MT車、クラッチの操作がわかりません！

クラッチを踏み込むと、ギアが噛んでない状態…つまり｢ニュートラル｣の状態になります。

• << 9 クラッチ切るとニュートラルになるとか嘘教えるのやめてあげて～(笑) クラッチは動力をタイヤに伝える為の軸を、離したり繋いだりする円盤状のパーツ ニュートラルと言うのは、ギヤが噛み合っていない状態のこと ギヤを3速や4速に入れた状態でクラッチを切っても、ニュートラルにはなりません クラッチを切ると、ギヤは噛み合ったままで、動力を伝える部分が離れるだけ だから、ギヤがニュートラルでクラッチを繋いでも発進しません クラッチでニュートラルになるわけじゃないですよ 勘違いしないように

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>> 1 踏み込むほど減速するということですか？

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クラッチはブレーキではないので減速はしない

一番さんのいう通り
ニュートラルになるだけ


下り坂だと減速どころか
逆にスピードがでる

• << 6 もしかしたら私ニュートラル自体を理解できてないのかもしれませんが、つまり、タイヤが全く自由な状態になって、なんの操作もきかなくなるってことでしょうか？ 半クラでゆっくりになるのは、タイヤに伝わる操作の威力？が半分？？になるので、そのぶん減速してるだけってことですか？んんんん？？？;;

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カーブに差し掛かる前にブレーキで"やや減速"させ
クラッチ踏みギアを１段～２段階落とす


クラッチで減速‥
恐らく、初心者はブレーキを踏み込む加減によってエンストするからだと思います


教習中なら、先生もついてるので、実際どうなるのか試したいと言ってみてはいかがでしょうか？
路上に出てからよりは、教習所の敷地内なら安全なので。

• << 7 本来なら、クラッチを踏んだところで減速することはないんですか？ エンストしないために踏まされているだけで、減速するだけなら必要ない操作なんでしょうか？ もう少し段階が進んでも理解できないようなら頼んでみようと思います。 ありがとうございます！

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クラッチは、歯車比（ギア比率）を変える時に踏みます。
100ｷﾛ、30ｷﾛ で走る時は歯車比を変えないと走れないし、エンストしたりします。
カーブを曲がる時は、エンストしないように、歯車比を低速用に合わす必要が有ります。
クラッチを踏めというのは、エンストしないように歯車比を合わすか、半クラにして、エンストを防止せよ、という意味です。

• << 10 ではクラッチはエンスト防止のために踏まされているだけで、減速自体には絡んでこないのでしょうか？ では、「まだ少し速いからもう少し踏み込んで遅くして」と言われたのはどういう意味なんでしょう？ 教官の説明では「左折の時にスピードが出すぎていると怖くて曲がれないだろうから、クラッチを踏んでゆっくりにさせているだけだよ、クラッチに集中しすぎないでちゃんとハンドル切ってね」ということだったのですが、わたしの解釈が間違っていたんですかね？＞＜；

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>> 3 クラッチはブレーキではないので減速はしない 一番さんのいう通り ニュートラルになるだけ 下り坂だと減速どころか 逆にスピ… もしかしたら私ニュートラル自体を理解できてないのかもしれませんが、つまり、タイヤが全く自由な状態になって、なんの操作もきかなくなるってことでしょうか？

半クラでゆっくりになるのは、タイヤに伝わる操作の威力？が半分？？になるので、そのぶん減速してるだけってことですか？んんんん？？？;;

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>> 4 カーブに差し掛かる前にブレーキで"やや減速"させ クラッチ踏みギアを１段～２段階落とす クラッチで減速‥ 恐らく、… 本来なら、クラッチを踏んだところで減速することはないんですか？
エンストしないために踏まされているだけで、減速するだけなら必要ない操作なんでしょうか？

