車の電力の出どころは?
車の電力のしくみを教えてください。バッテリーに蓄電されるのは、タイヤによる駆動を利用しているのでしょうか?それともエンジンの何らかの機能によるものでしょうか?もしも前者なら停車しているときはエンジンをかけていてもバッテリーはすぐに上がってしまうと言うことでしょうか?
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エンジンが回れば発電機も回っています。
最近の車は電装品も多いので、アイドリングだけでは十分に補えない車種もあります。
夏場はエアコンも使いますから電力の消費も激しく、バッテリー上がりが多いです。
マニュアル車なら押しがけもできますが、オートマだとバッテリーを上げてしまうとどうにもなりませんね。
エンジンに取り付けられている「オルタネーター」から、発電されています。
かつては、このオルタネーターとバッテリーの間に、ボルテージレギュレーターというモノがあり、ここでバッテリーが、満充電のときは、電気をバッテリーに供給しないように調整しておりましたが、現在、この機能は、オルタネーターに組み込まれております。
余り消費電力の多い電装品を後付けしたりした場合は、バッテリー上がりも考えられますが、標準仕様のままで、バッテリーなどが正常でしたら、アイドリング時でも、バッテリーが上がることは、まず、ないと思います。
エンジンの動力をベルトなどを介して駆動するオルタネーターで発電されます。発電した電気は交流なので直流に変換してバッテリーに充電されます。車のバッテリーは基本的に浮動充電なので過充電にはなりません。
追記な形になりますが
エンジン始動時はバッテリからの電力のみでセルモーターを回します。この際かなりの電力を消費します
始動後はオルタからの電力を主に使い、少しずつバッテリに充電します。
簡単に書けばこんな感じです。
エンジン始動で減った電力をゆっくり充電して回復するので
始動と停止が頻繁だと、どんどんバッテリは弱っていきます。
ちなみにハイブリットになると
バッテリ自体が桁違いの大容量・高性能になるので
上記ほどの頻繁な劣化はありません。
補足説明
ボンネットを開けてみて、後輪駆動車ならば、エンジンの前方、前輪駆動車ならば、エンジンの運転席側に、プーリーとベルトがあります。
ベルトは、エンジンのクランクシャフトから、出力を得て、各種補器類を駆動しております。
補器類は、冷却ファン、ウォーターポンプ、エアコンコンプレッサー、そして、オルタネーターです。
尚、前輪駆動車の場合、冷却ファンは、電気モーターで駆動されており、プーリーとベルトでは、つながっておりません。
- << 12 油圧式パワーステアリングの場合、油圧ポンプも、プーリーとベルトで駆動しております。 電動パワーステアリングの場合は、油圧ポンプはなく、従って、プーリーとベルトでは、つながっておりません。 以上を踏まえた上で、ボンネット内部をご覧下さい。 エンジンとプーリーで、ベルトを介してつながっている補器類の1つが、オルタネーターです。
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