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車あれこれ(要は雑談や雑学) ②番

No.260　18/03/17 08:39
匿名希望 ( pxFC4 ) あ+あ-

それにしてもアクティバンとバモスの19年振りのフルモデルチェンジが、もはや秒読み段階に入ったようです。

次世代アクティバンはＮ-ＶＡＮと名称を変え、伝統のミッドシップ方式とは決別を図り、ＦＦ方式になるそうです。

私は当初、ホンダのことだからフロントシート下にエンジンとミッションを横置きに配置し、短いプロペラシャフトを前方に出した上、左右前輪に駆動を配分するような仕組みの類を見ないＦＦで、４ＷＤ仕様の後輪は駆動シャフトもデフも持たないホイールインモーターによるハイブリッド方式になるのでは？と思っておりました。

もしこれが実現すれば現行の荷室長を確保しつつ、荷室のフロアは大幅に下げられ、ハイゼットカーゴとハイゼットキャディのいいとこ取りをしたような他車の追随を許さない車になるかと思っておりました。

しかし、現実にはＮ-ＢＯＸのプラットフォームをベースに一般的なＦＦ方式を採るそうです。

だとすれば、ハイゼットキャディのような車にしかならないはずです。

ダイハツはキャディをカーゴの後継車とは考えておらず、カーゴと引き続き併売しつつ、主力はあくまでもカーゴです。

現行アクティバンも引き続き併売するかと思いきや、６月から実施されるポール衝突試験の基準を満たさないことから存続はあり得ないとのことです。

そもそもホンダは、45年ばかり前にステップバンを発売して、商用車としてはライバル他車にことごとく完敗しています。

ステップバンが中古車市場でプレミアム化したのは、あまりの不人気故に生産終了後、一部マニアの間で乗用車ユースとして認知されたに過ぎません。

敗因はＦＦ故に荷室長が足りなかったからに、他ありません。

噂が真実ならば新しいＮ-ＶＡＮは、これまでのアクティバンのリピーターが離れていくことは避けられないでしょう。

更にはこれに伴い、バモスはＮ-ＢＯＸに統配合されるかたちで、事実上終焉を迎えるとも言われています。

バモスのオーナーとしては何とも複雑な思いですが、フタを開けてみないことにはわかりません。