もう少し段階が進んでも理解できないようなら頼んでみようと思います。
ありがとうございます！

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まず、ギアは？


ギアを変えてるとか変えてないとかいくつで走ってるの？
そして速度はどのくらい？

• << 13 頭がパニックではっきりしてないんですが、左折や路地に入る直前にギアを下げろと言われた記憶がないので、セカンドだったと思います… 他の教習車が居て一時停止したのでそのままローだった時もありました。 歩く速度くらいです。

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>> 1 クラッチを踏み込むと、ギアが噛んでない状態…つまり｢ニュートラル｣の状態になります。 クラッチ切るとニュートラルになるとか嘘教えるのやめてあげて～(笑)

クラッチは動力をタイヤに伝える為の軸を、離したり繋いだりする円盤状のパーツ

ニュートラルと言うのは、ギヤが噛み合っていない状態のこと

ギヤを3速や4速に入れた状態でクラッチを切っても、ニュートラルにはなりません

クラッチを切ると、ギヤは噛み合ったままで、動力を伝える部分が離れるだけ

だから、ギヤがニュートラルでクラッチを繋いでも発進しません
クラッチでニュートラルになるわけじゃないですよ
勘違いしないように

• << 14 あれ、嘘なんですか？？;; クラッチ踏むと動力が伝わらなくなるってことですよね… それを教官に何度も説明されたのですが、だからなんなんだって頭が大混乱してます… 理屈はわかります、言ってることも分かります、でも運転するときにいまいちピンと来ません… とりあえず、ニュートラルと同じになるわけではないんですね！ ありがとうございます！

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>> 5 クラッチは、歯車比（ギア比率）を変える時に踏みます。 100ｷﾛ、30ｷﾛ で走る時は歯車比を変えないと走れないし、エンストしたりします。… ではクラッチはエンスト防止のために踏まされているだけで、減速自体には絡んでこないのでしょうか？
では、「まだ少し速いからもう少し踏み込んで遅くして」と言われたのはどういう意味なんでしょう？

教官の説明では「左折の時にスピードが出すぎていると怖くて曲がれないだろうから、クラッチを踏んでゆっくりにさせているだけだよ、クラッチに集中しすぎないでちゃんとハンドル切ってね」ということだったのですが、わたしの解釈が間違っていたんですかね？＞＜；

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ニュートラルは、歯車が噛みあってない状態です、アクセルを踏んでも車は進みません。
半クラは、歯車が少し噛み合った状態です。
カーブを曲がる時はニュートラルにはしません、タイヤがフリーになって惰性化して危険だから。
カーブは低速ギアにするか、半クラッチにして、エンストしないように曲がるのが良いです。

• << 18 歯車が少し噛み合っていると、動力も少しだけ伝わるってことでしょうか？ 低速ギアにするか、半クラッチですね･･･ ありがとうございます、意識してみます。

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クラッチを踏むと動力が伝わらなくなるので、いくらアクセル踏んでも加速しない。

かと言ってエンジンブレーキが利かなくなるので減速はしない。


アクセル踏まないで曲がろうとすると、減速し過ぎてエンストする。

だからアクセルを軽く踏みながら曲がるけど、踏みすぎるとスピード出すぎて危険。

アクセルでスピードの加減するよりクラッチを踏み込んだり離す方がエンストしにくくなる。

直線でクラッチ踏んだり離したりで車の動きを確認したらいいですよ。
半クラの感覚、クラッチが繋がる位置は車によって違うのでまずその感覚、位置を覚える。

スピードが出すぎてるならアクセルを少し緩めながらクラッチで微調整。

• << 15 クラッチそのものは加速減速には関係なくて、あくまでもアクセル踏むことで出すぎちゃうスピードを、半クラで動力伝わりにくくすることで微調整しているってことですか？

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>> 8 まず、ギアは？ ギアを変えてるとか変えてないとかいくつで走ってるの？ そして速度はどのくらい？ 頭がパニックではっきりしてないんですが、左折や路地に入る直前にギアを下げろと言われた記憶がないので、セカンドだったと思います…
他の教習車が居て一時停止したのでそのままローだった時もありました。
歩く速度くらいです。

