車メーカー
車はホンダ車かトヨタ車が総合的に性能良いって多くの車詳しいドライバーが言うのですが皆さんはどう思いますか❓1位ホンダ2位トヨタですね❗
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ホンダのエンジンが日本一ですね❗
エンジンの精度がホンダは千分の1に対して、トヨタは百分の1ですからね。
普通に乗用車を空ぶかししただけで、この二つのメーカーの違いは、まったく違いが分かりますよ。
ホンダはレスポンスがいい☝
- << 7 精度を高くすれば品質管理が大変になります。 さらに他の部品との兼ね合いもシビアになります。 レースに使うような車ならエンジンや部品も厳選したり手作りして最高の物を作ることは可能ですが、量販車はそうはいきません。 そのため製品によってバラつきが多いのがホンダ。 トヨタは精度が低いと言いますが、ゆとりをもった設計をしているので、量販車 としては安定しています。 とはいえモータースポーツでもしないかぎり走行性能よりデザインや使い勝手で選ぶのが正解ですね。
ホンダの乗用車はうるさい
トヨタのがのりやすい
ホンダいいって人はうるさい車じゃないと乗ってる感がないのかも
私は車屋にいたのでおもうのですが、エンジンの精度とかわかるような人間はレーサーくらい。
たいていの人は、ホンダ車のエンジンの音と車体の軽さによってエンジンのレスポンスが良いと勘違いしている。
ホンダ車嫌いなわけじゃないですよ。走るの好きな人にはおもしろいと思います
ただ、ホンダ車好きな人って、俺は他の奴らとは違って車知ってるんだみたいなアピールしてくる人が多くてめんどくさいんですよね。
- << 56 ははは🎵2さん👍 良く分かりましたね☺ 俺はレーサーです💖 20年前は阪神高速環状線と中山サーキットをバリバリいわしとったよ✊ ちなみにEF―9のN1仕様でね🎵 ホンダのエンジンは吹けあがりがハンパなく早い👌し、モーターのように回るから気持ちいい🎵 軽トラでさえ、レスポンスが抜群🎵ホンダって元々がレース屋さんだからね☝ 知り合いがエンジン屋なんだけど、トヨタ、マツダ、ホンダのエンジンをばらしたのを触ったらすぐ分かると言ってたくらいだからね。 オートバイもそうだよ📝ホンダのエンジンは最強だ💯 モトGPを見てごらん♊最高速が1番出てる💮 349キロだもん🙌 ムジェロの直線でだよ😲 ホンダのエンジンはやらないよ💧 いんちきだから💦って言ってるチューナーさんがいるくらいだからネ😫 あの当時、よくGT―Rとバトルしたなぁ~👀 インフィールドではホンダのFF車が最強だったよ☝ 16キロの直巻入れて、安全タンク付けて、テクニカのセンター出しから出る音は最高だったなぁ~🎵軽量のフライホイール入れてるから、更に良く吹くしネ👍 YouTubeの環状レーサーはまだたまに見るよ☝
私的には「高回転のホンダ」 、 「トルクとターボ」の三菱、 「軽快なマツダ」、最近パッとしないけど何かやる日産、お金持ちのトヨタ、 って感じ~!
実際にはエンジンの部品に共通のパーツが使われていたり、ATなんかは「子会社」経由で「同じ物」が複数のメーカーで使われていたりと、技術を売って生計を立ててるメーカーもあるので、あとは「走りをメイン」にするか、「快適性」を重視するか、「豪華さ」を売りにするかがメーカーの考え方! しかし私だけかも知れないけど、最近の車はどこのメーカーも「ブッサイク」だと思います。
ホンダってバイクで有名になったんですよね?
で最初の車がシビックじゃなかったですか?
