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クラウンってすごいの？

No.43　16/08/30 07:56
匿名さん22 ( ♂ ) あ+あ-

クラウンは1955(昭和30)年、官公庁や大企業の役員送迎車など、法人向けの車として初代モデルが発売されました。

乗り心地重視の設計で、当時の技術ではタクシーとして酷使した場合、耐久性や信頼性に一抹の不安がありました。

そこでトヨタはタクシー向けにはマスターというタクシー専用車を併せて開発、発売しました。

しかし発売から２年後、クラウンをタクシーとして用いても問題がないことが判った時点でマスターは生産を打ち切り、クラウンはデラックスという上級グレードをを役員送迎車とし、スタンダードという廉価版をタクシーとして販売を続けました。

池田内閣の所得倍増計画により、個人所得が増大すると、クラウンを求める個人ユーザーが登場しました。

これにより先のレスに挙げた、スタンダードとデラックスの間を埋めるオーナースペシャルとオーナーデラックスが1967(昭和42)年に追加されました。

更に人々の個人所得が増大すると、個人ユーザーがデラックスやスーパーデラックスといった上級グレードを買い求めるようになり、オーナースペシャルとオーナーデラックスは1971(昭和46)年頃には生産が打ち切られました。

個人ユーザーと言っても、購買層は40～50歳代の年配層です。

20代の若年層は、セリカやスカイライン、フェアレディＺなどのスポーツタイプの車に傾倒しました。

1983(昭和58)年～1991(平成３)年のバブル景気の頃、若者にハイソカーブームが巻き起こりました。

ハイソサエティ＝上流階級の意味で、若者がクラウンやセドリックに乗ることが流行りだしたのです。

バブル景気が終わり、ミニバンブームが訪れると、裕福な若者は、アルファードやハリアーなどのミニバンやＳＵＶに流れていきました。

クラウンは、元々年配者向けの高級車なのです。

むしろバブル景気のハイソカーブームの頃の方が、異常だったとも言えます。