FFとFR
FFとFRでそれぞれの貴方の思う良い所と良く無い所を教えて下さい。
※ ドリフトとか峠を攻めるとかの話題は勘弁してね🙇
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FFでしょうね、部品点数が少なく、その分軽く、居住性も高い、FRの車が少数派である最大の理由です、普通に乗る分には「十分」でしょう!
ただ「ハンドリング」にこだわりを持つ人にはやはり物足りない、レクサスやBMWがFRであるのは、やはり「上質なハンドリング」を実現するためです!
あとは個人の好み
①FR
⭕
・コーナリング性能が良い
❌
・どうしても重量が嵩む(プロペラシャフトやデフ等):燃費が不利
・プロペラシャフトを通すトンネルが車内スペースを犠牲にしてしまう
・悪路走行が苦手
②FF
⭕
・登坂能力が高く、直進安定性が良い
・長いプロペラシャフトを必要としない為燃費が良い
・室内スペースを広く出来る
・FRよりも悪路走行に有利
❌
・構造上フロントヘビーになるのでアンダーステア気味
・FRに比べ、コーナリング性能が不自然になり易い(⬅FFが高級車になかなか採用されない理由)
主なトコロはこんな感じですねぇ😚
FRがイイです
プロペラシャフトが有る分フライホイール効果で車の動きが穏やかだし、後輪が掻くので不自然なピッチングも起きにくい
コーナーの途中でも踏んで向きを変えられるので楽ですし🙆
ミッションやプロペラシャフトの分居住性はFFに劣りますが普通に乗る分には充分です
あと、エンブレをかけた時の挙動が楽です🙆
自分はRX-7に乗ってるのでFR派ではありますけど普段はFFのミニバンに乗っています。国産にFFが多いのはシャーシーやエンジン、部品の共有化及び部品点数を減らし製造コストを下げるのに適しているからでしょう。それと室内空間でしょうかね 後輪駆動では無い為フロアトンネルを通るプロペラシャフトが不要なので室内を広く取れるメリットがある、対してFRはエンジン、M/T、プロペラシャフト、デフがそれぞれ独立している為にそれぞれの部品点数が増えます。勿論重量も増えます。ハンドリングは今の時代限界運転をしない限りはそうは変わらないんじゃないでしょうかね。
FRのメリットとしては素直なハンドリングと修理や工賃がFFに比べて割安だと思われます。油脂類はFFに軍配があがりますけどね。
乗用タイプの四駆には、ランエボタイプのFFベースの四駆と、インプタイプのFRベースの四駆があります、基本的には両タイプ共あまり変わりません、圧倒的なトランクション能力で雪などモノともしません! 但しあくまでエボとインプに限った話です、GTRは悪路走破性を要求されてない車ですから、「四駆だから」と言う常識は通じませんし、「生活四駆」と言われる車の中には、ただの付加価値としか言えない物もあります(特にF1辞めたメーカー)
私はエボオーナーだったのでエボの話をします、まずハンドリングは異次元のモノです、オーバースピードでもアクセルさえ踏んでいれば、素直に曲がってくれます(程度もあります) Ⅸ以降の車だと電子制御を全く感じません、ただし四駆は燃費は悪いですよ!
>> 12
四駆はエンブレ掛けた時の安定感がニ駆に比べて良いって聞いたコトが有るけど、それって付加価値の一つに成らないですかね❓
前のレスでURAさんが、
レクサスやBMWがFRであるのは、やはり「上質なハンドリング」を実現するためです!
と言っていたので、それに似た感じに感じます
- << 15 四駆を付加価値って書いたのは、生活四駆の中には、センターデフロックはおろかLSDすら付いていない物がある! って書きたかったんです、四駆でエンジンブレーキをかけた時安定するのはセンターデフがちゃんと「制御」してくれるから、これが無ければ"なんちゃって"四駆で、買う値打ちが無いと私は思います、ただ主さん、FFは上り、FRは下りを苦手にしています、四駆はどちらも「得意」にしています! 特に荷物が多い時の安心感は本当に凄いと思います。
>> 13
四駆はエンブレ掛けた時の安定感がニ駆に比べて良いって聞いたコトが有るけど、それって付加価値の一つに成らないですかね❓
前のレスでURAさんが…
四駆を付加価値って書いたのは、生活四駆の中には、センターデフロックはおろかLSDすら付いていない物がある!
って書きたかったんです、四駆でエンジンブレーキをかけた時安定するのはセンターデフがちゃんと「制御」してくれるから、これが無ければ"なんちゃって"四駆で、買う値打ちが無いと私は思います、ただ主さん、FFは上り、FRは下りを苦手にしています、四駆はどちらも「得意」にしています! 特に荷物が多い時の安心感は本当に凄いと思います。
- << 17 センターデフの有無でそこまで変わりますか😨… しかし比較対象が二駆だとそれなりの強みは在るんじゃないでしょうか(この場合燃費の話しは抜きで😥) しっかりした四駆には及ばなくても、二駆が相手なら勝るモノが
英国 チューニングモータースポーツメーカー
プロドライブのディレクターの言葉
世界の4本脚動物で 前脚だけで走る動物はいない
後ろ脚のみもいない
全ての脚を使い走る
ただ 前脚より後ろ脚のほうが蹴る力は強い
車もFRテイストのほうが 乗りこなしやすい
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