🐯🐯改造虎の穴‼50～125いらっしゃい‼

どこに✉すれば❓❓💦

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>> 1 NO.1さんへ:このたびは、さっそくのお問い合わせを頂きまして、ありがとうございます。😺😺
『このスレッドにレスする』で、お送り下さい。📝📝
250以上の事も、多少は分かるかも知れません。⁉⁉

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ライブDIOを静かに、かつ安く速くしたいです。

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>> 3 NO.3さんへ:ライブDIOのご質問を頂きまして、ありがとうございます。
いくら速くなるとしても、音のうるさくなる改造は、実際には使えません。
まず、すべての車種で簡単に試せる方法を書きます。
DIY店などで『空気圧計付きポンプ』を買います。
前タイヤは2～2.5㎏位。後ろは2.5～3㎏位まで、空気をバンバンに入れます。
転がり抵抗が減るから、加速が良くなります。
ライダーが乗った時の沈み込みが減るから、最高速は伸びます。
その代わり乗り心地はゴツゴツして、段差ではボンボン跳ねやすくなります。
普通の方は、スクーターを廃車するまで、一回も空気圧など計りません。
低いよりも、高めの方が安全なので、月一回はチェックして下さい。
旧型の２スト車及び、新型の４スト車に分けて説明します。
２ストの『ライブZX』7.2PS車は、エンジンが高性能なので、CDIにリミッターが入っています。
市販の『レーシングCDI』に交換すると、限界まで回るはずですが…
CDIの種類によっては『セルでは始動できなくなった!!』…という事が起こります。
なぜか??作る会社により、CDIの中身の回路は異なります。
詳しい理由は、次のレスで説明します。

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ライブDIOの、パートⅡです。レーシングCDIの中には、より強い火花を出すため、バッテリーの電気を使う物があります。
セルモーターを回すと、巨大電流が流れて、バッテリー電圧はガックリと下がります。
公称12ボルトですが、古いバッテリーは８ボルト以下まで下がり、まともな火花は作れません。
キックの時はバッテリー電圧は大して下がらないため、始動できます。
すでにレーシングCDIに交換して、セル始動できない方は
①性能と引き換えだと思って、キック専用で使う。
②バッテリーを新品に交換する。（かなり高価）
③バッテリーの電気を必要としない型のレーシングCDIを買う…の、どれかになると思います。
同じ２スト車、ドラムブレーキのDIOは、エンジンの性能自体がリミッターになっており
レーシングCDIは売ってないか、たとえ売っていても、大して性能は変わらないと思います。
エンジンの性格を高回転化しないと、速くなりません。
ベリアルサービスさんのスポーツマフラー『ステルス』と
指定された『駆動系キット』を使うのが、確実だと思います。
最低限『ウェイトローラーとクラッチスプリング』は、交換しないと超遅くなります。
続きは次のレスで。

• << 7 2ｽﾄ、ドラムブレーキのDIOですが、エンジンでなく駆動系でリミッターになってますよ。 CDIも替えましたが、ちゃんと性能変わりましたけど。 全てきちんと調べてからレスしませんか？ 失礼しました。

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ライブDIOの、パートⅢです。純正マフラーが破れているか、破れる直前なら、スポーツマフラーを考えても良いですが、高価です。
キャブレター内の部品にケンソー社の『バクダンキット』があります。
これはガソリンの粒子をより細かくして、燃焼効率を高める物です。
全体にトルクを強くしながら、燃費も良くなると言う、大変めずらしい部品です。
この文章を読んでいる方の二輪車に、対応した『バクダンキット』があるなら、使うべきと思います。
『ビッグキャブ』や『パワーフィルター』を買うよりは、有効です。
『ハイプーリーやクラッチスプリングならどうよ!!』…と言う意見もあります。
ノーマルは、坂の多い街で使うかも知れないし、体重の重い人が乗るかも知れない。
だから、駆動力に余裕を残しています。６段変速の自転車なら、４速までしか使っていません。
ハイプーリーは純正よりワイドに動くので、６速まで入ります。
だから平地や下り坂で速くなりますが、登り坂では、とたんにボロが出ます。
６速で登ろうとするから、力不足です。下り坂に強いが、登り坂に弱い
強きを助け、弱きをくじく、情けないエンジンになります。
続きは次のレスで。

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>> 5 ライブDIOの、パートⅡです。レーシングCDIの中には、より強い火花を出すため、バッテリーの電気を使う物があります。 セルモーターを回すと、… 2ｽﾄ、ドラムブレーキのDIOですが、エンジンでなく駆動系でリミッターになってますよ。
CDIも替えましたが、ちゃんと性能変わりましたけど。
全てきちんと調べてからレスしませんか？

失礼しました。

• << 13 NO.7さんへ:今回は私の説明の仕方が悪くて、ご迷惑をおかけしました。 普通『CDIに付いているリミッター』と言うと、60㎞を超えないよう、点火時期を強制的に遅れさせる回路です。 この速度リミッターとは別な『回転リミッター回路』は、万が一の安全のために、すべての純正CDIに、内蔵されていると思います。 『速度リミッター回路のない50㏄車』は、平地で60㎞を超えません。 どこかに、急な下り坂が1000㍍以上も続く道があると『最高速記録』に、挑戦してしまう若い方もいるでしょう。 負荷が軽すぎるため、設計限界をはるかに超える、オーバーレブでエンジンを破壊する恐れがあります。 そのため『マジでヤバいよ!!』という回転では、チョイノリでも点火時期は遅れると思います。 NO.7さんのDIOはスーパーかライブか、排ガス対策車か未対策車か…によっても異なりますが、 対応するレーシングCDIが市販されており、CDI交換が有効な車種です。 私の記憶では、ヤマハ２スト・ビーノと、タイプⅡ以外のアプリオは、純正CDIのまま、パワーアップ改造するはずです。 文字数が、足りなくなりました。続きはパートⅡで書かせて頂きます。

