高齢ドライバー

というより、被害者が56歳無職の男性
とかなら、だーれもなーんも言われず、とくに批判もされずただの可哀想な事故と高齢者の運転はやはり危ないな、で終ってたと思うわ

事後対応の悪さで、マスコミの格好の餌食になったのは事実だよね。とはいえ、反省しているから刑が免除とはならないから、結局は刑務所で人生を終えていたんだろう。

問題は残された親族達なんだけど、本人がそこまで気にするのかどうか。認知症までいかなくても年を取ると視野が狭くなるし、配慮が出来なくなったりする。

横に逸れるかもしれませんが、広い意味で元受刑者と同じ｢財力と名声と権力｣の中枢にいる｢軽薄な勘違い老害｣だと思う(しかも一国の元首)ので、本日未明に行われた日米首脳会談について､毒を吐きたいと思います。
｢何故､イラン攻撃開始を同盟国に秘密裏にでも知らせなかったのか？｣(日本の記者団)
｢速やかに作戦に移す為だ。逆に聞きたい！如何して真珠湾攻撃を前以て教えてくれなかったんだ？｣(ドナルド･トランプ)
流石に高市早苗氏､表情が変わったらしい。
齢80手前の代表的老害トランプ･･･軽口が過ぎるだろう？
品格の欠片も無い首脳陣(究極の老害)が､最近増えた気がする国内外共に。
グレーゾーン含めて金儲け以外能のないビジネスマンと､勉強しか出来なかった勘違い官僚に､選民意識を持たせると碌な事にならないという､悪い意味での日米のよい手本｡ 呆れて情けない。

飯塚幸三さん、ベテランタクシードライバーとの評判の松岡龍生さん（64、3人死亡、最高裁、禁固5年半）、優秀な警官と評判のマーク・セイラーさん（45、同乗者4人全員死亡）はSudden Unintended Acceleration 大事故に繋がった稀な例。内因性オピオイド上昇などの生理的な脳内異常が原因としか思えず、当人達には防ぎようのない事故で、飯塚さんと松岡さんには「ブレーキを必死に踏み続けた」記憶しかないのは余りのも当然。正直な証言をなさった飯塚さんと松岡さんは交通事故防止に極めて大きな貢献をなさったと思う。
なお池袋暴走の1ヵ月前の42歳意識障害千葉野田歩道突込み3人死亡、紆余曲折はあったが無罪確定の模様
https://www.sankei.com/article/20221110-QLYA57VAJNNCDC2LRH5GZ43Y34/
検察は上告せず12月無罪確定らしい。
「足だけ意識障害」だとメーカーや行政の都合で禁固5年か5年半らしい。
一時期、日本の30代くらいの方がSUAを体験したが都会の悪条件ではなかったので事故にならずに済んだと熱心に匿名発信していた気もするが、結局日本では握り潰し？　米国でも特に多くもないし、まず大事故にはならないようだが。。。
3月20日未明、新名神6名死亡　8年ぶりの大事故が起きましたね。5年強で3人以上死亡が20件近いが高齢はほぼ皆無

3/20は2018以来の6人死亡大事故でもあり、詳細未だ不明ながら子供３人もあり、珍しく自分でスレ立てしたくなったのですが期限を3/31迄と勘違いしてました。自分でスレ立てできないし、ここでもいろいろ書かせてもらうかも？

それはさておき
＞自身の非を認めていれば
についてですが

まず通常の自動車事故は殺人や窃盗のように故意に他人を侵害した訳でも、飲酒やスピード狂のように故意に危険な運転を行ったわけでもない。

次に過失については話は難しくなるのですが、例えばコップを落として割るといったミスは悪意・悪質性はない（だから仮に有罪の場合でも軽微）。有罪になり得るのは「ちゃんと十分な注意をしていれば防げる筈」という理屈に基づいています。普通の事故はほぼコレ（過失事故）。

