ペーパーフォークリフト

そりゃあ１速の方が遅いだろ！！

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普通、移動だけの時は ②で走ります。
荷役の時は パワーが必要なので①で作業します。
作業の時、②でやるとパワー不足で エンストするね。

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って言うか ATじゃ無いの？

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>> 3 両方混在してるのが現状
それにどちらにも向き不向きが有るだろうし

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>> 4 マイナーさんの言う通り

自分はリフト、チルト時にクラッチ切りながら回転上げる方だね

これってフォーク版ヒール＆トゥ(笑)


中にはニュートラルにして 左足ブレーキ、右足スロットルって人も居るね


あ!!主さん ①の方がローギャードだよ

オレは積載時の坂道（プラットフォームのスロープなんか）以外①には入れた事ないよ

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皆さんありがとうございます😅

走行時とか作業時とかの旅に変えてる人がいて混乱してしまいました。

大きな工場じゃないし、違う工場から材料を取りに行くのですが、 そこは１０km以下厳守と書いてあったので１速でいいんですね😅

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>> 6 些細な疑問ですいません💦

荷物を取りに行く道が10㎞/h以下の制限なのは解るんですがその時フォークは“燃費”は気にしないんでしょうか？

主さんは多分混乱を避ける為に1速でイイのかな？としていると思うんですが、やっぱり2速有るって事はそう言う所にも気を使って作られてるんでしょうかね
（燃費よりエンジンの耐久性の為？?）

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>> 7 そうでしたね😅

確かに、マニュアル操作やエンスト避けるために１つで済むならと思ってました。
半クラでずっと進んでました。

• << 10 私はフォークリフト運転歴19年です✋ MT方式の場合、空車での走行時には②速も使いますが(⬅当たり前ですが発進は①速です：フォークリフトの最高速度は20㎞/h程度です)、実車走行時及び荷役作業時は①速のみ使用します✋ フォークリフトは🚗程はエンストしません(⬅発進時にクラッチをいきなり『がっ💨』と繋いでも大抵はエンストせずに動き出してしまう⚠)ので半クラッチは発進時のほんの一瞬だけ使用します😚 また、荷役作業時(⬅特に🚚に荷物を積み込む時)は半クラッチをやや多用する場合があります🙇

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>> 8 そう言う事だとやっぱりATが楽に感じるんでしょうね
マニュアルの半クラは車と一緒で多様するとクラッチの寿命縮めると思いますよ

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>> 8 そうでしたね😅 確かに、マニュアル操作やエンスト避けるために１つで済むならと思ってました。 半クラでずっと進んでました。 私はフォークリフト運転歴19年です✋


MT方式の場合、空車での走行時には②速も使いますが(⬅当たり前ですが発進は①速です：フォークリフトの最高速度は20㎞/h程度です)、実車走行時及び荷役作業時は①速のみ使用します✋


フォークリフトは🚗程はエンストしません(⬅発進時にクラッチをいきなり『がっ💨』と繋いでも大抵はエンストせずに動き出してしまう⚠)ので半クラッチは発進時のほんの一瞬だけ使用します😚


また、荷役作業時(⬅特に🚚に荷物を積み込む時)は半クラッチをやや多用する場合があります🙇

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会社によって、方針、考え方が違うからね。
私の出先では チェンジレバーを針金で固定していて ①のみ使用するようにしています。たぶん安全の為だね。
重量物や滑り落ちやすい物でも異なるから 会社の方針に従うのが無難やね〜
では お気をつけて〜

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皆さんありがとうございます(*^_^*)
技能講習はバッテリー式でした。
今日は、先輩付き添いでフォークを動かしました。 マニュアル焦りました…
ＡＴのフォーク一度動かしすんごい安心しました。
自分の積み荷を取るとき、邪魔な荷物をどかすときにいずれ自分で高い物をどかすと思うと怖いです。

明日は荷物が少ないから一人です。
工場勤務の方が良かった😢配送泣ける…

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