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初心者のバイク乗りです。
バイクの知識もまるでありません。

自分はウルフ50に乗っているのですが,もう少し加速が欲しくてリミッター解除をしたいのですが,いまいち仕方が分かりません。
どうか詳しくリミッター解除の仕方を教えていただけないでしょうか。

• << 16 NO.9さんへ:ウルフ50の質問を頂きまして、ありがとうございます。 スズキRG50ガンマのネイキッド版と思います。それならば『50ガンマ用レーシングCDI』に交換すれば、リミ解ですが… 絶版車となり、時間が経っているのと、ホンダヤマハに比べ、台数が少ないのがネックと思います。 新品のレーシングCDIなら確実ですが、新品が無いとネットオークションや、部品交換会で探すと思います。 それが壊れていないか、本当に使えるのか、自分のウルフで試さないと、分かりません。 裏技として、純正CDIの配線の内、どれか二本の間に『90～100オームの抵抗器を並列に入れる』と言うのが、有ったと思います。 『そッ、それはどの線の間に入れるんじゃ??』と、思うでしょうが、詳しい事は存じません。 『実際に裏技を使った人』が見つかれば、詳しい改造法を聞くのが確実です。 配線の改造には、半田付け道具が必要ですが、たった一回のために道具を買うと、お金がもったいない。 友人の中でラジコン・アマ無線・電子工作をやってる人を探す。 その人をおだて、道具を持って来てもらい、ついでに半田付けもやってもらう。 こんな時のため、日頃から友人は大切に使用!!

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>> 9 俺もウルフに乗ってます解除で百ジャストでますよ

• << 17 NO.10さんへ:ウルフ情報をお送り頂きまして、ありがとうございます。 情報によりますと、NO.10さんはすでにウルフ50をリミ解して、フルパワーを楽しんでおられるとの事。 もし可能でしたら、リミ解の詳しい改造法をお送り頂けますと、 全国のガンマ／ウルフ乗りの方、及び将来乗る予定の若い方に、とても参考になると思います。 つまり、レーシングCDIなら、どこのメーカーでいくら位とか。 前の所有者により、すでにリミ解された車両だったとか。 NO.9さんへのレスに書いたような『裏技』なら、どの線に抵抗器を接続したとか。 もしくは行き付けの店にお任せ、詳しい改造法は分からない…とか、どのような事でも良いです。 これは私の推理ですが、RG50ガンマ／ウルフの裏技とは … CDI回路に点火タイミング情報を送っている、パルサコイルに、抵抗器を抱かせる事ではないか!? クランクケース左のカバーを外すと、ナベの底みたいなフライホイールがあります。その近くに、センサーみたいなパルサコイルが付いているはずです。 ここから出ている線が見つかれば、抵抗器を半田付けする事で、リミ解できると思います。 詳しい事をご存知でしたら、お送り下さい。

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ライブDIOについての情報ありがとうございます✋

まずは資金が問題なので、来月からの着工になります💧

ひとまず空気圧を高めにしてきます🏃💨

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18年式のZRなんですがリミッターは、はずせるんですか⁉

• << 18 NO.12さんへ:ZRの質問を頂きまして、ありがとうございます。 こちらは『ジョグZR』の事だと思います。 18年式との事ですから、CDIの交換が有効な車種なら、数社からレーシングCDIが出ているのでは。 南海部品さん／ドライバースタンドさんみたいな、専門店に行ければ、CDIも一堂に展示されて、見つけやすいのでは。 NO.12さんは、今の所『スポーツマフラーへの交換』は、考えてないかも。 『ひとまず、速度リミッタさえ外せればいい』と、思っているのでは?? だが、やがてパワー不足を感じて、更なる改造を考えるかも。 今は買う予定はないけど、もしも金が入れば、使ってみたい『憧れのスペシャルマフラー』は、あるはずです。 そのマフラーメーカーに『指定CDI』を教えて頂き、先に買っておけば、ムダになりません。 もしも『純正CDIのままでOK』と、回答される車種なら、CDIに速度リミッタは付いていません。 速度リミッタの付いたCDIのままでも、ハイプーリーだけで最高速は伸びますが… 坂の多い所に住んでいる方なら、ハイプーリーは欠点が出やすいので、他の改造法を考えると良いです。 文字数が足りません。続きは次のレスで。

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>> 7 2ｽﾄ、ドラムブレーキのDIOですが、エンジンでなく駆動系でリミッターになってますよ。 CDIも替えましたが、ちゃんと性能変わりましたけど。… NO.7さんへ:今回は私の説明の仕方が悪くて、ご迷惑をおかけしました。
普通『CDIに付いているリミッター』と言うと、60㎞を超えないよう、点火時期を強制的に遅れさせる回路です。
この速度リミッターとは別な『回転リミッター回路』は、万が一の安全のために、すべての純正CDIに、内蔵されていると思います。
『速度リミッター回路のない50㏄車』は、平地で60㎞を超えません。
どこかに、急な下り坂が1000㍍以上も続く道があると『最高速記録』に、挑戦してしまう若い方もいるでしょう。
負荷が軽すぎるため、設計限界をはるかに超える、オーバーレブでエンジンを破壊する恐れがあります。
そのため『マジでヤバいよ!!』という回転では、チョイノリでも点火時期は遅れると思います。
NO.7さんのDIOはスーパーかライブか、排ガス対策車か未対策車か…によっても異なりますが、
対応するレーシングCDIが市販されており、CDI交換が有効な車種です。
私の記憶では、ヤマハ２スト・ビーノと、タイプⅡ以外のアプリオは、純正CDIのまま、パワーアップ改造するはずです。
文字数が、足りなくなりました。続きはパートⅡで書かせて頂きます。

