ベンツの価値下がったよなぁ…
ベンツと言えば昔は富裕層てイメージだったが
今ベンツ乗ってる奴らって、なんで見た目からして下品な奴らが多いんだ?
しかも常識知らないような奴らばっかりで、ベンツ乗ってるからってお高くとまってるのか知らんが運転マナーが悪い奴らばっかり…
高級車にはそぐわしい気品ある人が乗ってもらいたいものだよな…
昭和の時代のいわゆるタテ目のベンツの時代には、医者や弁護士などのインテリ富裕層しか乗らない/乗れない車でした。
クラウンやセドリックのトップグレードが新車で120万円、センチュリーやプレジデントでさえも270万円ぐらいで買えた時代、メルセデスSクラスは500万円ぐらいしていました。
当時、500万円も出せば、より大きな7500ccクラスのポンティアックやマーキュリーが買えましたので、虚栄心旺盛で威圧感を求める層はアメリカ車を買い求めました。
敢えて500万円を出して、半額ぐらいで買えるセンチュリーやプレジデントと殆ど同じ大きさのメルセデスSクラスを買う層は、いたずらに虚勢を張るよりも上品なたたずまいを好む、本当に品格のあるインテリ富裕層でした。
またベンツ神話と言うのもあり、アメリカ車が中古車になるとあっという間に価格が下落するのに対し、メルセデスは中古になっても殆ど値落ちせず、中古車と言えども庶民には手の届かない車でした。
タテ目の頃に比べ、権威主義的で装飾過多な厳ついデザインと化し、中古車相場が大幅に下落するようになってから、顧客層が悪くなったようです。
- << 13 この時代、具体的には1970年代以前ですが、クラウンやセドリックも品格ある大人の車でした。 ヤンチャでトッポい若者は当時からいましたが、彼らはセリカやサバンナ、スカイラインなどの2ドアモデルを好みました。 因みに当時、これらの若者向けスポーツクーペは、新車価格でも70~80万円ぐらいでした。 クラウンやセドリックでも、中古車でしたら経済的には買えたはずですが、大きな4ドアセダンは、その品格ある落ち着いたたたずまいが若者にとっては年寄りくさくダサいというイメージで、多くの若者からはむしろ敬遠されていました。 ましてやメルセデスに至っては、中古車と言えども100万円を下回ることはまずなく、経済面でも若者には手の届かない車でした。 加えて20歳代の血気盛んな若者も、30歳になるまでには落ち着き、品格ある紳士になったものでした。 いいとしをして、いつまでも不良気取りで粋がっている中年などいませんでした。 1980年代頃から、暴走族などが中古のクラウンやセドリックを改造して乗るようになりました。 やがて平成の時代になり、メルセデスなどのヨーロッパ製高級車も中古車価格が下落し、若者が手の届く車になりました。 加えてヤンチャな若者が、30/40歳代になってもいつまでも不良気取りで粋がるようになり、メルセデスの顧客層の品格は次第に下がってきたのです。
>> 7
昭和の時代のいわゆるタテ目のベンツの時代には、医者や弁護士などのインテリ富裕層しか乗らない/乗れない車でした。
クラウンやセドリックのトッ…
この時代、具体的には1970年代以前ですが、クラウンやセドリックも品格ある大人の車でした。
ヤンチャでトッポい若者は当時からいましたが、彼らはセリカやサバンナ、スカイラインなどの2ドアモデルを好みました。
因みに当時、これらの若者向けスポーツクーペは、新車価格でも70~80万円ぐらいでした。
クラウンやセドリックでも、中古車でしたら経済的には買えたはずですが、大きな4ドアセダンは、その品格ある落ち着いたたたずまいが若者にとっては年寄りくさくダサいというイメージで、多くの若者からはむしろ敬遠されていました。
ましてやメルセデスに至っては、中古車と言えども100万円を下回ることはまずなく、経済面でも若者には手の届かない車でした。
加えて20歳代の血気盛んな若者も、30歳になるまでには落ち着き、品格ある紳士になったものでした。
いいとしをして、いつまでも不良気取りで粋がっている中年などいませんでした。
1980年代頃から、暴走族などが中古のクラウンやセドリックを改造して乗るようになりました。
やがて平成の時代になり、メルセデスなどのヨーロッパ製高級車も中古車価格が下落し、若者が手の届く車になりました。
加えてヤンチャな若者が、30/40歳代になってもいつまでも不良気取りで粋がるようになり、メルセデスの顧客層の品格は次第に下がってきたのです。
- << 31 「昔」の捉え方、定義付けにより、意見が割れるようです。 私は1960年代の、気品と格調溢れるイメージがあります。 ピカピカに磨き込まれた黒塗りのセダン。 窓越しに見える座席には真っ白な無地のシートカバー。 シートカバーの白さに負けない、真っ白なタイヤのホワイトリボン。 乗っている人は若くても40歳は下らない、上品な紳士。 七三分けの.やや白髪混じりの黒髪に、背広にネクタイ姿。 当時、A/B/Cクラスはなく、メルセデスの乗用車はE/S/SLしかありませんでした。 特にSクラスは、お抱え運転手付きが多く、後席には背広姿の初老の紳士が、葉巻を片手に乗っているようなイメージがありました。 そんなメルセデスのユーザー層に変化が訪れたのは、昭和の末期のいわゆるバブル景気の頃です。 株の売買や土地転がし、果ては美術品やスーパーカーなどに至るまでを転売し、成り上がり者が台頭し始めたのです。 いささか悪趣味に装飾過多と化したこの時期の560SELは、品性に欠ける成り上がり者の価値観にドンピシャでした。 彼等はごそって560SELを買い求め、トランクリッドにはブーメランアンテナを立てて、優越感いっぱいに傲慢な運転をしたのです。 こうして「気品と格調溢れる上品な紳士の車」から「下品な成り上がり者の車」へと、イメージが変わっていったのです。 追い討ちをかけたのは、その後の中古車相場の下落でした。 価格的には誰にでも買えるようになりましたが、図体のデカさや維持費の高さ、装飾過多な下品なたたずまいなどから多くの一般ユーザーは興味を示しませんでした。 飛びついたのは、いわゆるヤンキーです。 こうした経緯を経て、メルセデスのイメージは変わっていったのです。 バブル景気以降のイメージしか知らない年代にとっては、1960~1970年頃の品格あるイメージは想像がつかないかもしれません。