では「運転手がどんなに注意していても防げない」場合はどうなのか？
稀にはそういう事故があり「過失は成立せず」検察が最初から不起訴or裁判で無罪になっています。
世田谷スケボー幼児腹ばい飛び出し死亡　不起訴
徳島自転車女高生夜間信号無視横断死亡　裁判で無罪
大阪梅田大動脈解離暴走本人含む3人死亡　不起訴
上記の千葉野田意識障害　無罪

松岡龍生さんと飯塚幸三さんは、内因性オピオイド上昇などの稀ながら誰にでも起こり得る生理状態により「足だけ意識通りに動かない」状態に陥っていて過失が成立しない可能性はあるかと思っています

上級国民？なる言葉と、車両の不備、ドライバー自身は自意識過剰な思考が、悲惨な交通事故を招いたと思います、実際に、高齢者の落ち葉マーク付けてる車を公道で見てると、一部に危ない運転してます。高齢と共に判断力、体力、身体の不自由は否めません

新名神事故６人氏名等発表されました。ご冥福をお祈りします。
確証バイアスが「高齢者ドライバー」
https://mikle.jp/viewthread/4210038/
で話題に出ていたが報道バイアスによる扱われ方の差も大きい。客観的な選択基準として「３人以上死亡」を考えるのはバイアス除去に有効と思われる。さすがに３人以上死亡となるとほぼそれなりの報道のされ方になる筈。といっても大きさにはかなり差があるが。
できるだけ網羅を心がけましたが見落としはあるかも。

2026/3/20新名神野登トンネル多重追突子供3人含む6人死亡
2025/9/9徳島自動車道正面衝突トラック運転手とバス乗客2人計3人死亡
2025/4/26東北道那須塩原逆走乗用車運転手2人巻添1人計3人死亡
2024/5/14首都高5号美女木JCT付近7台炎上5台 3人死亡
2024/5/6群馬伊勢崎トラックと乗用車２台衝突 ２歳児含む３人死亡
2024/4/25徳島県阿南市 軽が単独で田に転落 ３人死亡
2023/10/11三重海中転落 父子５人死亡
2023/7/23北海道大樹町 乗用車正面衝突３人死亡
2023/6/18北海道八雲バスにトラックが衝突し５人死亡
2023/5/16東北道停車中バスに大型トラック追突、車外3人死亡
2023/5/2 山形道・田麦俣トンネル 衝突で女性2人と1歳男児の計3人死亡

2023/3/27 三重県亀山東名阪 追突などで3人死亡
2023/1/2 福島県郡山 交差点で衝突 4人死亡
2022/11/29 千葉県富津 軽横転 3人死亡
2022/11/10 東名厚木 追突で20代男女ら4人死亡
2022/3/27 愛知県豊田 炎上（単独事故らしい）3人死亡
2021/9/15兵庫淡路3人乗り水上バイク岸壁に激突3人全員死亡
2021/7/15 神奈川県藤沢 バイクが歩行者2人を撥ね運転手とも計3人死亡
2020/9/26北海道苫小牧トレーラーにワゴン車追突運転手と同乗者計3人死亡
2020/4/4大阪枚方第2京阪停車中トラック2台にトレーラー突込作業中3人死亡
2019/6/13名神滋賀竜王大型トラック追突乗用車の3人死亡
2019/4/2静岡県富士市軽横転トラックと衝突軽の3人死亡無免許の運転手懲役5年
2019/3/13千葉野田意識障害歩道突っ込み歩行者3人死亡　無罪
2018/12/29三重津146キロ社長4人死亡懲役7年
2018/10/25加古川バイパス4台玉突トラックに挟まれた軽の女1子2計3人死亡
2018/9/22 青森つがる国道101　正面衝突で軽など乗用車4台絡む　計4人死亡
2018/9/8千葉市若葉区トレーラー横転下敷き軽の3人死亡
2018/8/31奈良市八条国道24バイク3台転倒負傷者含めて全員10代6人死亡

