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昭和あるある

No.322　16/11/01 23:51
名無し36 ( 50代 ♂ ) あ+あ-

最大の理由は、排気ガス規制の関係です。

４ストロークエンジンは吸気(ピストンが下がる)→圧縮(ピストンが上がる)→燃焼(ピストンが下がる)→排気(ピストンが上がる)という、文字通り４工程を繰り返しています。

一方２ストロークエンジンはこれまた文字通り２工程で、これらの全てを行います。

この関係上、吸排気が同時に行われるタイミングが生じるなど、未燃焼ガスが排気ガスに混ざりやすいのです。

未燃焼ガスが排気ガスに混ざるということは、排気ガス中の一酸化炭素や炭化水素などの有害物質の含有量が、どうしても多くなります。

加えてオイルの燃えカスも、当然排気ガスに混ざります。

この関係上、平成時代の排気ガス規制には適合できなくなり、事実上２ストロークは認められなくなりました。

今や２ストロークをお好みでしたら、中古車をお買い求めになるしかないのが実情です。

オイル交換というよりパワーの問題から、今後新車では生産されることはまずあり得ないであろう、ヤマハのＲＺシリーズなど、一部マニアの間では貴重視されています。

原付でもホンダのＮＳ１などは、プレミアムが付いているようです。

車の世界でも550cc時代の２ストロークのジムニーを、好んで愛用しているマニアがいます。

今はなき、２ストロークエンジンを名残惜しむファンは、少なからずいるようです。

ただ排気ガスの臭さや騒音の高さ、耐久性に欠けるというマイナス面から２ストロークエンジンを毛嫌いする人も、少なからずいます。

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