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NO.7さんへパートⅡです。市販のレーシングCDIは、すべて『速度リミッター回路』は、付いていません。これは当たり前。
では『万が一の回転リミッター』は??レースを前提としていたら、当然付いていません。
名前はレーシングでも、公道の使用も考えていると、内蔵しているかも。
実際に買う前に、各メーカーに回転リミッターの有無や、バッテリーの電気を必要とするかなど、聞くのが良いと思います。
では、レーシングCDIの上手な選び方は??スクーターはノーマルとして
『自分が使う予定の、スポーツマフラーに指定されているCDI』を選びます。
私が２ストスクーターを改造するなら。ベリアルさんの『ステルス』を、買うと思います。
そこで『ステルスの指定CDI』を聞いて、そのCDIに交換します。
適当なCDIを買ってしまうと、スポーツマフラーを買った時、指定ではなくて、期待した性能は出せず『もう一個買う』事になると思います。
『エンジンの性能自体が速度リミッター』と言う表現は、スクーターの場合、クランクケースから駆動系、ファイルリダクションまで、つながっているので『どの部分の事か』私の表現が不適切でした。続きはパートⅢで。

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NO.7さんへパートⅢです。エンジンの性能自体がリミッターと言う表現は、不適切でした。
『クランクケースから上の性能と、駆動系の兼ね合いで、出せる速度は決まる』と、言うべきかと思います。
ノーマルでは決して60㎞を超えられないスクーターでも、ハイプーリーに交換すると
平地なら60㎞を超えるのは、改造した人なら経験しています。
ライブZXなどは、純正CDIのままで60㎞を超えるはず。それは、同じエンジン回転数でも、速度が高くなったからです。
ノーマル車は駆動力に余裕を残しているから、できる改造ですが、代償として
ここ一番の瞬発力はなくなり、登り坂に弱くなり、同じ速度で走っても、燃費は悪くなります。
これは、エンジンの負担が重くなり、アクセル開度が大きくなるからです。
スクーターを改造する時、まず注目するのはハイプーリーですが、上手な選び方は??
スポーツマフラーを使う予定なら、マフラーに指定の『駆動系KIT』を買います。
マフラー交換しないなら、キ〇コさんみたいな『超ワイド』ではなく、ベリアルさんみたいな『ほどほど』を選んで下さい。
変速比を欲張ると、駆動系の負担が重くなり、部品がすぐに減ってしまいますから。

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>> 9 初心者のバイク乗りです。 バイクの知識もまるでありません。 自分はウルフ50に乗っているのですが,もう少し加速が欲しくてリミッター解除をし… NO.9さんへ:ウルフ50の質問を頂きまして、ありがとうございます。
スズキRG50ガンマのネイキッド版と思います。それならば『50ガンマ用レーシングCDI』に交換すれば、リミ解ですが…
絶版車となり、時間が経っているのと、ホンダヤマハに比べ、台数が少ないのがネックと思います。
新品のレーシングCDIなら確実ですが、新品が無いとネットオークションや、部品交換会で探すと思います。
それが壊れていないか、本当に使えるのか、自分のウルフで試さないと、分かりません。
裏技として、純正CDIの配線の内、どれか二本の間に『90～100オームの抵抗器を並列に入れる』と言うのが、有ったと思います。
『そッ、それはどの線の間に入れるんじゃ??』と、思うでしょうが、詳しい事は存じません。
『実際に裏技を使った人』が見つかれば、詳しい改造法を聞くのが確実です。
配線の改造には、半田付け道具が必要ですが、たった一回のために道具を買うと、お金がもったいない。
友人の中でラジコン・アマ無線・電子工作をやってる人を探す。
その人をおだて、道具を持って来てもらい、ついでに半田付けもやってもらう。
こんな時のため、日頃から友人は大切に使用!!

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>> 10 俺もウルフに乗ってます解除で百ジャストでますよ NO.10さんへ:ウルフ情報をお送り頂きまして、ありがとうございます。
情報によりますと、NO.10さんはすでにウルフ50をリミ解して、フルパワーを楽しんでおられるとの事。
もし可能でしたら、リミ解の詳しい改造法をお送り頂けますと、
全国のガンマ／ウルフ乗りの方、及び将来乗る予定の若い方に、とても参考になると思います。
つまり、レーシングCDIなら、どこのメーカーでいくら位とか。
前の所有者により、すでにリミ解された車両だったとか。
NO.9さんへのレスに書いたような『裏技』なら、どの線に抵抗器を接続したとか。
もしくは行き付けの店にお任せ、詳しい改造法は分からない…とか、どのような事でも良いです。
これは私の推理ですが、RG50ガンマ／ウルフの裏技とは …
CDI回路に点火タイミング情報を送っている、パルサコイルに、抵抗器を抱かせる事ではないか!?
クランクケース左のカバーを外すと、ナベの底みたいなフライホイールがあります。その近くに、センサーみたいなパルサコイルが付いているはずです。
ここから出ている線が見つかれば、抵抗器を半田付けする事で、リミ解できると思います。
詳しい事をご存知でしたら、お送り下さい。