↑６人死亡

2017/11/15新名神三重鈴鹿トンネル軽など３台絡む軽の３人死亡
2017/7/23茨城県小美玉市羽刈常磐自動車道上り乗用車同士衝突有責車の3人死亡
2016/12/3福岡原三信病院暴走　3人死亡多数負傷【SUAと思われる】
2016/2/25大阪梅田大動脈解離暴走　運転手含む3人死亡　不起訴
2016/1/15　軽井沢スキーバス　15人死亡

2019年3月～6月にかけて、「2人死亡多数負傷」の池袋暴走と大津園児事故以外に、3人死亡が3件も起きていた。魔の4ヶ月❢　池袋と大津はほぼ同じ(?)被害規模でそれぞれ禁固5年と4年半。池袋が半年長いのは前代未聞の熱心さの被害者遺族参加を司法として考慮せざるを得なかったようだ。本来控訴審でも見直しがあり得た筈だし。マスコミ等は独自の立場でいろいろ動いて2016/12/3福岡原三信病院（控訴上告禁固5年半）ではほぼ問題にならなかった点をいろいろ問題にした。
2人以上死亡だと悪質性皆無でも「過失なら十分に注意するべきであった」ので禁固3年以上執行猶予もつかない。メーカーや行政にとっては稀な2人以上死亡だと見せしめ効果も必要なようだ。SUAではハンドルは生きているので都会の悪条件でなければ（大）事故はなんとか回避できるようだ。ハンドルも操作できなくなる意識障害や大動脈解離だと「過失不成立」で無罪や不起訴になっている（千葉野田、大阪梅田）

自動車事故は飯塚さんご指摘の「安全な車」やその他の恩恵もあり、目覚ましく減っていると言えます。第1次交通戦争（1970年）16765人、第2次交通戦争（1992年）11452人だった年間死者数は2020年以来6年連続で3000人を下回っています。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2099792.html

「長寿化」と「若い時に免許が当然になった世代が高齢にさしかかってきたこと」の相乗効果で高齢ドライバーは確かに比率的に増えているのですが事故は目覚ましく減っているのです。現実の（他者に対する）危険度は「若者＞中年＝高齢」。警察が公表しているデータを見る限り、絶対に間違いない。ちゃんと免許を維持できている高齢ドライバーは慎重さで身体能力を補うことが出来ています。単に同じ事故同じ怪我でも命取りになりやすいという（肺炎などと同じ）当たり前の理由から見かけの死亡事故率が高いだけ（自分が死亡しやすいだけ）ですから徒歩はかえって危険です。それより何より別スレで説明されているの要介護リスクは社会全体にとっての甚大なリスクです。これは事故リスクより数万倍大きいらしい。

お年寄りの皆さんは息子達ともかなり遠方で別居パターンが多いようですが、元々未婚や子無し・配偶者とも死別or離縁で身寄りのないご老人もすごく多らしいですね。計1000万人以上？

年間3000件以下とはいえ膨大な数の死亡事故、さらにそれより遥かに多い人身事故・物損事故（コンビニガラスが割れたとか）を（どの程度大きく）報道するかは、マスコミが自由に設定しています。報道バイアス。1人死亡程度なら報道されるかどうかすら分からない。3人以上死亡事故なら、常識的にはまず報道される筈ですから一般人でもほぼ網羅的に知ることができ、報道バイスの影響を極力除いて事故傾向の参考にすることができるというのは合理的な考えだと思います。

3人以上死亡は上にリスト書きましたが、年間1桁です。
2人死亡事故ならかなり多くなり近年は大雑把に年間50件程度で推移しています。なぜ分かるかと言うと、（まあバイアスのかかっている報道でもそれなりに目につく訳ですが、）警察庁HP

https://www.npa.go.jp/hanzaihigai/whitepaper/2025/zenbun/siryo/siryo-12.html?utm_source=chatgpt.com
にて
2020～2024の死亡事故件と死者数の両方が確認できます。その差は、3人以上死亡は少ないのでほとんどが2人死亡に起因すると考えられます。

元アナウンサーの千野志麻さんの2013の死亡事故（悪質度低・前科無）はwikiに出ていますが、こういった罰金や執行猶予付き禁固の例は有名人でなければあまり報道されないかと。