• << 16 その速度だったら教習所内ですね。 速度は十分に落ちているので曲がる時にギアを落とす必要はありませんね。 でも、曲がる時に速度を落とさないと怖いですよね。 だから速度を落とします。しかし、そのまま落としていくとエンストします。だからエンストしないようにクラッチを踏みます。 しかし、そのままでは止まってしますよね。だから半クラッチ+アクセルで止まらないようにするんです。 感覚としてはゆっくり発信していく感じです。 半クラッチをゆっくりできなければクラッチを踏み込んだ状態からゆっくりゆっくり足をあげます。そうすると車がゆっくり動きますよね？その時に爪先で軽くアクセルを踏む感じです。 大丈夫ですよ。私は怒らないと有名な先生に毎回怒られ、エンストを毎回3回以上はしてました。 今やマニュアルバリバリで大型免許までとりました…。今できなくても大丈夫ですよ。落ち着いてイメージとシミュレーションです。

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>> 9 クラッチ切るとニュートラルになるとか嘘教えるのやめてあげて～(笑) クラッチは動力をタイヤに伝える為の軸を、離したり繋いだりする円盤状… あれ、嘘なんですか？？;;

クラッチ踏むと動力が伝わらなくなるってことですよね…
それを教官に何度も説明されたのですが、だからなんなんだって頭が大混乱してます…
理屈はわかります、言ってることも分かります、でも運転するときにいまいちピンと来ません…

とりあえず、ニュートラルと同じになるわけではないんですね！
ありがとうございます！

• << 20 http://www.fcc-net.co.jp/clutch/what.html ↑子供でも分かる簡単な説明がこんな感じ このページの絵にある、手のひらと手のひらを合わせてる所がクラッチ 手がピッタリシッカリ合わせていれば動力が伝わる これがクラッチを完全に繋いだ状態 手と手を押し付ける力をゆるめてやると、手のひらと手のひらは滑りますよね？ それが半クラッチ つまり、動力を伝える軸が少し滑る状態です ギヤは噛み合ったままなので、2速の半クラッチ、3速の半クラッチ、4速の半クラッチ、となるだけて、決して、クラッチを切るとニュートラルなるわけでは無いので、前の方でニュートラルなるとか、ギヤが少し噛み合った状態とかの書き込みは忘れて良いですよ

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>> 12 クラッチを踏むと動力が伝わらなくなるので、いくらアクセル踏んでも加速しない。 かと言ってエンジンブレーキが利かなくなるので減速はしない… クラッチそのものは加速減速には関係なくて、あくまでもアクセル踏むことで出すぎちゃうスピードを、半クラで動力伝わりにくくすることで微調整しているってことですか？

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>> 13 頭がパニックではっきりしてないんですが、左折や路地に入る直前にギアを下げろと言われた記憶がないので、セカンドだったと思います… 他の教習車… その速度だったら教習所内ですね。


速度は十分に落ちているので曲がる時にギアを落とす必要はありませんね。


でも、曲がる時に速度を落とさないと怖いですよね。

だから速度を落とします。しかし、そのまま落としていくとエンストします。だからエンストしないようにクラッチを踏みます。

しかし、そのままでは止まってしますよね。だから半クラッチ+アクセルで止まらないようにするんです。

感覚としてはゆっくり発信していく感じです。
半クラッチをゆっくりできなければクラッチを踏み込んだ状態からゆっくりゆっくり足をあげます。そうすると車がゆっくり動きますよね？その時に爪先で軽くアクセルを踏む感じです。



