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軽自動車のエンジンが２サイクルエンジンだったら

No.12　13/01/21 06:21
匿名さん12 ( ♂ ) あ+あ-

360cc時代は、ホンダとマツダ以外は２ストでした(マツダは２ストもあり)。

昭和50年排気ガス規制の導入が決まり、スズキ以外は、２ストでは規制をクリアすることは無理と判断！

このとき、２ストはスズキだけになりました。

550cc時代に、スズキは４ストを追加導入！

次第に４ストが主流になり、660cc時代を迎える前には、２ストは壊滅しました。

確かに同じ排気量のＮＡ同士でしたら、２ストの方がパワフルです。

しかしパワーを求めるのでしたら、４スト＋ターボの方が、圧倒的に有利です。

因みに２ストは排気ガスの力が弱く、ターボ化はできません。

オイルの経済性では、如何に安いオイルを使っても、使い捨ての２ストは４ストに比べて不経済でした。

また、安い２ストオイルは、排気ガスの白煙が濃くなります。

騒音は凄まじく、高速走行時、室内での同乗者との会話は不可能同然でした。

当然ラジオも殆ど聞けず、オーディオなどあっても無駄でした。

深夜、早朝の住宅街での走行は、隣近所に対する、気兼ねが必要な程です。

致命的なのは、現在の排気ガス規制をクリアすることは、２ストでは事実上不可能だということです。

更には、エンジンの耐久性の問題もあります。

スズキの２ストジムニーなど、走行距離６～10万キロぐらいの間に、殆どがエンジンが壊れました。

以上の理由から、２スト軽自動車は、消滅したのです。

いや、軽自動車だけではなく、バイクも現在の厳しい排気ガスや騒音規制では、２ストは対応できず、現在の新車は原付を含めて、全て４ストのみです。