間違ってたらすみませんですが。
バイクマシーンで名が上がり、その名残りだと私的には思ってるんですよ。
確かに当時のシビックは素晴らしいものだったと認めますけどね。
トヨタは庶民的と言うイメージがまだ残ってる感もしますが。
個人的には日産・スバルが好きですかね。
>> 1
ホンダのエンジンが日本一ですね❗
エンジンの精度がホンダは千分の1に対して、トヨタは百分の1ですからね。
普通に乗用車を空ぶかししただけ…
精度を高くすれば品質管理が大変になります。
さらに他の部品との兼ね合いもシビアになります。
レースに使うような車ならエンジンや部品も厳選したり手作りして最高の物を作ることは可能ですが、量販車はそうはいきません。
そのため製品によってバラつきが多いのがホンダ。
トヨタは精度が低いと言いますが、ゆとりをもった設計をしているので、量販車
としては安定しています。
とはいえモータースポーツでもしないかぎり走行性能よりデザインや使い勝手で選ぶのが正解ですね。
>> 9
ホンダS600は1964年(昭和39年)発売です。
S800と、同じボディーで、翌年1965年には、S800にマイナーチェンジされました。
因みに、当時の軽自動車は360ccです。
550ccになったのは1976年(昭和51年)、
660ccになったのは、1989年(平成元年)、
ボディーサイズが、現行サイズになったのが1998年(平成10年)、
だった記憶があります。
初代シビックは、1972年(昭和47年)発売でした。
ですから、初代のライフや、ホンダZは、360ccです。
- << 27 詳しいですね! 流石としか言いようがないです! てか我が無知過ぎるだけですが‥ 360!? そんなにコンパクトだったんですか!? 私は550の時からぐらいしか知らなかったです。 年代見ると 昔と言えば語弊あるかもですが 車産業の活発化が伺われますね! 個性的な車が多かったとイメージしてしまいました。 現代には稀ですが。 私のように無知に詳しく教えて頂き ありがとうございます。 もっと、知りたいのでちょっとロムらせて貰いまーす。
この10年で「どちらでも差は無し。好みで選択」になった様に思います。
昔はこんな話がありました。
・ホンダ派は車検が来る度買い替え。
・トヨタ派は車検が来ると通す。
今は聞かなくなった様に思います。
>> 17
そ~かな~、オデにもV6があったよ~、NSXもV6ではなかったかな~って、因みにT社のV6乗っている人で、プラグの点検している人いる?
右バンクと左バンクではプラグの焼け方が違うの知ってる?エンジンに関して言えばT社の物は「良くない」
評論家も生活があるからハッキリ言わないけどね!
部品の精度が…などの書き込みも見ましたが、「趣味の車」と「道具としての車」と根本的な捉え方が違うので、具体的な条件(車種)も指定せず一概に比較するのはナンセンス。
会社としての評価は対応出来る顧客層が広いトヨタが上だと思います。
法人のタクシーでホンダを採用している会社を見た事がない。
営業車にホンダを採用している企業は少ない。
>> 10
ホンダS600は1964年(昭和39年)発売です。
S800と、同じボディーで、翌年1965年には、S800にマイナーチェンジされました。…
詳しいですね!
流石としか言いようがないです!
てか我が無知過ぎるだけですが‥
360!?
そんなにコンパクトだったんですか!?
私は550の時からぐらいしか知らなかったです。
年代見ると
昔と言えば語弊あるかもですが
車産業の活発化が伺われますね!
個性的な車が多かったとイメージしてしまいました。
現代には稀ですが。
私のように無知に詳しく教えて頂き
ありがとうございます。
もっと、知りたいのでちょっとロムらせて貰いまーす。
- << 36 いえいえ、 とんでもない! 既に他のレスの方々から、お叱りをいただいておりますが、ホンダ初の4輪車は、1963年(昭和38年)発売のT360という、軽トラックでした。 訂正して、お詫び申し上げます。 軽自動車のボディーサイズの上限は、以下の通りでした。 1976年(昭和51年)以前(360cc) 長さ3m 幅1、3m 1976~89年(平成元年、550cc) 長さ3、2m 幅1、4m 1989~1998年(平成10年、以降660cc) 長さ3、3m 幅1、4m 1998年~ 長さ3、4m 幅1、48m 高さはいずれも2m以内です いかに、当時の軽自動車が小さかったか、おわかりいただけると思います。 因みに、初代シビックの最初期型は、エンジンこそ1200ccですが、ボディーサイズは、長さ3、4m 幅1、5m程でしたから、今の軽自動車並みのサイズでした。 38年後の今、シビックの幅が1、75mにもなり、3ナンバーになることは、当時はホンダ自身も予想がつかなかったのではないでしょうか?
