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車あれこれ(要は雑談や雑学) ②番

No.408　18/10/11 20:36
匿名希望 ( pxFC4 ) あ+あ-

>>404

対歩行者/自転車事故の場合、車のフロント部分で歩行者や自転車を跳ね上げてしまい、頭部をフロントガラスやＡピラーに強打することが多いと思ったのです。

百歩譲って合わせガラスの中間膜で幾分か衝撃を吸収できるフロントガラスならばまだしも、Ａピラーですと頭蓋骨陥没骨折などを招きやすいかと思います。

特に昨今では対自動車衝突対策から、Ａピラーはかねてないほどに強硬に作られているでしょう。

それこそバモスの前身である1999年以前のアクティストリートなどＡピラーが弱く、車同士の衝突ではＡピラーが大きく後方に曲がってインパネが押し出され、前席搭乗者はインパネとシートの間に両脚を挟まれ、両脚を粉砕骨折した挙げ句、その後の救出にも時間がかかったものです。

アクティストリートからバモスへのフルモデルチェンジの最大の改良ポイントはここにあったと言っても過言ではなく、Ａピラーが強硬に作られ、前席搭乗者の下肢を守るように作られています。

つまり前席搭乗者を守る構造上、柔らかく作れないポイントのはずです。

この辺りの事情はアルファードとて同様でしょうが、アルファードはフロントバンパーが大きく潰れることによって、歩行者を上に跳ね上げにくいようになっているかのようにも思えたのです。

バモスはアルファードに比べ、フロントバンパー前端部からＡピラーまでの距離が短い上にバンパー自体が薄く、衝撃を受けても大きくは潰れないでしょう。

こんなことから、もしバモスで同じ事故を起こしたら、歩行者を上に跳ね上げて頭部をＡピラーに強打させ、死亡事故になる確率が高いのではないかと思った次第です。

勿論、飲酒運転や信号無視など、してはならないことですが、万が一急な飛び出しを避けきれずに歩行者や自転車を跳ねてしまった場合のことなどを考えると、自動車の対歩行者衝突安全性を、改めて考えさせられた事故でもありました。