大丈夫ですよ。私は怒らないと有名な先生に毎回怒られ、エンストを毎回3回以上はしてました。

今やマニュアルバリバリで大型免許までとりました…。今できなくても大丈夫ですよ。落ち着いてイメージとシミュレーションです。

• << 21 なるほど…なんとなく分かってきました…！ 分かりやすい説明ありがとうございます！ 教官の説明を間違って解釈してたみたいです。 わたしも大型とれるくらいマニュアル完璧になりたいです… 次こそはちゃんとできるようにイメトレ頑張ります！！ ありがとうございました！

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その状況では、クラッチを踏むことで速度が下がります。

その状況とは教習所内のコースをゆっくりと左折する場合などです。

ただクラッチを踏むか否かかによって、速度がどうなるかは、状況によります。

下り坂などではクラッチを踏んだりすれば、逆に速度が上がることもありますし、状況により変わります。

• << 22 状況によるということは、最終的には慣れしかないのでしょうか…？ とにかくこの状況では結果減速にはなるのですね。 頑張ります！ ありがとうございました。

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>> 11 ニュートラルは、歯車が噛みあってない状態です、アクセルを踏んでも車は進みません。 半クラは、歯車が少し噛み合った状態です。 カーブを曲が… 歯車が少し噛み合っていると、動力も少しだけ伝わるってことでしょうか？

低速ギアにするか、半クラッチですね･･･
ありがとうございます、意識してみます。

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ニュートラルは、動力装置と歯車などな変速機がきれた状態を専門的に言います。
だから、１さんのレスも間違いではないです。
シフトレバーのニュートラル位置と混同しないように考えれば良いだけです。

• << 23 な、なるほど… 混同はしないようにします。 ありがとうございます！

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>> 14 あれ、嘘なんですか？？;; クラッチ踏むと動力が伝わらなくなるってことですよね… それを教官に何度も説明されたのですが、だからなんな… http://www.fcc-net.co.jp/clutch/what.html

↑子供でも分かる簡単な説明がこんな感じ

このページの絵にある、手のひらと手のひらを合わせてる所がクラッチ

手がピッタリシッカリ合わせていれば動力が伝わる
これがクラッチを完全に繋いだ状態

手と手を押し付ける力をゆるめてやると、手のひらと手のひらは滑りますよね？
それが半クラッチ

つまり、動力を伝える軸が少し滑る状態です

ギヤは噛み合ったままなので、2速の半クラッチ、3速の半クラッチ、4速の半クラッチ、となるだけて、決して、クラッチを切るとニュートラルなるわけでは無いので、前の方でニュートラルなるとか、ギヤが少し噛み合った状態とかの書き込みは忘れて良いですよ

• << 24 わかりやすいサイトありがとうございます！ なんとなく分かりました！ おーーーー、わ、わかりました。 ここまで皆さんの解説を読ませていただいて、最終低には結局慣れだということが分かってきました… 皆さんのおかげでなんとなく仕組み構造と運転操作の線が繋がってきたような気がします！ 今回の教習はクラッチの理解不足でやり直しをくらってしまいましたが、めげずに頑張ります！

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>> 16 その速度だったら教習所内ですね。 速度は十分に落ちているので曲がる時にギアを落とす必要はありませんね。 でも、曲がる時に… なるほど…なんとなく分かってきました…！
分かりやすい説明ありがとうございます！

教官の説明を間違って解釈してたみたいです。

わたしも大型とれるくらいマニュアル完璧になりたいです…
次こそはちゃんとできるようにイメトレ頑張ります！！
ありがとうございました！

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>> 17 その状況では、クラッチを踏むことで速度が下がります。 その状況とは教習所内のコースをゆっくりと左折する場合などです。 ただクラッチを踏む… 状況によるということは、最終的には慣れしかないのでしょうか…？
とにかくこの状況では結果減速にはなるのですね。

頑張ります！
ありがとうございました。

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>> 19 ニュートラルは、動力装置と歯車などな変速機がきれた状態を専門的に言います。 だから、１さんのレスも間違いではないです。 シフトレバーのニ… な、なるほど…

