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車あれこれ(要は雑談雑学) 3回目♪

No.181　19/09/03 17:34
匿名希望 ( ♂ pxFC4 ) あ+あ-

いえいえ、

このＦ型エンジンは1948年に作られた代物で、初期のものは3900ccながら95ps/3000rpmでした。

やがて圧縮比を6､4:1から7､5:1に上げて、130ps/3600rpmまでパワーアップしました。

4200ccの２Ｆ型は140ps/3600rpmでした。

３Ｆ型4000ccではストロークを縮め、ＥＦＩ化と相まって155ps/4200rpmにしたに過ぎません。

要するにあまりにも基本設計が古く、あまりにも低回転過ぎるのを時代の道路事情に合わせるべく、幾分か上まで回るようにしたに過ぎません。

ディーゼルエンジンのような出力特性のエンジンですが、これでもガソリンエンジンなのです。

私は陸送の仕事で30年ばかり前に、輸出仕様のＦＪ70型ランクルに乗ったことがあります。

２ｔ近い車重と相まって、速くも遅くもない、ごく普通の走りっぷりでした。

ただ4000ccという排気量を考えると、かなり非力なエンジンということになります。

この時期に国内仕様のＬＪ70に乗ったこともあります。

ディーゼルエンジンですがターボ付きながら４気筒2400ccで確か94馬力ぐらいしかなく、非力で遅くうるさい車でした。

これに比べれば輸出仕様のＦＪ70は、６気筒ということもあって静かでパワフルな印象でした。

音質は直６ながらトヨタのＪＺ系エンジンや日産のＲＢのようなものとは異なり、ちょっとＶ６っぽい音色でした。

加速性能は今、私が日常乗っているバモスホビオのターボと大差ない感じでした。

ランクル70は1982年に登場し、正確な時期は忘れましたが2000年ぐらいの時期に国内販売が一旦打ち切られています。

そして数年前に期間限定で復活したのですが、その際にはＶ６の4000ccぐらいあるＧＲ系ガソリンエンジンが載っており、確か285馬力ばかりあったと記憶しております。

これには乗ったことがないのですが、恐らくその走りっぷりたるや雲泥の差があることと思われます。

因みにトヨタＦ系エンジンは、そのルーツをさかのぼれば、1936年のトヨダＡＡ型に搭載されていた3400ccＡ型エンジンをサイドバルブからＯＨＶに改良したもので、ランクル40や56などを経て、更には現在でもトヨタのフォークリフトに搭載されているという息の永いエンジンです。