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>> 12 18年式のZRなんですがリミッターは、はずせるんですか⁉ NO.12さんへ:ZRの質問を頂きまして、ありがとうございます。
こちらは『ジョグZR』の事だと思います。
18年式との事ですから、CDIの交換が有効な車種なら、数社からレーシングCDIが出ているのでは。
南海部品さん／ドライバースタンドさんみたいな、専門店に行ければ、CDIも一堂に展示されて、見つけやすいのでは。
NO.12さんは、今の所『スポーツマフラーへの交換』は、考えてないかも。
『ひとまず、速度リミッタさえ外せればいい』と、思っているのでは??
だが、やがてパワー不足を感じて、更なる改造を考えるかも。
今は買う予定はないけど、もしも金が入れば、使ってみたい『憧れのスペシャルマフラー』は、あるはずです。
そのマフラーメーカーに『指定CDI』を教えて頂き、先に買っておけば、ムダになりません。
もしも『純正CDIのままでOK』と、回答される車種なら、CDIに速度リミッタは付いていません。
速度リミッタの付いたCDIのままでも、ハイプーリーだけで最高速は伸びますが…
坂の多い所に住んでいる方なら、ハイプーリーは欠点が出やすいので、他の改造法を考えると良いです。
文字数が足りません。続きは次のレスで。

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ジョグZRの、パートⅡです。現在ノーマルスクーターに乗っている方が『速くしたい!!』と、思った時
まず考えるのは、速度リミッタのない『レーシングCDI』や、最高速を伸ばす『ハイプーリー』です。
適当に買ってしまうと、更なる改造の時に、ムダが出ます。
２ストは、排気系変更が有効ですから、まず『使いたいスペシャルマフラー』を決めます。
CDIは、そのマフラーメーカー指定の物にします。
ハイプーリーは、直径の大きな『超ワイド』から、純正を加工した『控え目』まで、千差万別です。
『どうせ金を払うなら』…と、チョー過激な物を買いたいでしょう!!それはヤバい!!
純正CDIのままでも、ハイプーリーだけで60㎞を超えるのは、改造した人なら経験しています。
これは、速度リミッタが解除されたのではなく、エンジン回転が下がったので
リミッタが働く前に、60㎞を超えたのです。エンジンから見れば、キツい仕事をさせられています。
現在の50スクーターのVマチック変速比は、ロー2.55～トップ0.85位だと思います。トップが１より小さいのは、純正がすでにハイプーリーだからです。
ここから、さらにハイにしたらどうなる??続きは次のレスで。

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ジョグZR、パートⅢです。ベルトドライブの効率がもっとも良いのは、前後のプーリー直径が１対１の時です。
ノーマルのトップギア時、すでに前の方が大きい。さらにハイ化すると…??
前のプーリー直径がさらに大きくなります。その分、ベルトは引っ張られて
後ろ側は、ベルトがプーリー軸に当たる程、食い込んでしまいます。
半径が小さいので、ベルトの曲がりＲはキツくなり、プーリーとの接地面は減るため『すべり損失』が、増えるのです。
エンジンは必死にパワーを出しますが、後ろのプーリーで、ベルトはズルズル滑っています。
『パワーアップ』と『ハイプーリー』が同時だと、期待したほど速くなりません。なぜか??
増大したパワーは『スクーターの生命線』ドライブベルトを、せっせと削り取るために使われていたからです。
これが『ハイプリはベルト減りが速い／燃費が悪い』理由です。
スペシャルマフラーを使うなら、自分の好みで『超過激プーリー』を使ってはダメ!!
必ず、マフラーメーカー指定の『駆動系KIT』を使います。
平地の多い所に住んでいる方なら『ハイプーリー単独』でも、効果は出ます。
わざと『控え目』を使い、ネガティブを最小限にして下さい。

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初期型フルノーマルのジャイロＸをミニカー仕様にして乗ってます。
最高速が平地で50km、下り坂で55kmしか出ません。安価でもう少し最高速を上げる方法はありませんか？

• << 23 NO.21さんへ:ジャイロＸの質問を頂き、ありがとうございます。 スリーターで、エンジン本体は『昔のホンダスクーター』に近いかと思います。 簡単に試せる方法として、ライブDIOさんの所に書いた 空気圧を前2～2.5㎏位。後ろ2.5～3㎏位まで、高めるのですが 転がり抵抗が減るだけで、改造とは違います。 普通、改造すると『最高速は伸びたが、出足は遅くなった』とか『出足は鋭くなったが、最高速は遅くなった』とか ネガティブが現れますが、そんな改造なら、誰もやりたくないです。 改造を志す人なら『発進から中間加速、最高速の伸びまで、すべての回転でノーマルを上回りたい!!』と、思うはずです。 そうでないと、改造する意味はないです。スリーターは、スクーターより販売台数が少なく、改造部品はほとんどなく 他車用や、純正部品を流用すると思います。 私の知る中では、ケンソー社『バクダンKIT』という部品は『低速から高速まで、全域でトルクUPする』と言う、珍らしい存在です。 スクーター用でジャイロに流用できる製品があれば、使えるのでは。 デ〇トナさんやキ〇コさんでは旧型スクーター用部品も扱っています。ジャイロに流用できるかも。

