軽自動車のエンジンが２サイクルエンジンだったら

誰かのバイクと交換して しばらく自分のバイクの後ろを走ってみたら？

シールドが油でギトギトになるから

連れがKDX225に乗ってたけど ツーリングは必ず最後尾

それだけ 他人に迷惑をかけるのよ 2ストは

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ふと思い出しました。

昔、白バイになんと、あのスズキＧＴ750がありました。

しかし当時から、マラソンや駅伝の先導は、必ずホンダのＣＢでした。

もし、あのＧＴ750で、白煙をモクモクと吐き出されながら先導されたら、選手はたまらかったでしょう。

マラソンや駅伝の先導には、必ず４スト車を使うことに決めていたと、私は個人的に勝手に思い込んでおります。

違っていたらすみません！

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マラソンの先導とはいえ約２０㎞程度の速度で走行してますし、走行風もありますから風で流れるでしょうから煙たくないとは思いますよ

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RG250ΓとRG400Γを貸してRF400RVで後ろを走りました。
多少匂いはしますがシールドやカウル、ヘルメットやジャケットにも全く付きませんでした。

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もちろん乗り方にもあると思います

思いきりブン回したあとアイドルでしばらく回し、再度ブン回したら、大抵の２ストは白煙と一緒にオイルが飛びます

画用紙あててチェックすると細かい油が飛んでるはずです。
昔の２スト乗りはチャンバーのオイルをとるため、チャンバーをはずして、焚き火の中に突っ込み、焼いて炭化させてボロボロとさせてました

私はチャンバーはガソリンと灯油に浸けこんで油を溶かしてましたけど

サイレンサー内のグラスウール交換できるタイプなら、多少はグラスウールに付着することで改善されてます

しかもサイレンサー下部には溜まったオイルを抜くためのドレンプラグ付いてますよ

ドノーマルのサイレンサーにすら、それが着いてるって事は、長く乗ればそれだけオイルが溜まるということ

私もツーリングは常に最後尾

モトクロスタイプは吹き出し口が高いため未燃焼オイルが自分の背中にすらつくこともありますよ😩
後方排気のＴＺＲはサイレンサー下に細いホースみたいなのがついてて、自然落下みたいな感じでポタッと出ましたけど、これがリヤタイヤについてしまい、結果スリップする原因でした。

スクーターは回転数も低いし吹き出し位置が低いからから、オイル飛びは微々たるものですが、新車は煙だけで済むのに、長く乗ればアクセル回してもムラが出て白煙モウモウ、スピードが乗らない

私の乗ってたバイクのほとんどが１万キロでサイレンサーのグラスウール交換推奨でした💦

触りたくないくらい本当にベッタベタです💦

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角型ジムニーのＡＴは４ストで、それも660ccになってからです。

私の知る限り、２ストエンジン唯一のＡＴ車は、初代のアルトです。

当時、軽自動車は550ccで、４スト車はほぼ全て、最大トルクが4､4kg/mでした。

スズキの２ストだけが、唯一5､4kg/mあり、更には当時は４ナンバーの商用車は、排気ガス規制が緩かった点を利用してできたＡＴ車のようでした。

決して速くはありませんでしたが、当時としては、結構キビキビと走っていました。

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初代アルトが唯一の、２ストＡＴ車と書いてしまいましたが、スバルも360cc時代に、２ストでオートクラッチ仕様がありましたね。

ただこれは、あくまでもクラッチが自動になっているだけで、シフトは手動でした。

シフトレバーを少し動かすと、電磁式のクラッチが自動的に切れる仕組みで、いわゆるトルクコンバーターはなく、ＣＶＴでもありません。

その意味ではＡＴとは言えないのですが、クラッチ操作の必要がなく、ＡＴ限定免許でも運転できますので、道交法上はＡＴ車と見なされます。

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私のはエンジンのかけ始めは白煙は出ますがほとんどオイルは飛びません。
サイレンサーからベトベトのオイル垂れてるのはよく見ますけど私のΓはないですね。
掲示板ではあまり書きたくないけどリッターバイクに混じりソコソコ飛ばします。
使用オイルも純正かスミックスの２サイクルオイルですね。
初期型250Γと最終V-Γ、400Γと3台ありますけど全てスガヤチャンバー入れて乗ってますが快調ですよ。
高いオイルにハイオクでそんなに回さなかったら白煙モウモウとオイル垂れるかもしれないですね。
私はレースはやってないのでそれなりのオイルと２サイクルは圧縮も低いのでレギュラーしか入れてません。

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完全なコンペユースなら悪くはなさそうですが、安全性を高めた最近の軽の車重
街乗りユーザーが多いので下のトルクが稼げるか
(トルクウエイトレシオ)

また排気チャンバーの膨らみを納められるスペースはあるのか。

爆発自体が多いため燃費はよくない。

確かに軽くてシンプルだがエンジンブレーキが弱い&
ATユーザーが多いのでブレーキ頼みになる

振動は少ないが、構造上出やすい未燃焼ガスをどう処理するかがカギではないでしょうか。ブローバイの処理も大変だと思います。
確か昔ヤマハが(軽のエンジンではありませんが)バルブつきの2サイクルを開発してましたが難航して今に至ります。

でも2ｽﾄ軽は個人的に見てみたいと思いますね。

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> 走行音が２サイクルの方が運転してて静か ４サイクルは、ギャーギャーうるさいので疲れる。

原付バイクに限っての話でしょうね。

軽自動車の場合、アイドリング、走行中の如何を問わず、２ストの方がうるさいです。

アイドリングに至っては、住宅街などでは、近隣に気兼ねが必要になるほどです。

先代のジムニーは、モデル途中のマイナーチェンジで、２ストから４ストへと移行しました。

今でこそ２ストジムニーは、その稀少性から、マニアの間で珍重されていますが、４スト化直後のジムニーは、２ストモデルのの中古車相場が、大幅に下落していました。

室内騒音には相当な差があり、２ストモデルは一般的ユーザーからは、かなり敬遠されていたようです。

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