り込まれています😗


因みに現在のトヨタ車のガソリンエンジンに付いても殆どはヤマハ製です(ディーゼルエンジンは確かダイハツ製)😗

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>> 282 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 283 ⑧下回りです

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>> 284 ⑨ここからは「公開処刑タイム🎵」です(笑)


45台目🚗の後期型と並べました😗


今回の60台目🚗はハセガワ製キットで、プロポーションは全体的に実車に忠実ですが、一方の45台目🚗はアオシマ製キットで、ディテールはまあまあですが、「フロントの車高が高過ぎる」と言うアオシマ製の特徴が現れています(このアングルでもすぐ分かる(笑))😅

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>> 285 ⑩斜めリアからだとアオシマ製(画像向かって右)はリアも中途半端に高い車高(笑)がキマっています😆💣️✨

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>> 286 ⑪サイドです


アオシマ製の後期型は今流行りのクロスオーバー的なプロポーションが際立っています😆💣️✨💨

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>> 287 ⑫「公開処刑🎵」はここまでにして、フロント正面です


前期型と後期型の見分け方で一番分かり易いのはフロントマスクのデザインで、

1.フロントグリルが前期型はフォグランプの部分が大きいデザインであるのに対して後期型はフォグランプが小型化されストレートなデザインになっている

2.フロントターンシグナルランプが前期型のクリアーレンズに対して後期型はオレンジレンズになっている(保安基準で1969年からターンシグナルランプは灯火のカラーがオレンジと定められた為)

と言う違いがあります😗

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>> 288 ⑬リア正面です


リアの違いはリアフェンダーに装着されているターンシグナルランプのカラー位(前期型はレッド：後期型はオレンジ)です😗

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>> 289 ⑭🚗👩🎵

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>> 290 正直、載せるか否か悩んだのですが、載せるコトに致しました😅

トヨタ車3連発です💨

61台目🚗は、

1995年式クラウン3.0ロイヤルサルーンGで、10代目モデルになります😗

ボディーカラーはパールホワイトにしたのですが、成形色を生かしてパール塗装＆クリア塗装で再現致しました😗

フジミ製キットで、まぁいい感じに「チープ」です(笑)

尚、過去に私の身辺で実在していたナンバープレートで製作したのでモザイク加工しているコトをご承知おき下さい🙇‍♂️

①斜めフロント全景です

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>> 291 ②斜めリア全景です

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>> 292 ③サイドです

一応、純正ホイールを再現していますが、サイズ感がメチャクチャです(笑)

しかも、フェンダーアーチとタイヤ／ホイールの位置関係が合っていません(笑)

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>> 293 ④フロント正面です

さすがフジミ製キットです😅

フロントグリルの再現が超～いい加減で、実車に存在する細かい横桟の再現が全くなされていません(笑)

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>> 294 ⑤リア正面です

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>> 295 ⑥運転席です

コレもフジミ製キットのNGなところで、塗装指示ではグレー1色でしたが、実車では塗装指示とかなり違い、ステアリング、ダッシュボード等の樹脂部分は濃い目のダークグレーであり、シートやフロアカーペット等がグレーになります😗

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>> 296 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

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>> 297 ⑧下回りです

コレもヒドイ(笑)

よく見ると、サイドシルとフロアパネルに6㎜程度の大きな隙間があり、更にリアアクスルのドライブシャフトがカッパー色の金属製シャフト(せめてブラックのシャフトにするべきでは❓️)ですのでチープさに拍車をかけています😅

しかも、エキゾーストマニホールドから触媒にかけての排気管のレイアウトが実車と違う様な気がします(笑)

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>> 298 ⑨44台目のクラウン(アオシマ製)と並べました


一応、両車共にクラウンであるコトは分かりますが…💦

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>> 299 ⑩

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>> 300 ⑪

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>> 301 ⑫

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>> 302 ⑬

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>> 303 ⑭安っぽいクラウン🚗＆峰銭子さん👩です(笑)

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まだまだ増えまっせー♪

62台目🚐はお洒落です🎵

フォルクスワーゲンタイプ2マイクロバス 23Window(1963年式)です😗

その名の通り、ボディーに23枚のウィンドウが備えられています😗

①斜めフロント全景です

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>> 305 ②斜めリア全景です

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>> 306 ③サイドです

ウィンドウの数は、フロント×2+ルーフ×8+両サイド×10+リア×3で、23枚になります😄

更に、ルーフにはキャンバスタイプのサンルーフも存在します😄

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>> 307 ④フロント正面です

タイプ2のそれと分かるこの顔は登場から60年程経過した現在でも人気があります😃

ナンバープレートは確実に払い出されていないナンバーで(※)、車種名のタイプ2から「・・・2」と致しました😗

※そもそも1963年当時は習志野ナンバーそのものがまだなかった(習志野ナンバーは1968年4月16日に登場)

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>> 308 ⑤リア正面です

乗用モデルのリアコンビネーションランプはバンモデルのレッド1色(テール＆ブレーキランプとターンシグナルランプを兼用)ではなくターンシグナルランプがオレンジとなっています😗

尚、リアコンビネーションランプのパーツ構成はメッキパーツのみで、その上から直接クリアレッド＆クリアオレンジを塗装して再現する形です😗

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>> 309 ⑥運転席です

非常にシンプルですが、それがかえってお洒落だったりします😆

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>> 310 ⑦フロントウィンドウからの運転席です

実車のフロントウィンドウはサファリウィンドウとなっており、車内側からフロントウィンドウ下部を押して開くコトが出来ます(キットでは開閉機構は再現なし)😄

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>> 311 ⑧サイドウィンドウからの車内全景です

タイプ2マイクロバスは9人乗りで、シートのレイアウトは前3人がけ+中央3人がけ+後3人がけとなっています😗

現在のミニバンの先駆けと言えます😗

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>> 312 ⑨下回りです

タイプ1(ビートル)をベースに1BOX用に改造した下回りはシンプルそのものです😗

尚、車重増に対応する為エンジンの排気量はタイプ1の1,300㏄から1,500㏄に拡大されています(それでも最高速度は95㎞/h程度🐢💨💨)😗

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>> 313 ⑩24台目🚐のデリバリーバンとの比較画像です

斜めフロント全景です

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