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>> 21 初期型フルノーマルのジャイロＸをミニカー仕様にして乗ってます。 最高速が平地で50km、下り坂で55kmしか出ません。安価でもう少し最高速を… NO.21さんへ:ジャイロＸの質問を頂き、ありがとうございます。
スリーターで、エンジン本体は『昔のホンダスクーター』に近いかと思います。
簡単に試せる方法として、ライブDIOさんの所に書いた
空気圧を前2～2.5㎏位。後ろ2.5～3㎏位まで、高めるのですが
転がり抵抗が減るだけで、改造とは違います。
普通、改造すると『最高速は伸びたが、出足は遅くなった』とか『出足は鋭くなったが、最高速は遅くなった』とか
ネガティブが現れますが、そんな改造なら、誰もやりたくないです。
改造を志す人なら『発進から中間加速、最高速の伸びまで、すべての回転でノーマルを上回りたい!!』と、思うはずです。
そうでないと、改造する意味はないです。スリーターは、スクーターより販売台数が少なく、改造部品はほとんどなく
他車用や、純正部品を流用すると思います。
私の知る中では、ケンソー社『バクダンKIT』という部品は『低速から高速まで、全域でトルクUPする』と言う、珍らしい存在です。
スクーター用でジャイロに流用できる製品があれば、使えるのでは。
デ〇トナさんやキ〇コさんでは旧型スクーター用部品も扱っています。ジャイロに流用できるかも。

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NO.22さんへ:私の件で書き込んで頂き、ありがとうございます。
現在削除されていますが、それは私のレスが遅すぎたせいです。
私は昔からひねくれ者だから、友人は一人もいません。
協調性にまったく欠けるから、学校時代からずっと孤立していましたよ。
出版社は『ス〇フ〇ンさん』と『モ〇チ〇ンさん』は、永久追放だと思います。
『SPパーツの弱点・欠点』など、間違えてそんな物掲載したら、広告主様に怒られます。
自分で改造をマンガに描いたなど、素人の絵だから幼稚でたわいない。読者は免許を持っている年齢だからと青年誌に送るが
、編集部の人は悪質な悪ふざけだと思い、とても迷惑したはずです。
超縮小版ながら、サイクリストさんで奇跡的に紹介して頂けましたが
もちろん、内容が良いからではない!!そんな馬鹿げた物を描く人はおらず、物珍しかっただけです。
もしも編集部への持ち込みなら、即出入り禁止です。態度が不遜ですから。
ミクルさんで、なぜこんなスレを立てたか。若い方に私の経験を伝え、同じ失敗を繰り返さないよう、参考にして頂きたいからです。
NO.22さんも、批判的立場から、ぜひ書いて頂きたいです。続きは次のレスで。

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NO.22さんへの続きです。改造法や部品の事を書いていますが、私の書いた方法に賛成する人だけでは、いけない!!
ライブDIO用CDIの所で、私の間違いを指摘した人のように『お前の情報は間違っている!!』『その改造法は違うぞ!!』と、真っ向から否定する人がいるのが正しい。
それ以前に、最高速度を上げるための改造法を書いているから『改造してはいけない!!改造は悪い事だ!!』と、自説を堂々と述べる人が登場するのが正しい。
なぜ??若い方に、世の中には両方の意見があると知って頂き、総合的に判断して頂きたいからです。
ある人物の身辺調査をして、誰に聞いても良い話ばかり、悪い話はまったく出て来ないとしたら。
その人物は怪しい!!信用してはいけない。
生身の人間なら、半分は悪い話になるはずです。
本当は私より改造に詳しい人がいて『39819という奴は、どの位書けるか、お手並み拝見』と、敢えて自分は書き込まず、静観しているはず。
議論百出すると『そろそろかな』と、登場されるでしょう。
私の目的は討論して論破する事ではないので、どなたでも良いですから『改造に批判的立場』からも書き込んで頂けるよう、お待ちしています。

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NO.16＆17さんへ
返事遅くなってすいません💦
貴重な情報ありがとうございます。
リミッター解除の方法がCDIを交換する方法だけじゃないんですね💦
すいません,こんなﾚﾍﾞﾙの無知さで...(^^;

とりあえず,中古のCDIは怖いので新品を探してみます!
もし,なかったら友達のバイク詳しい奴と[裏技]やってみます!
配線関係に詳しい奴もいるんで...

成功したらまた報告しますね!

また分からないｺﾄがあったら質問に来たいと思います!
丁寧で的確なｱﾄﾞﾊﾞｲｽありがとうございました!

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>> 27 NO.27さんへ:レスを頂きまして、ありがとうございます。
配線を改造する時の、裏技を書きます。
抵抗器や電線が必要ですが、新品を買うと金が掛かります。
壊れているラジオ・ラジカセ・ビデオデッキを、分解して見て下さい。中身はビニール電線と、部品の宝庫です。
最近の電気製品は『チップ抵抗器』と言う小さな部品を使っており、これは不適当です。
古い機械は、細長い『Ｐ型抵抗器』を使っており、針金の端子が付いているので、こちらを使います。
『100オームが欲しい』と思うのですが、抵抗器には数字は書いていません。
『どーやって見分けるの!!』と思うのですが、しま模様が印刷されています。
『茶色/黒/茶色/金色』と、並んでいると100オームです。
これは、アマ無線や電子工作をやっている人なら分かります。
NO.27さんの同級生は、ワガママな奴暗い奴など、気に入らない奴もいるのでしょう。
ところが、意外な特技を持っていたり、自分の役に立つ事もあります。
『いつ助けられるか知れないから』と思って、普段からおだてて機嫌を良くして、悪口は言わないようにしましょう。『ご両親は大切に使用!!友人も大切に使用!!』が、私の標語です。

