軽自動車のエンジンが2サイクルエンジンだったら
軽自動車が4サイクルじゃなくて2サイクルだったら良くないと思いませんか?
メリット ○アクセルレスポンスが良い
○4ストエンジンよりパワーが出しやすい(1サイクルの時間を短くできるので)
○エンジン構造が単純な分重さを軽くできます。
○部品点数が少ない
○オイル交換が不要なので燃費が多少悪くてもランニングコストが安上がり
○オイル代が安い(ホームセンターで見るとホンダ純正2サイクルオイルL/500円)
ホンダ純正4サイクルオイルL/1200円(バイク屋でオイル交換すると約2000円)
私の体感ですが、原付で比較したら2サイクルの方が安上がりな気が、燃費も引っ張れば、(2サイクル)約L/30kmパワーがあるので多少悪くてもまだ許せます)(4サイクル)約L45km 走行音が2サイクルの方が運転してて静か 4サイクルは、ギャーギャーうるさいので疲れる。
メンテナンス,オイル交換や廃油の処理の手間をトータルで考えると2サイクルの方がきちんと整備しているとお得に思いませんか?
オイルもオイルタンクに放り込むだけですから素人でもできます。
2サイクルの軽自動車生産されたら良いと思いませんか?
オイルは良いオイル使ったら排ガス意外にクリーンですよ
自分は、ホンダ純正のウルトラ2スーパーファイン使ってます。排ガス全然4サイクルみたいにクリーンですよ
それにヤマハのボートでも2サイクル、まだ新品があります
- << 18 ホンダ純正ウルトラスーパーファイン2って、安くても1L¥1000ぐらいするでしょう? 昔あったスズキなどの2スト軽自動車は、だいたい500kmで1Lぐらいオイルを消費します。 3000kmも走れば、オイル代だけでも、約6000ぐらいかかる計算になります。 4ストでしたら、あのオイルの王様?モービル1を、3000km毎に交換したのと同じぐらいの費用でしょうか? 因みにモービル1を3000km毎に交換することは、究極の贅沢?です。 殆どの人は、4スト軽自動車の場合、もっと安いオイル(2、5L¥2000~¥3000ぐらい)を、5000kmぐらい使っています。 エレメント交換は、通常オイル交換2回につき、1回の割合が、一般的です。 2スト軽自動車のオイルが、如何に不経済かが、おわかりいただけるかと思います。 1L¥300ぐらいの、安い2ストオイルもホームセンターなどに売っていますが、このテの激安2ストオイルは、排気ガスの白煙がモクモクと大量に出るのが一般的です。
37番サン
エンジンの耐久性って……2ストの場合、故障より磨耗でしょ、80000キロノントラブルで走ってるアドレスの100見ましたよ。トラブルはマフラー詰まり1回とパンクぐらいだそうです。
マフラー詰まりってうちの50㏄は24000走ってますけど、今の所は無いですね、 一応詰まり防止に、排気口から155円のパーツクリーナーたんまり注入してるのと、出来るだけ全速力で走らせる様にしてますから
ってマフラー詰まらないようになるべく回転数高めで走らないと駄目じゃないですか~
- << 40 自分のスズキキャリィ 2台所有したけれど、2台共走行5万キロぐらいで、クランクベアリングがイカレて、要オーバーホールとなりました。 他にも、リードバルブが割れたことも、何度かありました。 いずれも、4ストでは考えられないトラブルです。 スズキディーラーのメカニックも、 「F5AやF6Aでは、ありえないトラブル」 と、言っていました。 少なくともスズキのL50やLJ50は、耐久性には問題ありというのが実感です。
角型ジムニーでATがあったような、ちょっとくらい値上がりしても2スト作って欲しいかな。2ストのインジェクションとか………素人が多い世の中じゃパワーのある軽自動車で人気が出そうな感じがするんですけどね、15㎞/Lから7㎞/Lに燃費が落ちても欲しい人は買うだろうし燃費あんまり気にして無い人案外多いかも
音と排ガスはマフラーでなんとか成りそうな感じが………、社外品でノーマル仕様のマフラーとかでるかも
- << 52 角型ジムニーのATは4ストで、それも660ccになってからです。 私の知る限り、2ストエンジン唯一のAT車は、初代のアルトです。 当時、軽自動車は550ccで、4スト車はほぼ全て、最大トルクが4、4kg/mでした。 スズキの2ストだけが、唯一5、4kg/mあり、更には当時は4ナンバーの商用車は、排気ガス規制が緩かった点を利用してできたAT車のようでした。 決して速くはありませんでしたが、当時としては、結構キビキビと走っていました。
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