高速道路の一律有料化などを提案（財務省）

地域のGDPによって区間毎の高速料金を変えるような形をとってもらいたい。
一律で料金を決めるような大雑把でどんぶり勘定しかできない頭では財務省も愚かだと思う。
財務省は、地域の実情に合わせて細密さに欠いている。

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>> 1 そもそも最初は無料にするのが目標だったのに逆ですかあ！有料にして高速を作りすぎるのはやめていただきたい。本当にインフラ維持費そのものに使って… 回収の見込みが薄い高速道路を政治の力で作っていくのはバカげたことですね。
トンネルの落盤事故など維持管理費が課題になっていると認識してますが、無料区間によって地域経済に寄与している地域も多いでしょう。
都市高速から地方高速に支援金を割り当てるなど、都市部で取って地方に分配する構造が必要だと思います。

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ただ、名阪国道の有料化には賛成かな。

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>> 5 バイパス国道の呼称にして制限速度を落とせば無料になる。 いや、名阪国道も無料区間の高速扱いならならないか。 田舎の高速（片側一車線）の間… 名阪国道は、接道する民有地の出入りがほぼできないから、高速道路の体を成してるんじゃないかな？
制限速度で言ったら、首都高は６０キロの区間が殆どなのにクソ高すぎる┐('～`；)┌
広域利用車の割合や、地域内利用車の割合にもよるんじゃないかな？
新名神＋京滋バイパス＋第二京阪だと高いから名阪国道を利用している車が多いんじゃないかと思う。
新名神が全通しても、名阪国道が無料だと、新名神の整備費用を回収しづらいと思うし。

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>> 7 物流コストを引き上げて、消費者物価を上げたい思惑もあるんじゃないかな。
アベノミクスは金融政策が柱なのに、物価目標２％はなかなか達成しづらい状況だし。
ただ、無料区間を利用している第一次産業生産物にとっては輸入品との競争が不利になる。
無料区間の地域経済は強くないだけに、大きな痛手となりそう。

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>> 9 なるほど、名阪国道は高速化できないんだね。

高速料金のくだりは同感だわ。
財政が経済の足を引っ張っている。
議席を失う覚悟で、原因となっている社会保障を改革をしなければ、市民への皺寄せは増していくだろうね。

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>> 11 新名神（名神）の代わりに名阪国道を使ってる利用者もいるから、有料化はアリだと思うんだけどね～。
有料道路を避けて無料道路に流れているだけだから。
どのような目的で利用されているか、また、地域への影響を考慮しなければならないよね。

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>> 13 あの辺りの製造業は仕方ないんじゃないかな。
新名神側の草津や栗東辺りも工業団地が多いわけだし。
過疎地域の無料化は継続したほうがいいと思っているんだけど、新名神が整備されて、一方は有料、もう一方は無料だと公正な感じがしないんだよね。

国が決めることだから、有料化になるかはわからないけど。

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