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教えて下さい。レッツⅡ 15年式 距離3200キロ タイヤ新品交換、CDI、ハイプリ、ベルト、マフラー、エアクリ純正加工なんですけどクランクから『からから～』と音がします。改造する前は無音だったと思います。サービスマニュアルをみて自分で修理って出来るんですかね？

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>> 29 NO.29さんへ:レッツⅡの質問を頂きまして、ありがとうございます。
具体的に改造していると分かりましたので、まず考えるのは
ハイプーリーに交換する時に、ドライブフェイスと言う皿を外します。
真ん中のナットは自分で外しましたか!?エアインパクトレンチと言う道具で『ダダダッ!!』と、ゆるめた場合。
クランクシャフトネジ山が傷み、ゆるみやすくなっているかも。
ハイプーリーに交換したら、元のようにナットを固定しますが、走行中にゆるむ事もあります。一回、取り外しているからです。
走行は少ないですが、ハイプーリーはベルトやローラーの負担が大きくなります。
変速比が大きいため、走る距離は同じでも、仕事量は大きいのです。
人間に例えると、今まで5時に退社できたのに、毎日9時まで残業させられるようなものです。
『超キツいッ!!』ノーマルより、はるかに速くローラーがすり減り、すき間ができたかも。
エンジン左のカバーを外して、駆動系を調べますが、フェイスのナットをインパクトで外しては、さらにゆるくなります。
DIY店カー用品で『オイルフィルターレンチ』を買い、輪っかをフェイスにかけて回り止めにします。この続きは次のレスで。

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NO.29さんへⅡです。すでにご存知かも知れませんが、自動車用『オイルフィルターレンチ』でドライブフェイスを回り止めして、BOXレンチでゆっくりナットを外します。
フェイスを外して、プーリーを点検します。駆動系がゴムの粉だらけだと、かなり傷んでいます。
ウエイトローラーは、全体的に減ってくれたら良いのに。実際には一カ所だけ、カンナをかけたように、平らになると思います。
減りすぎたまま走ると、ローラーが横倒しになったり、変形してプーリーから飛び出したりします。
プーリーと、ローラーを押さえるランププレートの間の軟骨『スライドピース』も、減ってないか調べます。
まだ傷んでなければ、元のように取り付けます。オイルフィルターレンチを外す時の裏返しにして
フェイスを回り止めしてからナットをBOXレンチで締めます。
駆動系に異常がなかった場合。カバーを外したまま、エンジンをかけて見ます。
クランクシャフトのベアリングなら、空吹かしの時、クランクケースから音がするので、お店に相談します。
なお、ベルトやプーリーがむき出しでエンジンをかけるので、間違っても指でさわってはいけない!!
指を噛まれ、引きち切れてしまいます!!

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>> 31 ありがとうございます。一度クランクカバーを外して空ぶかしをしてみたりもしたんですけど、その時は音はしませんでした。走って25キロ出たら音がなりだします。 プーリーのネジはインパクトでガンガンとまわしちゃってます。クランクシャフトのベアリングだとどんな音がするのですか？

• << 35 NO.32さんへ:レッツⅡのご報告を頂きまして、ありがとうございます。 停止時の空吹かし（負荷をかけない）では異音はなく 走行中は（実際に負荷をかけている）25㎞で異音が出るとの事。 上記の場合、最悪ではエンジン内部の『ピストンコンロッド』か、クランクシャフトを支えるベアリングに、ガタが出ているかも。 エンジンの分解修理できるお店に、シリンダーを外しての点検を頼んだ方が、安全ではと、思います。 『ライブⅣ』の所で書きましたが、ハイプリだと『常時1.5人乗り』と言う感じで、エンジンの消耗は速いからです。 私は今、新聞配達を生業としていて、店のバイクの修理も担当しています。 『新聞が重いから!!』と、ひそかに『キ〇コ75㏄KIT』に、改造した人がいました。 シリンダーとピストン部以外はすべて純正。『エンジン絶好調だど!!』と、言っておられたのですが キック3回に2回は空滑りして、最高速度は53㎞でした。純正より遅いです。 加速の時『ガゴゴッ!!』と異音が出るため、店で相談したら『これはアブナイから乗るな!!』…と、警告されました。 私がシリンダー部を外したら、コンロッドの支点はグラグラ、ガタガタで、即廃車でした。

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私のはスクーターではないですが、質問いいですか？
車種は00年式エストレア
RSカスタム・マフラーをペイトンプレイスのメガホン形マフラーを着けています。

このマフラーを着けて、低速トルクは上がったのですが、最高速は10km以上ダウンしました。(ノーマルでは120kmは出ていました)

バイク屋に聞いた所、ノーマルの速度に戻すのは、ジェット交換が良いと言われましたが、何番のジェットを着けたらいいか分かりません。

出来るなら、今の低速トルクをある程度維持しつつ、スピードをノーマルの時に戻したいのですが、

よろしかったら、私にも
教えてくれると助かります。

(私の交遊関係全員に聞いてみましたが、収穫は0でした・・・。)