世界的に最高水準の質の高い国産車に恵まれているのに、外車とかレトロカーとかいまだに乗ってるの凄くダサい。外車に乗るメリットって何?見栄だけじゃんwただの浪費だよ。同じお金かけるなら、最高級の国産車に乗れよw
- << 19 レス16さんと主さんへ 乗ったことあって言ってるの? そうじゃないよね。 ずっと国産車乗ってきて最近メルセデス買った女ですけど、塗装の美しさ、乗り心地、加速、そして燃費(ディーゼルは高速で25弱出ます) どれをとっても素晴らしいですよ。 レクサスも試乗しに行ったけど、インテリアもエクステリアもヨーロッパの高級車にはやっぱり叶わない。目指すはそこって感じはするけど。 日本車乗ってた時もいろんな所出かけましたけど、メルセデスになって殆ど疲れ知らずです。 中古だとかなり安くなるし、色々言う前にまずは乗ってみて欲しい良さがきちんとありますよ。
>> 16
世界的に最高水準の質の高い国産車に恵まれているのに、外車とかレトロカーとかいまだに乗ってるの凄くダサい。外車に乗るメリットって何?見栄だけじ…
レス16さんと主さんへ
乗ったことあって言ってるの?
そうじゃないよね。
ずっと国産車乗ってきて最近メルセデス買った女ですけど、塗装の美しさ、乗り心地、加速、そして燃費(ディーゼルは高速で25弱出ます) どれをとっても素晴らしいですよ。
レクサスも試乗しに行ったけど、インテリアもエクステリアもヨーロッパの高級車にはやっぱり叶わない。目指すはそこって感じはするけど。
日本車乗ってた時もいろんな所出かけましたけど、メルセデスになって殆ど疲れ知らずです。
中古だとかなり安くなるし、色々言う前にまずは乗ってみて欲しい良さがきちんとありますよ。
ハッキリ言って、アジア人にベンツは似合わないのだ。
以前は医者か不動産屋かヤ●ザさん。
近年は世田谷区なんかの主婦やヤンキー化したバカ息子とかも乗ってる。
私の知り合いのドイツ人ら見ても、ベンツは半分も居ないけど(日本人ほどベンツがステータスじゃないから、他のメーカーか、好みの車-ルノーとか小型日本車にもよく乗る)、でもやはり大使館員や外資系の連中はベンツに乗る傾向が強い。
でも違和感ないんだよね(笑)
よく、小さい男、大きい車。大きい、いやデブ男、小さい車、とか言うらしいじゃん?
日本人の体格、小柄で痩せてるがベンツって、何か奇妙なんだよね。
因みに私はウィーン出身だけど、ウィーンにもベンツがまあまあ多い中、日本と同じ右ハンドルのイギリス製ジャガーに乗っていた。
アウトバーンとかやはりハンドルが左右逆だと乗りにくいが、如何にも標準成金のベンツより、あの流れる形のジャガーが格好良かったから。
>> 13
この時代、具体的には1970年代以前ですが、クラウンやセドリックも品格ある大人の車でした。
ヤンチャでトッポい若者は当時からいましたが、彼…
「昔」の捉え方、定義付けにより、意見が割れるようです。
私は1960年代の、気品と格調溢れるイメージがあります。
ピカピカに磨き込まれた黒塗りのセダン。
窓越しに見える座席には真っ白な無地のシートカバー。
シートカバーの白さに負けない、真っ白なタイヤのホワイトリボン。
乗っている人は若くても40歳は下らない、上品な紳士。
七三分けの.やや白髪混じりの黒髪に、背広にネクタイ姿。
当時、A/B/Cクラスはなく、メルセデスの乗用車はE/S/SLしかありませんでした。
特にSクラスは、お抱え運転手付きが多く、後席には背広姿の初老の紳士が、葉巻を片手に乗っているようなイメージがありました。
そんなメルセデスのユーザー層に変化が訪れたのは、昭和の末期のいわゆるバブル景気の頃です。
株の売買や土地転がし、果ては美術品やスーパーカーなどに至るまでを転売し、成り上がり者が台頭し始めたのです。
いささか悪趣味に装飾過多と化したこの時期の560SELは、品性に欠ける成り上がり者の価値観にドンピシャでした。
彼等はごそって560SELを買い求め、トランクリッドにはブーメランアンテナを立てて、優越感いっぱいに傲慢な運転をしたのです。
こうして「気品と格調溢れる上品な紳士の車」から「下品な成り上がり者の車」へと、イメージが変わっていったのです。
追い討ちをかけたのは、その後の中古車相場の下落でした。
価格的には誰にでも買えるようになりましたが、図体のデカさや維持費の高さ、装飾過多な下品なたたずまいなどから多くの一般ユーザーは興味を示しませんでした。
飛びついたのは、いわゆるヤンキーです。
こうした経緯を経て、メルセデスのイメージは変わっていったのです。
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