懐かしい軽自動車

>> 50 ん？
軽自動車創生期には殆どがRR(ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝ･ﾘﾔﾄﾞﾗｲﾌﾞ)でしたよ

ｷｬﾛﾙ、ｽﾊﾞﾙ、ﾌﾛﾝﾃ…

非力なエンジンパワーの為
FRでは伝達ﾛｽが増えるし

当時の技術力では駆動輪に操舵性を持たせるのが容易ではなかったのでFFも選択外

確かﾌﾛﾝﾃの前身であるｽｽﾞﾗｲﾄがFFだったのですがﾄﾞﾗｲﾌﾞ(ｼｬﾌﾄ、ｼﾞｮｲﾝﾄ)系の故障が多く結局RRに変更しているのですよ

FFが主流になったのはﾎﾝﾀﾞがN360を大ﾋｯﾄさせてから以降ですね

ま　その当時は安価で雨に濡れずに走れば良い

ﾗｹﾞｯｼﾞｽﾍﾟｰｽや居住性は犠牲にしてもOKな立ち位置だったのでしょうね

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>> 51 ありがとうございます。
そうでしたね。
だけど、マツダは初代キャロル以後はシャンテと新型キャロルぐらいだったかと思います。

三菱はＦＲだったし。


ホンダはトラックとバン以外はＦＦ。

• << 55 うん ﾐﾆｶの場合は軽ﾄﾗのﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを まんま流用しちゃった異例中の異例 ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄを回すだけでもﾊﾟﾜｰﾛｽするし 室内空間も狭くなりますからねぇ まさに元貨物車ﾒｰｶｰならではの発想 196？年ﾎﾝﾀﾞN登場以降 Ｋｶｰは続々とFF化していきましたね 重量ﾏｽの集中化や駆動輪、操舵輪のﾄﾗｸｼｮﾝ確保、部品点数の削減と軽量化 FFは非力な軽に最適な駆動方法だったのでしょう そう考えると軽は普通乗用車より数十年 先を行ってたのかも

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>> 52 マツダは初代キャロルに加えて、Ｒ360クーぺもＲＲでした。

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>> 53 ありがとうございます。
そのＲ360クーペ、隣町の屋寝付き民間駐車場に荷台置いて有ります。
コスモスポーツを縮めた感じみたいなやつ。

そー言えばマツダはポーターも有りましたね‼

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>> 52 ありがとうございます。 そうでしたね。 だけど、マツダは初代キャロル以後はシャンテと新型キャロルぐらいだったかと思います。 三菱はＦＲだっ… うん
ﾐﾆｶの場合は軽ﾄﾗのﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ、ﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑを まんま流用しちゃった異例中の異例

ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙｼﾞｮｲﾝﾄを回すだけでもﾊﾟﾜｰﾛｽするし
室内空間も狭くなりますからねぇ

まさに元貨物車ﾒｰｶｰならではの発想


196？年ﾎﾝﾀﾞN登場以降
Ｋｶｰは続々とFF化していきましたね

重量ﾏｽの集中化や駆動輪、操舵輪のﾄﾗｸｼｮﾝ確保、部品点数の削減と軽量化

FFは非力な軽に最適な駆動方法だったのでしょう

そう考えると軽は普通乗用車より数十年
先を行ってたのかも

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そう言えば確かにミニカって、ピックアップトラックがありましたね。

あの時代、軽自動車には、ボンネットトラックが各社から出ていました。

マツダはＢ360というトラックとバンがあって、これは乗用車のキャロルとは全く別仕立てでした。

ダイハツは乗用車はフェローでしたが、商用車はハイゼットでしたね。

今のハイゼットとは異なり、全くのボンネット型でした。

ホンダにはＴ360という、セミキャブオーバーのトラックがあって、これは国産車初のＤＯＨＣエンジン搭載でしたね。

乗用車だけではなく、トラックやバンも懐かしいです。

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>> 56 ありがとうございます。
ホンダのツインカムのＴトラックの後継モデルは郵便局仕様なんかが有りましたね。トラックの荷台に箱を積んだ形のやつ。何故かあのトラックとポータートラックにはワンボックスタイプが無かった。

360時代のワンボックスはハイゼット、サンバー、キャリー、ミニキャブぐらい？

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そう言えば550ｃｃに規格が拡大した当初、乗用車版には４ドアが有りましたが、ミニカっ暫くの間２ドアしか無かったような…

クオーレとＦＦレックスとミニカは２ドアでも５ナンバーってのが有った。

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ﾎﾝﾀﾞはｼｮｰﾓﾃﾞﾙとしてSｰ360なるﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟを製作しているのですがね

ｴﾝｼﾞﾝはSｰ500用4気筒DOHCのﾎﾞｱﾀﾞｳﾝ版

結局Sｰ360は市販されなかったのですが
T360に載せたのですね

このT360の開発者は第一期ﾎﾝﾀﾞFｰ1のﾁｰﾑ監督 中村良夫氏なのは有名な話です

あと軽のｴﾝｼﾞﾝを積んだ日本独自規格のﾌｫｰﾐｭﾗ、FLｰ500なるｶﾃがあったのですが

往年の名ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ大久保力氏が
ﾌﾞﾗﾊﾞﾑFｰ3のｼｬｼに
このｴﾝｼﾞﾝを積んでｴﾝﾄﾘｰしてました

