軽スポーツ車のワイドボディ・キット装着車って、公道走れるの？

5ナンバーとは乗用車の事軽自動車も5ナンバー乗用車です。

ワイドボディーで乗るには

小型又は普通車申請すれば乗れる。

車幅1700超え2000㏄超えなら普通車申請

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>> 1 白ナンバーって、言えば良かったのか😅

乗れるんですね？

ＡＺー１買います😄

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陸運局にて構造等変更検査を受けて小型車若しくは普通車登録をすれば公道で走行出来ます


但し、ボディに切断等の大掛かりな加工を施した場合、ボディの強度計算書の提出も必要になります(一般人ではほぼ不可能)


尚、自動車税が7200円から29500円(車齢13年以上だと32400円)になりますので注意が必要です

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>> 3 確かに車税が問題ですね？

そこは我慢します

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フェンダーとサイドステップを取り替えてワイドボディー化するようなキットなら、まず殆どのユーザーは構造変更などしていないよ。車検時のみノーマル部品に戻して車検取得したらまたワイドフェンダーを取り付けるみたいに。

• << 12 ねこたろさんに同意

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>> 5 実はワイドボディにしたい理由ってのは、タービン交換とブーストアップで１００PS位にしたいからなんだよね

軽だと64PS以下という縛りがあるから

車検の時だけ外すとなると、エンジンも載せ替えなくちゃいけなくなるんで、金が凄くかかるんだよ

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>> 6 エンジン本体を、より大排気量の物と載せ替えるのでしたら、フェンダーやステップ形状の如何に関わらず、普通車登録にせざるおえません。

しかし、タービン交換とブーストアップだけでしたら、フェンダーやステップ形状さえノーマルでしたら、軽自動車として車検が受けられます。

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>> 7 そうなんですか⁉

有り難う御座います

馬力が64PS以上でも、OKなんですか？

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>> 8 64PSと言うのはあくまでもメーカー同士の自主規制で、保安基準等で定められているワケではありません


タービン交換やブーストアップを施して、たとえ100PSを超えたとしても排気量が660㏄のまま(エンジン載せ換え無し)で尚且つボディサイズの変更無しならば軽自動車のままです


但し、スレ文の様なボディサイズの変更を行った場合は小型車(又は普通車)登録に変更が必要です


尚、軽自動車枠内でもチューニング内容(例：AT→MTに載せ換える等)によっては改造申請が必要となります


余談ですが、ご存知かと思いますが、タービン交換やブーストアップと言ったチューニングの場合、併せて熱対策や圧縮比の変更、排ガス対策が必要ですね(この手のチューニングでは排ガスで車検アウトとなる場合が多い)

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>> 9 有り難う御座います

軽自動車に今まで全く興味が無く、購入も今回が初めてとなります

参考になりました

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>> 10 排気ガス規制については、平成12年以降の車に関しては、新しい車程、厳しい排気ガス規制を受けており、下手に弄ると車検に通らなくなる場合があります。

ただカプチーノやＡＺ-１などは、平成初期の車で、適用されている排気ガス規制は昭和53年規制です。

施行当時は極めて厳しい規制値でしたが、今となっては比較的緩い規制値で、多少のチューニングでしたら、大丈夫です。

詳しくはチューニングショップにご相談下さい。

白ナンバーにされるおつもりでしたら、ボンネット内のスペースに余裕のあるカプチーノには、エンジンを大排気量のものと載せ替えた、コンプリートチューニングカーもあります。

中には、コスワースの2300ccエンジンを搭載した３ナンバー車もあります。

たださすがにこれはバランスが悪く、極めて乗りにくく、危険な代物だそうです。

参考までに！

• << 13 有り難う御座います 馬力に上限が無いなら、白ナンバーにはしない事にします 後、聞きたいのですが、いじって遊ぶなら、ビート、カプチーノ、ＡＺー１のうち、どれが良いですか？ コペンは考えてません

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>> 5 フェンダーとサイドステップを取り替えてワイドボディー化するようなキットなら、まず殆どのユーザーは構造変更などしていないよ。車検時のみノーマル… ねこたろさんに同意

• << 14 ワイドボディには、しない事にした

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>> 11 排気ガス規制については、平成12年以降の車に関しては、新しい車程、厳しい排気ガス規制を受けており、下手に弄ると車検に通らなくなる場合がありま… 有り難う御座います

馬力に上限が無いなら、白ナンバーにはしない事にします

後、聞きたいのですが、いじって遊ぶなら、ビート、カプチーノ、ＡＺー１のうち、どれが良いですか？

コペンは考えてません

• << 15 ビートは標準仕様では、ターボがありません。 チューニングは実際問題、馬力をお金で買うようなものですが、ターボなしでチューニングを施すにしても、後付けでターボを取り付ける、もしくはライフダンクなどのターボエンジンと載せ替えるにせよ、かなり割高なチューニングになりそうです。 ＡＺ-１は、実は販売台数の割には事故が多い車です。 ビートと同じミッドシップ64馬力ながら、トルクが強く、実際の性能はこちらが上でしょう。 コーナーで限界を超えると、一気にスピンする傾向があるようです。 この特性自体は、ビートも同様のはずですが、ビートは、自然吸気故にトルクが小さく、非力さに救われているようです。 その意味に於いて、ただでさえ素人には扱いにくいＡＺ-１をパワーアップすることは、リスクが大きいと言えるかもしれません。 こうして考えると、費用対効果、及び安定したハンドリングなどから、ターボエンジンプラスＦＲのカプチーノが、いちばん無難な選択と言えるかもしれません。

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>> 12 ねこたろさんに同意 ワイドボディには、しない事にした

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>> 13 有り難う御座います 馬力に上限が無いなら、白ナンバーにはしない事にします 後、聞きたいのですが、いじって遊ぶなら、ビート、カプチ… ビートは標準仕様では、ターボがありません。

チューニングは実際問題、馬力をお金で買うようなものですが、ターボなしでチューニングを施すにしても、後付けでターボを取り付ける、もしくはライフダンクなどのターボエンジンと載せ替えるにせよ、かなり割高なチューニングになりそうです。

ＡＺ-１は、実は販売台数の割には事故が多い車です。

ビートと同じミッドシップ64馬力ながら、トルクが強く、実際の性能はこちらが上でしょう。

コーナーで限界を超えると、一気にスピンする傾向があるようです。

この特性自体は、ビートも同様のはずですが、ビートは、自然吸気故にトルクが小さく、非力さに救われているようです。

その意味に於いて、ただでさえ素人には扱いにくいＡＺ-１をパワーアップすることは、リスクが大きいと言えるかもしれません。

こうして考えると、費用対効果、及び安定したハンドリングなどから、ターボエンジンプラスＦＲのカプチーノが、いちばん無難な選択と言えるかもしれません。

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>> 15 カプチーノも検討してみます

調べてみたら、ＡＺー１は、社外パーツが少ないですよね？

ビート、カプチーノ、コペンは、これでもかと言う位色んなパーツが出てるのに

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AZ-1は足まわりが欠陥的な為に不人気なんです。FFのアルトの足がそのままなので回るときはあっさり回っちゃいます💧 ビートやカプチーノに比べたら…カウルのぶん足にお金がかかってないですね。

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>> 17 中古市場じゃ、とんでもない値段するのに💦

ＡＺー１は止めます😅

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