知床事故の原因は?
知床遊覧船沈没事故の最大の問題はどこにあったと思いますか?
私の考えは後ほど述べます。
22/04/30 11:51 追記
国土交通省は、通信手段が衛星電話でなければ繋がらない海域で、携帯電話への切替申請を認可したとの事。
>> 1
韓国のセウォル号とほとんど同じと思ってます
1さんありがとうございます。
そう言えばありましたね。
ただ原因等の詳細は忘れてしまいました。
- << 14 セォール号の事故は、船長以下乗組員が無責任で自己中で、まず積み込んだ貨物を船体に固定していなかった。 これによって、回頭中に船体が傾いた時に貨物が傾いた方向へ滑り落ちたことで傾いた船体が復元しないで横倒しになったことです。 船体には、緊急時の脱出用の膨張式救命筏(いかだ)が装備されているのだが、全く整備していないために錆びて使えない状態になっていたこと。 船体が傾いて横倒しになって、船長以下乗組員は自分達が助かるために船内放送で乗客の脱出を止めていたまま放置して真っ先に脱出したこと。 船長が1番に脱出した。 その他、乗組員が海上警察に救援要請をしたかどうかもわからない。 海上警察に救援要請をしたのは乗客の高校生の携帯電話からだが、海上警察は乗組員を電話に出すように言って救援態勢に遅れが生じたこと。 乗組員も乗客も全く泳げない人だった。
最大の問題は「判断ミス」だと思います。
海の上では船長の判断が絶対。
出航に関して、船長が可能と言えば出航する。
今回、出航時は出航可能な状態であり、出航後に船長が航行不能と判断して引き返す事も可能な条件付き出航だったようなので、船長が出航可能と判断して出航したのであれば仕方ない。
船の上で何があったのか分からない。
引き返す事を言い出せない会社の体制だった可能性。
船長の引き返す判断が遅れた可能性。
予想外の高波が来た可能性。
船の整備が不十分だった可能性。
海の上で何があったのか分からないから、どこで判断ミスがあったのか分からないけど、判断ミスが最大の問題だと思います。
- << 30 6さんありがとうございます。 社長が海の事も船の事も何も知らない会社に正しい判断が出来る訳ないですよね。
皆さんありがとうございます。
私も9さんと同じですね。
やはり法と制度の不備が最大の問題だと思います。悪い会社、人間に良識、正義を求めたところで無理です。
人の命を預かる事業をこのようないい加減な会社が簡単にやれてしまう事自体が最大の問題と考えます。
事業者には社長以下全員に国家資格の取得を義務化した上で、行政が定期的に細部を抜き打ちチェックをする。
その為にも細部に渡り細かな法整備が必要だと思います。
今回は二度も行政指導が入っておきながら、このような事故が起きている事こそが大問題です。
行政は、その事実を利用者に分かるように公表し、その後のチェックを定期的に行うべきだったと思います。
更に海上保安庁が現場から100キロ以上離れていたことに加え、諸事情で2時間以上もかかった点も見過ごせません。
このように行政が事前に対処できた事を放置していたことが最大の問題だと考えます。
- << 13 正直、ニュースを見て驚いてる 許可証みたいなのが存在し日々 チェックされてるものだと思ってた それが適当な人間に命を預けてた なんてゾッとするよ 社長は言ってたよな 「船が揺れて怖くなれば客も 帰りたいと言うでしょう」と… アホかお前は!! 帰れなかったんだよ!! 二度とこんな事故を起こさない 様にするには利害関係のない行政 に任せるしかない
>> 10
皆さんありがとうございます。
私も9さんと同じですね。
やはり法と制度の不備が最大の問題だと思います。悪い会社、人間に良識、正義を求めた…
正直、ニュースを見て驚いてる
許可証みたいなのが存在し日々
チェックされてるものだと思ってた
それが適当な人間に命を預けてた
なんてゾッとするよ
社長は言ってたよな
「船が揺れて怖くなれば客も
帰りたいと言うでしょう」と…
アホかお前は!!
帰れなかったんだよ!!
二度とこんな事故を起こさない
様にするには利害関係のない行政
に任せるしかない
- << 21 9さんありがとうございます。 そうですね。先程のニュースで、他の船の船長が国交省職員に対し、「もっとしっかりチェックをしろ!」と声を荒らげてましたね。
>> 3
1さんありがとうございます。
そう言えばありましたね。
ただ原因等の詳細は忘れてしまいました。
セォール号の事故は、船長以下乗組員が無責任で自己中で、まず積み込んだ貨物を船体に固定していなかった。
これによって、回頭中に船体が傾いた時に貨物が傾いた方向へ滑り落ちたことで傾いた船体が復元しないで横倒しになったことです。
船体には、緊急時の脱出用の膨張式救命筏(いかだ)が装備されているのだが、全く整備していないために錆びて使えない状態になっていたこと。
船体が傾いて横倒しになって、船長以下乗組員は自分達が助かるために船内放送で乗客の脱出を止めていたまま放置して真っ先に脱出したこと。
船長が1番に脱出した。
その他、乗組員が海上警察に救援要請をしたかどうかもわからない。
海上警察に救援要請をしたのは乗客の高校生の携帯電話からだが、海上警察は乗組員を電話に出すように言って救援態勢に遅れが生じたこと。
乗組員も乗客も全く泳げない人だった。
- << 22 14さん詳しくありがとうございます。 そうでした、思い出しました。 似ている部分が多くありますね。 出航前に荷物をしっかり固定しているかのチェックは行政はできないかもしれません。 しかし、船体に装備されている緊急時の脱出用の膨張式救命筏が全く整備していないために錆びて使えない状態になっていたことに関しては、行政が定期的に抜き打ちチェックをすることでチェック可能ではないかと思います。
最大の問題点は、船会社が「行け行けどんどん」で利益の追求ばかりで悪天候でも出航させて欠航を考えていなかったことかな?
また会社の緊急時の対応もなっていなかったようで、船との無線のやり取りがよくわからず、海上保安庁等への救援要請についてもよくわからない。
会社が船の異常事態についてほとんど把握できていないようで、何時何分に船の状態がどうだったのかわかっていないようです。
その他、船体の整備もどの程度やっていたのか疑問ですね。
本来であれば定期的に陸上へ上げて、船体のチェックをするべきなのだが、やっていたのかどうか疑わしいですね。
利益追求のために整備を怠っていたかも知れません。
- << 23 14さんありがとうございます。 軽井沢のバス事故に似てますね。 この時も運転に不慣れな運転手を使い、利益追求の為に経費削減していた記憶があります。 やはり一定の経験以上、若しくは資格等を設け取得を義務化した上で、監督官庁である国交省がしっかりとチェックをする事が不可欠だと思います。
証言がまとまってますよ。
出航自体は出来た。古いメンバーでも出ただろうと。
ただ、戻ってくるには今回の船長はこの海に慣れていなかった面があり厳しい状態ではあったらしい。
そして社長はやはり海を知らない。
船長は経験の浅い海である上に、かなりの激務で疲弊していた模様。
証言なので、そこから何を読み取るかはそれぞれですがご参考に。
SmartNewsで記事を開く "「ウソはつくよ!あの人」出航を手伝った元従業員“証言”あの日の社長、船長、乗客…コロナで“自粛”も破り、運航の実態" https://share.smartnews.com/HChPz
Webで読むなら https://share.smartnews.com/HT4WT
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