• << 36 NO.33さんへ:エストレアへのご質問を頂きまして、ありがとうございます。自動二輪も、私の知る限りお答えします。 今回は、マフラーを交換したら低速は向上、最高速はダウンとの事。 普通では『最高速は伸びたが、低速は悪い』と、なります。 通常は『純正以上の最高速』を目指し、排気抵抗の少ない『抜けの良いマフラー』を作ります。 高回転で馬力は出るが、低回転は新気が吹き抜けてしまい、悪化するのです。 ご相談のマフラーは低速トルク重視で『純正より抵抗が大きい』かも。 キャブセッティングでは、まず点火プラグを外して、色を見ると良いです。 薄茶から白っぽい時は、薄すぎるからメインJETは10番。できればスローJETも5番、大きくして走って見ます。 デイトナさんなどから『オーバーサイズメインJETセット』は市販されているため、大きくするのは楽です。 濃すぎなら、プラグが黒くなるため、5番下のJETに変更します。 しばらく走ってはプラグを外して見るのを繰り返して、少し濃い位かな…と言う所に合わせるのが、安全です。 プラグを外した時、こげ茶から真っ黒だったら。一応、エアエレメントの汚れを調べて下さい。続きは次のレスで。

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ライブパートⅣです。かなり、間が開いてしまいました。
スクーターの駆動系の解説です。ハイプリを使うと最高速は伸びますが、登り坂には弱くなります。
エンジン本体の性能はまったく同じ、たとえ速度リミッタは効いたままでも。
それは『ハイプリの性能』ではなく、そのスクーターの『本来持っている性能』なのです。
向かい風の日や、登り坂の多い街でも走れるように、ノーマルは余裕を残しています。
この余裕を最高速度に振り向けるのがハイプリなので、登り坂や向かい風で、エンジンの負担が大きくなるため、弱点が目立ってしまいます。
エンジン回転は同じでも、より速度は出るため『速度リミッタ付きCDI』の、ままで60㎞を越えますが
エンジンの負担は重くて、２人…までは行かなくても、常に1.5人乗りと言う感じで
アクセル開度は大きくなり、燃費は悪くなります。
ハイプリの注意点として『必ず指定の強化ベルトに交換』とか、最初から『セット販売』されている時です。
金型からオリジナルの『超ワイドレンジ型』だと思いますが、必ず指定の強化ベルトを使い、純正ベルトでは決して、走らないで下さい。
恐ろしい『ベルト切れ』を、起こすかも知れません。

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>> 32 ありがとうございます。一度クランクカバーを外して空ぶかしをしてみたりもしたんですけど、その時は音はしませんでした。走って25キロ出たら音がな… NO.32さんへ:レッツⅡのご報告を頂きまして、ありがとうございます。
停止時の空吹かし（負荷をかけない）では異音はなく
走行中は（実際に負荷をかけている）25㎞で異音が出るとの事。
上記の場合、最悪ではエンジン内部の『ピストンコンロッド』か、クランクシャフトを支えるベアリングに、ガタが出ているかも。
エンジンの分解修理できるお店に、シリンダーを外しての点検を頼んだ方が、安全ではと、思います。
『ライブⅣ』の所で書きましたが、ハイプリだと『常時1.5人乗り』と言う感じで、エンジンの消耗は速いからです。
私は今、新聞配達を生業としていて、店のバイクの修理も担当しています。
『新聞が重いから!!』と、ひそかに『キ〇コ75㏄KIT』に、改造した人がいました。
シリンダーとピストン部以外はすべて純正。『エンジン絶好調だど!!』と、言っておられたのですが
キック3回に2回は空滑りして、最高速度は53㎞でした。純正より遅いです。
加速の時『ガゴゴッ!!』と異音が出るため、店で相談したら『これはアブナイから乗るな!!』…と、警告されました。
私がシリンダー部を外したら、コンロッドの支点はグラグラ、ガタガタで、即廃車でした。

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>> 33 私のはスクーターではないですが、質問いいですか？ 車種は00年式エストレア RSカスタム・マフラーをペイトンプレイスのメガホン形マフラーを着… NO.33さんへ:エストレアへのご質問を頂きまして、ありがとうございます。自動二輪も、私の知る限りお答えします。
今回は、マフラーを交換したら低速は向上、最高速はダウンとの事。
普通では『最高速は伸びたが、低速は悪い』と、なります。
通常は『純正以上の最高速』を目指し、排気抵抗の少ない『抜けの良いマフラー』を作ります。
高回転で馬力は出るが、低回転は新気が吹き抜けてしまい、悪化するのです。
ご相談のマフラーは低速トルク重視で『純正より抵抗が大きい』かも。
キャブセッティングでは、まず点火プラグを外して、色を見ると良いです。
薄茶から白っぽい時は、薄すぎるからメインJETは10番。できればスローJETも5番、大きくして走って見ます。
デイトナさんなどから『オーバーサイズメインJETセット』は市販されているため、大きくするのは楽です。
濃すぎなら、プラグが黒くなるため、5番下のJETに変更します。
しばらく走ってはプラグを外して見るのを繰り返して、少し濃い位かな…と言う所に合わせるのが、安全です。
プラグを外した時、こげ茶から真っ黒だったら。一応、エアエレメントの汚れを調べて下さい。続きは次のレスで。

