シートベルト

上からでも下からでもどっちでもいいから、どうせなら座ったら自動でシートベルトしてくれるシステムを開発してくれ。

• << 5 それいいね
• << 10 昔アメリカで自動のシートベルトありましたよ。 結局、コスト面やエアバッグの普及もあり、絶滅してしまいましたが…

• 共感0

下から上にさしたら、急ブレーキかけた時にシートベルトが固定されず危ないですよ

• << 6 そうなんですか!?

• 共感0

保安基準部品だから世界統一規格。勝手には換えられない。

• << 7 終わった…

• 共感0

物理的に無理


胴回りの処理が出来ない

• << 8 終わった…②

• 共感0

>> 1 上からでも下からでもどっちでもいいから、どうせなら座ったら自動でシートベルトしてくれるシステムを開発してくれ。 それいいね

• << 11 自動シートベルトは、28年前に既にありました。 アメリカでは最低限、エアバッグか、自動シートベルトのどちらかを装備しなければならず、日本車でも米国工場で生産された逆輸入車には装備されているモノがありました。 ホンダのアコードクーぺや、三菱のエクリプスなどがそうです。 アコードクーぺは、シートベルトがセンターピラーではなく、ドアに取り付けられていました。 巻き取り装置は肩ベルトのみならず、腰ベルトにも装備され、従って上下両方のベルトが伸縮する仕組みです。 この仕組みにより、乗員はベルトのバックルを着脱することなく、ドアを開ければドアの開閉につられてベルトが伸縮しますので、そのまま乗降ができました。 ドアを開け、着座し、そのままドアを閉めれば、ベルトがかかった状態になるわけです。 エクリプスは、センターピラーからルーフエッジ、フロントピラーまで連続したレールが取り付けられていました。 肩ベルトのみが、ドアの開閉に連動して、電動でレールに沿って移動する仕組みです。 肩ベルトと腰ベルトは、完全に分割されており、腰ベルトだけは手動で着脱します。 当時、アメリカでは、これからエアバッグになるか、この２種類の自動シートベルトのいずれかになるか、成り行きが注目されていましたが、結局エアバッグが主流となり、この自動シートベルトは、２種類とも廃れていきました。

• 共感0

>> 2 下から上にさしたら、急ブレーキかけた時にシートベルトが固定されず危ないですよ そうなんですか!?

• 共感0

>> 3 保安基準部品だから世界統一規格。勝手には換えられない。 終わった…

• 共感0

>> 4 物理的に無理 胴回りの処理が出来ない 終わった…②

• 共感0

特許が～

• 共感0

>> 1 上からでも下からでもどっちでもいいから、どうせなら座ったら自動でシートベルトしてくれるシステムを開発してくれ。 昔アメリカで自動のシートベルトありましたよ。
結局、コスト面やエアバッグの普及もあり、絶滅してしまいましたが…

• 共感0

>> 5 それいいね 自動シートベルトは、28年前に既にありました。

アメリカでは最低限、エアバッグか、自動シートベルトのどちらかを装備しなければならず、日本車でも米国工場で生産された逆輸入車には装備されているモノがありました。

ホンダのアコードクーぺや、三菱のエクリプスなどがそうです。

アコードクーぺは、シートベルトがセンターピラーではなく、ドアに取り付けられていました。

巻き取り装置は肩ベルトのみならず、腰ベルトにも装備され、従って上下両方のベルトが伸縮する仕組みです。

この仕組みにより、乗員はベルトのバックルを着脱することなく、ドアを開ければドアの開閉につられてベルトが伸縮しますので、そのまま乗降ができました。

ドアを開け、着座し、そのままドアを閉めれば、ベルトがかかった状態になるわけです。

エクリプスは、センターピラーからルーフエッジ、フロントピラーまで連続したレールが取り付けられていました。

肩ベルトのみが、ドアの開閉に連動して、電動でレールに沿って移動する仕組みです。

肩ベルトと腰ベルトは、完全に分割されており、腰ベルトだけは手動で着脱します。

当時、アメリカでは、これからエアバッグになるか、この２種類の自動シートベルトのいずれかになるか、成り行きが注目されていましたが、結局エアバッグが主流となり、この自動シートベルトは、２種類とも廃れていきました。