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>> 59 ありがとうございます。
詳しいですね。
私は身近に見たり感じたりした程度の知識しか無いんです😥

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>> 60
ども すみませんでした

ﾓﾀｽﾎﾟに関わりがあるので
そちらの方に知識が偏ってしまっています


自重します m(_ _)m

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>> 61 ありがとうございます。
専門的な知識や説明が詳しく出てくると、周りの会話の空気と流れが変わってきちゃうから。

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私、個人的にはお詳しい方から詳しい話をお聞かせいただくことはむしろ楽しいです。

ただ中には、知識をひけらかして自慢してやがると言って、あからさまに不快感を訴えてくる人もいますので、難しいところです。

本題ですが、元々360cc時代には、軽自動車は基本的に２ドアしかなく、キャロルとライフの２車だけは４ドアであることを売り物にしていましたね。

550ccになっても、フロンテ７-Ｓ時代には２ドアの乗用車がありました。

初代アルトと、同型のＦＦフロンテの時代になってから、２ドア＝４ナンバー、４ドア＝５ナンバーに、分けられましたね。

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軽自動車業界が軽自動車限定免許の廃止と、軽自動車への車検制度導入受け入れを了承する代わりに（今となっては軽免許と軽に車検が無かった事、自体に驚くけど。）

３６０ｃｃから５５０ｃｃへとサイズアップを、当時の運輸省に容認させた経緯があるけど、フタを空けたら新規格移行の昭和５１年１月１日に５５０ｃｃへとサイズアップが出来たメーカーはただの１社も無かった。

各社手持ちの３６０ｃｃエンジンをボアアップまたは、ストロークアップして４５０ｃｃとか５００ｃｃにするのが精一杯だった。３６０のボディの前後に大型バンパーを被せて、その場をしのいだ５００ｃｃのミニカ５、レックス５、フロンテ４５０。あれら約１年間限定のショートリリーフ的な、場つなぎ車は今、生きていたら相当な希少車だね。

• << 67 ありがとうございます。 ミニカ５とかレックス５とか現存していたらかなりレアでしょうね。 クラシックカーのイベントに行った時見掛けるぐらいかも。 たまに草むらの中に土に帰りそうな雰囲気で残っていたりとか、昔から有るポンコツ屋なんかに山積みされた中に有ったりして。

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360cc→550ccへ拡大されたのは、昭和51年でしたね。

ボディーサイズも長さ３ｍ→3､2ｍ、幅1､3ｍ→1､4ｍへと拡大されました。

しかし、確かにフル規格車は１車種もありませんでしたね。

ミニカは旧規格のボディーに大型バンパーと500ccエンジン搭載、

ダイハツも旧規格ボディーに大型バンパーでしたが、エンジンだけは全くの新設計の550ccでした。

スバルレックスは、ボディーは拡大されていましたが、エンジンは500cc、

フロンテも、ボディーは拡大されていましたが、エンジンは450ccでしたね。

スバルとフロンテだけはボディーを拡大していましたが、フルモデルチェンジではありませんでした。

あの時代は軽自動車は全般的に、あまり売れない時代でした。

だからメーカーは、巨額の投資に踏み切れず、エンジンもボディーも360cc既存のモノをベースに、拡大を図ったものばかりでしたね。

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>> 65 ありがとうございます。
相変わらずお詳しいですね。

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>> 64 軽自動車業界が軽自動車限定免許の廃止と、軽自動車への車検制度導入受け入れを了承する代わりに（今となっては軽免許と軽に車検が無かった事、自体に… ありがとうございます。
ミニカ５とかレックス５とか現存していたらかなりレアでしょうね。

クラシックカーのイベントに行った時見掛けるぐらいかも。

たまに草むらの中に土に帰りそうな雰囲気で残っていたりとか、昔から有るポンコツ屋なんかに山積みされた中に有ったりして。

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>> 67 思い出した！

数年前まで、小田原厚木道路と箱根新道を結ぶ連絡通路のような道路添いの空き地(つまり箱根山の麓)に、黄色いレックス５だか550が捨てられていました。

まさに、旧車雑誌の読者投稿欄にある「草むらのヒーロー」の、感じそのものでした。

いつだったか解体さんとおぼしき業者さんが、トラックに積み込んで何処かへ持っていっていました。

私個人的には、あの場所を通るたびに、レックスを見るのが楽しみだったのですが、無くなってしまったときには、正直ちょっと寂しい気分でした。

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>> 68 ありがとうございます。
ノスヒロの草ヒロってやつですよね。
あの雑誌も10年位前まで定期購読してたけどヤメタ。
Ｊｓティーポも買ってたけど、それもヤメタ。

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