コンパクトカーの排気量とエンジン

メーカー考え方次第です。
1300位の高圧縮比エンジン+過給器のほうがトルクと実燃費を稼ぎ易い。
だから日産はそれを選んだ。
但し、1500位の超高圧縮比のNAなら過給器つきより部品は少なくて済みます。
コストあたりの燃費等を考えると、それをしたくないメーカーもあるはず。

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>> 1 ありがとうございます

そうなると販売台数の多い、余裕のあるメーカーの方が、それをやる確率が高いんですかね？

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>> 2 販売台数はあまり関係ないかなと思います。
販売台数が多いトヨタは過給エンジンを主力に
していません。
コストダウンしやすい自然吸気で十分と考えるメーカーが
今の所多いから、過給エンジンがマイナーな訳です。
日産の場合は無理やり余裕を作っているというほうが
自然かなぁ･･･下請けに一番厳しい企業なので💧

• << 5 なるほど、日産以外はコスト優先という事ですね

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ダウンサイジングコンセプトは欧州では現在は主流です。

日産はルノーの傘下なので、その流れに沿った開発をしているんでしょう。

• << 6 ありがとうございます 欧州の流れなら、日本もそうなる可能性はありますね それは、良い事なんですかね？

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>> 3 販売台数はあまり関係ないかなと思います。 販売台数が多いトヨタは過給エンジンを主力に していません。 コストダウンしやすい自然吸気で十… なるほど、日産以外はコスト優先という事ですね

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>> 4 ダウンサイジングコンセプトは欧州では現在は主流です。 日産はルノーの傘下なので、その流れに沿った開発をしているんでしょう。 ありがとうございます

欧州の流れなら、日本もそうなる可能性はありますね

それは、良い事なんですかね？

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