軽スポーツ車は、排気量を下げるべき
例えば、排気量2000CCで150PSの車は普通車扱いですが、1500CCで150PSの車は、スポーツ車扱いされますよね?
事実、アクシオGT(TRD)ターボは、プレミオ、アリオンより、出足、中間加速が上回ってるそうです
つまり、馬力が同等の数値なら、排気量が小さい方が、スポーツ車っぽいという事ですね?
なら64PSという馬力制限のある軽のスポーツ車の場合は
排気量を500PS位にして、NAでの馬力を30PS代に抑え、ターボで64PSまで持っていけば良いと思いませんか?
13/07/08 21:36 追記
訂正
500PS→500CC
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バイクのエンジンを載せれば…
ただし発進に偉い苦労が発生するだろうけど
最大パワーだけに目を向ければ1000ccの150馬力と2000ccの150馬力では1000の方が過激に映るかも知れないけど、もし最大馬力発生回転数が仮に6000回転と同じならその回転数の発生トルクはどちらも同じ
でもその下の回転数ではトルクに排気量なりの差が必ず出ています
1000ccエンジンが3000回転で6キロのトルクが出ていたとしたら2000ccエンジンは12キロのトルクが出ていたりと
最大馬力発生までに大きな差が出ているモノです
スポーツ性が高回転での狭いパワーバンドとそれを扱いきる腕を合わせ楽しいと感じ扱うならエンジン自体の軽量性能も含めた車作り(極端な話し小排気量のレーシングカー)
扱う楽しさに従順な扱い易さや何処からでも加速できる力強よさなどを求めるならそこそこの排気量がある車(GTよりにはなるけど)
と言うような住み分け的なモノが必要じゃ無いでしょうか
カローラGTはターボですよね、車重の影響はかなり大きいですが他の車とも最大トルク発生回転数とトルクを比べて見たら明らかに最大馬力発生回転数以下で強いトルクを発生しているかも知れませんよ(ターボは排気量増量装置)
- << 7 みなさん有り難う御座います やはり良案では無かったようですね?
リッターあたりの馬力がイコールスポーティーだとは限りません。
軽自動車で排気量下げて馬力だけ維持でしたらエンジンの負担が増えますよ。ただでさえ最近の軽は重たいんです。ドッカンターボの癖に回転馬力頼みの変なエンジン特性になりそう💧
パワーやトルクの出方、エンジンのレスポンスによって感じ方も人それぞれですよね。
一度ト○デイやユー○スロ○ドス○ー、カ○チーノやビー○に乗ってみてはいかがでしょう。馬力はないので加速は残念ですがかなり曲がります。馬力はなくとも、楽しいとよくいわれている車ですね。
あとスポーティーさに欠かせないのはボディを含めた足まわり。EK型までのシビックはカローラクラスの癖にダブルウィッシュボーンサスでした。上記の四台のうち二台はダブルウィッシュボーンサスの車です。
あとはアク○ラとかイ○プレッサ。ボディや質感はかなり良いですね。
欧州で流行りのダウンサイジングターボ、これは欧州にはディーゼルに慣れた人達が多いためにピーク出力より低速での分厚いトルク発生を狙ったものです。欧州車に限らず燃費を狙うとかなりワイドギヤになってしまいます。
それでも足がいいのでかなりスポーティーなようですよ。
例えパワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオが優れた車でもふわふわの足まわりでは、まっすぐでエンジンパワーに頼るだけの車になってしまいますし、足がよくても踏めど踏めど加速しないくそエンジンではスポーティーとはいえないでしょう。
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