>>18
プラグの点検なんて一度もした事ないですが、左右のバンクの焼け方が違うんですか?
大変気になります。
そのまま乗ってると、どんな実害があるんでしょう?
また、どうしたら改善出来ますか?
コスト削減でどのメーカーの一般車も昔の軽自動車に乗っている感じがするのは俺だけか❓
今の性能と価格で10年くらい前の感覚だったら新車で買う気にもなるが、今の車に共通して感じられる「軽さ」で安っぽさを感じるし、作り手の「コストギリギリまで下げました」感と「けど価格は変えません」感だけはビンビン感じるので俺は中古で十分だ…。
製造業が売りだったはずの日本メーカーだけど、トヨタ、ホンダ含めて他のメーカーもつまらない車だけになってしまった。
- << 40 同感(^_^;) ハイブリッドは良いデザインの車があるのに、普通の車はどうしてあんなにブサイクなんでしょうね、スポーツカーを出せとは言わないけど、心をくすぐる車を出してほしい! FT86はそういう車であって欲しいです。 V6の片バンクのプラグの焼けかたが、違うのは、燃焼室の温度管理が出来ていない為で、対策はありません、ほっておくと、燃費の悪化、回転のバラつき、などが出てきます、気休めていどですが、エンジンクリーナーなどで定期的にクリーニングをしてみて下さい
>> 31
ジャガーなんてタタ傘下になってから最悪でしょう…
あのXJのインテリアメッキピカピカのチープさ…昔の日産車、430・Y30レベル~ あのクラスであれはチト💧
このクラスは大抵~独車でしょう…
いまや独車もたいしてよくないけど…
🇬はロータスとアストンがすき👌
>> 27
詳しいですね!
流石としか言いようがないです!
てか我が無知過ぎるだけですが‥
360!?
そんなにコンパクトだったんですか!?
私は55…
いえいえ、
とんでもない!
既に他のレスの方々から、お叱りをいただいておりますが、ホンダ初の4輪車は、1963年(昭和38年)発売のT360という、軽トラックでした。
訂正して、お詫び申し上げます。
軽自動車のボディーサイズの上限は、以下の通りでした。
1976年(昭和51年)以前(360cc)
長さ3m 幅1、3m
1976~89年(平成元年、550cc)
長さ3、2m 幅1、4m
1989~1998年(平成10年、以降660cc)
長さ3、3m 幅1、4m
1998年~
長さ3、4m 幅1、48m
高さはいずれも2m以内です
いかに、当時の軽自動車が小さかったか、おわかりいただけると思います。
因みに、初代シビックの最初期型は、エンジンこそ1200ccですが、ボディーサイズは、長さ3、4m 幅1、5m程でしたから、今の軽自動車並みのサイズでした。
38年後の今、シビックの幅が1、75mにもなり、3ナンバーになることは、当時はホンダ自身も予想がつかなかったのではないでしょうか?
>> 30
コスト削減でどのメーカーの一般車も昔の軽自動車に乗っている感じがするのは俺だけか❓
今の性能と価格で10年くらい前の感覚だったら新車で買う気…
同感(^_^;)
ハイブリッドは良いデザインの車があるのに、普通の車はどうしてあんなにブサイクなんでしょうね、スポーツカーを出せとは言わないけど、心をくすぐる車を出してほしい! FT86はそういう車であって欲しいです。
V6の片バンクのプラグの焼けかたが、違うのは、燃焼室の温度管理が出来ていない為で、対策はありません、ほっておくと、燃費の悪化、回転のバラつき、などが出てきます、気休めていどですが、エンジンクリーナーなどで定期的にクリーニングをしてみて下さい
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