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エストレアⅡです。プラグが黒くて、混合気を薄くしたい場合。『スモールサイズセット』は、売っていません。
試しにエアエレメントを外して、しばらく走りプラグの色を見られては。
純正とエレメントなしで走り比べて、なしの方が好ましいなら。デイトナさんのカタログで、他車種同じ外見のJETを捜します。
なお混合気は、薄くして行くほど最高速は伸びます。つまり『もっと、もっと』と欲張り、JETをどんどん絞って行きます。
この時点で、すでにアリ地獄の罠に両足が入ってるのですが、最高速に夢中だから、気が付きません。
それは、唐突に起こります。何の前振れもなく、いきなりエンジンは固まり、後輪はロックします。慌ててプラグを外して、溶けたアルミニウムを見たら、ゲームセット!!
悪い事に、気が付くと人里離れた山奥だったりして…ベストセッティングは『最高速度が伸びる所』ではなく『まだ濃すぎるかな』と、思う所です。
なお、現在エストレア用ケンソー社『バクダンKIT』が市販されていたら、使うと良いです。
ガソリンの燃焼効率を良くして、低速から高速まで全体にトルクが向上して
同時に燃費も良くなると言う、とても珍らしい部品だからです。

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ライブパートⅤです。スクーターの駆動系の事を書きます。
ハイプリの秘密:最高速を伸ばすためのアイテムですが、大まかに分けて
①純正部品を加工した、余り変化比の大きくない型。
②金型からオリジナルの、超ワイドレンジ型。
どうせなら、超ワイドの方が良さそう。金型からオリジナルだと、どの位大きくなるの!?
直径で2～3㎜大きいです。ええッ??たったそれだけ??
どうせなら、うんと大きく作れば良いのに!!…実は、直径の1㎜差は最高速5㎞位の差になると、言われています。
前のプーリー直径が大きいと、ベルトは前に引っ張られます。
後ろのプーリーでは、ベルトがプーリー軸に当たるほどになります。強い力で引っ張られて、切断の恐れがあります。
強化ベルトの秘密:超ワイドは『必ずこの強化ベルト』と、指定されていたりします。
強化ベルトとは、ケプラーなどの高性能素材を使い、切れにくくした物ですが…
実は純正より、数㎜だけ長い物があります。超ワイドプーリーの、直径が大きいのに合わせるためです。
強化ベルトと言うよりも『ロングベルト』と、呼んだ方が良さそうです。
もしも純正ベルトを使うと、キチキチに引っ張られ、切れる恐れがあります。

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ライブパートⅥです。スクーター駆動系のローラーと、スプリングの話です。
ウエイトローラーは、前のプーリーの中に通常は6個入っていて、遠心力で外側に行こうとする。
後ろのセンタースプリングと兼ね合いで、変速点を決めます。
マフラー交換などエンジン性格が変わると、交換が必要です。
Ｖマチックの変速点とは、最大トルク発生点が、もっとも速いようです。
現在のノーマルスクーターは6000～7000rpm位です。高性能マフラーに交換して、最大トルク発生点は9000rpmに移動した場合。
6000からは1.5倍。ではローラーの重さは??…実際は0.5倍前後です。
『ローラーを3個に減らす裏技』があり、重さは0.5倍ですが、変速回転数は2倍でなく、1.4倍位です。
この裏技はローラーの傷みが速い。レース以外、やらないで下さい。
クラッチスプリングは後輪左、クラッチ内側のシューを縮めます。
普通は4000rpm位で遠心力により、シューが開いてつながります。
強化品にすると、より高回転でつながり、素早く発進できます。
強化し過ぎると、Ｖマチック変速が始まってからクラッチがつながり、2～3速で発進する感じで、えらく遅くなります。

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初めまして‼
😊自分はマグナ５０の排気量は50ccに乗っています。
それで今、ギアが壊れて動きません😥修理した修理代はいくら位掛かりますかね❓😥

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主さん初めまして😃✨

俺はモンキーに憬れて、購入を考えてますが、免許は中型を持っているので排気量のアップをしたいと思います😉
こんなときのチューンはどうしたらよいでしょうか😔？

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主さん初めまして😊
かなり初歩的な質問なのですがＣＤＩとは何ですか？
ＣＤＩを加工するとどうなるのですか？
それとＣＤＩの付いている場所は,バイクのどの辺りですか？
是非教えてください🙏

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自分はスズキＺＺにのっています🐵
過去に自分が知る限りでの改造をしてきました。
以前はシュラのチャンバーをつけました。このときは最高80キロまでひっぱることが出来たのですがあまりの加速の悪さにノーマルに戻してしまいました⤵⤵
そこで主さんに質問したいのですが

①低予算。
②あまり加速を犠牲にしない。
この条件で最高速70キロを目指したいのですがなにかいい方法はないですか⁉

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>> 44 ここの主 大分前に皆さんに叩かれて 見なくなりましたよ。

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皆さん初めまして☆
いきなりですいません。
教えていただいてほしい事があるんですが、原付のｼﾞｮﾙﾉに乗ってます。リミッターを解除するには、どうやったらいいでしょうか？解除しても大丈夫なんでしょうか？

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市販のＣＤＩを買ってつければ大丈夫だよ😊つけるのは問題ないけどずっとフルスロットルで走るとエンジン焼けるから気をつけて

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すいませんがホンダのズーマにパワフィルを付けたいのですがキャブセッティングやいろいろホースがあってわかりません。付け方を教えてください。

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マグナ５０のキャブを８８ccに上げたいんですが…
やっぱりエンストとかしやすくなっちゃうんですかね⤵⤵😚

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>> 49 マグナ５０を ８８にボアアップして 口径の大きなキャブにしたいってことでしょうか❓

それならば 排気量に見合ったキャブで適正な調整がされていれば 一般的にはトルク、パワー共に上がるのでノーマル時よりエンストしづらくなるハズです

ただ この場合 吸気、排気も一緒に考えないとダメですよ

• << 51 全くのﾄﾞ素人なので何がなんだか… 吸気と排気とはなんですか💧⁉

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