混同はしないようにします。
ありがとうございます！

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>> 20 http://www.fcc-net.co.jp/clutch/what.html ↑子供でも分かる簡単な説明がこんな感じ この… わかりやすいサイトありがとうございます！
なんとなく分かりました！

おーーーー、わ、わかりました。
ここまで皆さんの解説を読ませていただいて、最終低には結局慣れだということが分かってきました…

皆さんのおかげでなんとなく仕組み構造と運転操作の線が繋がってきたような気がします！
今回の教習はクラッチの理解不足でやり直しをくらってしまいましたが、めげずに頑張ります！

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てか教官がクラッチとブレーキを言い間違えたんじゃあない？
クラッチを踏んでスピード落ちるわけないのに

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>> 25 クランクなどがいい例ですが、ギヤをローに入れたままアクセルは一切踏まずに、クラッチの断続だけで速度調節をします。

というより、教習生の技量レベルではアイドリングの回転数のまま、クラッチの断続だけで速度調節をするだけで精一杯のはずです。

主さんのご質問はクランクではないようですが、事実上クランク通過時と、ほぼ同じような速度域での話だと思われます。

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車を発進させる時のアクセルとクラッチの感覚を思い出して。
ゆっくり動きだすよね。
ゆっくり動かす時は半クラッチとアクセルの踏み加減でスピードを調整する感じだよ。

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ギヤがなんなのかよく分からないんだね

簡単に言えば

1〜2速はスピードゆっくり、車を動かす力が強い
3〜4速は車を動かす力が軽い

発進するときは力が必要だから1〜2速
スピードが乗ってきたら力はあんまりいらないから3〜4速に上げる
カーブや右左折は減速するでしょ？
車が遅くなったらまた力が必要だからギヤを落とさないといけないだけ
オートマはそれを自動でやってくれてるだけ

本当は正解じゃないんだろうけど
発進時、10〜20kmの低速、坂道発進=1〜2速
30kmで3速
40km以上で4〜トップギア
って初心者の間は思ってればいいんじゃないかな
私は車に詳しくないので、そんな風にしてました

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頭で色々考えるからダメなんじゃ？

私なんか全く理解してなかったけど、普通にミッション車運転出来るけど。

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感覚を身体に植えるだけです😃

私も構造なんて分からないけど、ペーパードライバーから軽トラ乗り回してます(笑)

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クラッチを踏む必要があるタイミングは主に、
加速や減速でのギアチェンジ。それと、減速して停止する時にエンストしないため。
この２つだけです。

すぐに、少しだけ減速したい時は、クラッチを踏むとエンジンブレーキを殺す事になるので、この場合には、クラッチは踏まずに先にブレーキを踏んで減速した方がいいと思います。

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だいたいで良いの構造とか理屈を理解した方が対応できるようになるし、ケースバイケースで説明してたら大変だから、頑張って感覚に叩き込むしかない。

エンジン回転とタイヤ回転を繋いでるのがクラッチ

エンジンが回転してて、タイヤが止まってる状態でクラッチを繋ぐと
エンジンは止まろうとして、タイヤは動こうとする。
エンストとかですね。


逆に
エンジンが止まっていて、タイヤが動いている状態でクラッチを繋ぐと
エンジンは動こうとして、タイヤは止まろうとする。
押し掛けとかですね。


アイドリングで回転してるエンジンは、アイドリングの分だけタイヤを動かします。

止まってるタイヤなら、アイドリング回転に近づけようと、タイヤを回転させようとするし。

早く動いているタイヤなら、アイドリング回転に近づけようと、タイヤをゆっくり回転させようとする。

エンジンの回転数によって、クラッチを繋ぐと、加速したり減速したりする。

低速運転でなくてもそうです。状況によります

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まとめて返信失礼します。

もうすぐ第一段階が終了しますが、お陰様で大分クラッチ操作ができるようになりました。
いまだに焦るとエンストしてしまうことがありますが…;;
ありがとうございました！

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