• << 17 このエクリプスの肩ベルトは、まさに下から引っ張って上に差し込んでありました。 センターピラー⇔ルーフエッジ⇔フロントピラーと、ドアの開閉のたびに肩ベルトは前後に往復します。 したがって、通常はバックルにベルトは差し込みっぱなしで、外すことはありません。 しかし、万が一のモーター故障や、バッテリー上がり、事故後のレスキュー隊の救出性などを考え、肩ベルトにもバックルが付いていました。 このバックルは上部に付いており、巻き取り装置は、コンソールボックス側にあります。 つまり、まさに下から引いて、上に差し込むタイプでした。 肩ベルト上部に伸縮性がないため、通常のベルトのように上体を自由に動かせません。 後退時など、後方を見る為に上体をひねりにくく、結構不便な代物でした。 このタイプのシートベルトはエクリプスのみならず、当時のアメリカ車やアメリカ向け輸出仕様車には、結構装備されていました。 ホンダインテグラや、いすゞインパルス(日本名ピアッツァ)、フォルクスワーゲンラビット(日本名ゴルフ)など、様々な車種に採用されていました。

• 共感0

しにくいなんて思った事ない

• 共感0

太ってる人は大変だろうな～って思う
下の差し込み口お腹で見えなくて手探りでさがしてるのかな～？

• 共感0

大変申し訳ないが、しにくいと思ってる人は不器用なんだと思う
俺、太っちょだしクッション敷いてるけど手探りだけで普通に出来る
多分、大半の人が手探りだけで普通に出来ると思う

• 共感0

>> 14 ふと思ったのですが、車種にもよるのかもしれません。

普通車ですとシート幅が53～55cmぐらいありますし、インナーバックルはシートに取り付けられ、ガッチリしていたりします。

しかし軽自動車のセパレートシートなどですと、シート幅が48～50cmぐらいしかない上に、インナーバックルはフロアーに取り付けられた、グニャグニャしたワイヤー式だったりします。

こういう車でクッションを敷き、太った人が座るとバックルが扱いにくくなるのかもしれません。

私自身は痩せておりますし、クッションも敷いていないせいか、こうした車に乗っていても、特に扱いにくい経験は、しておりません。

• 共感0

そんな事思う人ほぼいないから需要ないでしょう？

• 共感0

>> 11 自動シートベルトは、28年前に既にありました。 アメリカでは最低限、エアバッグか、自動シートベルトのどちらかを装備しなければならず、日本車… このエクリプスの肩ベルトは、まさに下から引っ張って上に差し込んでありました。

センターピラー⇔ルーフエッジ⇔フロントピラーと、ドアの開閉のたびに肩ベルトは前後に往復します。

したがって、通常はバックルにベルトは差し込みっぱなしで、外すことはありません。

しかし、万が一のモーター故障や、バッテリー上がり、事故後のレスキュー隊の救出性などを考え、肩ベルトにもバックルが付いていました。

このバックルは上部に付いており、巻き取り装置は、コンソールボックス側にあります。

つまり、まさに下から引いて、上に差し込むタイプでした。

肩ベルト上部に伸縮性がないため、通常のベルトのように上体を自由に動かせません。

後退時など、後方を見る為に上体をひねりにくく、結構不便な代物でした。

このタイプのシートベルトはエクリプスのみならず、当時のアメリカ車やアメリカ向け輸出仕様車には、結構装備されていました。

ホンダインテグラや、いすゞインパルス(日本名ピアッツァ)、フォルクスワーゲンラビット(日本名ゴルフ)など、様々な車種に採用されていました。

• 共感0

皆さんレスありがとうございます。
11さん丁寧にありがとうございました。

• 共感0