🍑🍑虎のケツの穴‼改造したら、困難なっちゃった‼

スクーター完全攻略ガイド
どこ 行けば買えますか？

• << 5 NO.1さんへ:ご返事が遅くなりました。ごめんなさい。 スクーター完全攻略へのご質問を頂きまして、ありがとうございます。 それは約10年前に、自分で勝手に書いた、手書きの文章です。 二輪誌の編集部の方とは一面識もない、一介の素人の分際で、完全攻略などと 誇大広告もいい所の、ひどい話だったと思います。 オートバイと違いスクーターは、メカに無縁な人も乗るため 免許を取り初めて運転する人に、少しでも参考にして頂けたらと、自分の失敗経験を書きました。 スクーターで特にむずかしいのは、改造しようとした時でした。オートバイと違い、クラッチも変速も、機械任せだからです。 一カ所改造すると、他の所にも影響しました。『ハイプリで最高速度10㎞アップ』の記事を読むと エンジン性能は同じまま、なぜ最高速は伸びるのか、不思議でした。 改造しても思い通りにならなくて、次々に部品を買っては、お金をムダ使いしました。 これからスクーターを改造する方に、私と同じ失敗を繰り返さないように、参考にして頂けたらと書きました。 出版社は広告収入で成り立つのに『パーツの弱点・欠点』などと!!すべての出版社で、完全にボツでした。ごめんなさい。

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放置プレーですか？スレ立てたなら 責任持って管理して下さい
どこのスレ見ても 大口ばかり 無責任過ぎます

• << 6 NO.2さんへ:私のレスが遅すぎるせいで、大変なご迷惑をおかけしました。 無責任な態度で、ごめんなさい。 スクーターの『ベルトドライブ』はさっぱり分からなくて、変速の理由を理解できるまで､3年位かかりました。 見た目は簡単そうなのに、なんと複雑な働きをしている!! Ｖマチックを考えた技術者の方に敬服して、改造に手を出した自分の軽率さを、恥じるばかりでした。 改造しては失敗するの繰り返しから、思い知らされたのは Ｖマチックは全体のバランスで働いており、一カ所だけ注目してはいけないと言う事でした。 『木を見て森を見ず』と言うのは、まさに私の事で、プーリーだけ、マフラーだけ交換すれば、それで性能は良くなる。 両方とも交換すれば、二倍良くなる…と、思い込んでいました。 実際は加速が悪く、速度は遅く、さんざんでした。部品メーカーはバラバラ、変速点の設定ができていませんでした。 これほど失敗を繰り返すのは、私だけですが、これから改造する人は、同じ失敗をするかも知れません。 私の失敗経験を公開して、時間やお金をむだにしないように、役立てて頂けたら。当掲示板ならと、書き始めました。不遜な事を書きました。ごめんなさい。

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すいません。お伺いします。モンキー用電動ブーストメカとは どの様な物ですか❓
モン・ゴリファンなので気になってレスしました。解答お願いします。

• << 7 NO.3さんへ:ブーストメカのご質問を頂きまして、ありがとうございます。ご返事が大変遅くなり、ご迷惑をおかけしました。ごめんなさい。 『ブーストメカ』とは、エアクリーナー付きのまま、直キャブ並みの高回転にできないか 音の静かさと、高回転の『いいとこ取り』できないかと、実験した物です。 NO.3さんもご存知の通り、モンゴリ改造の王道はボアアップ、ビッグキャブSPLマフラーです。 簡単に100㎞を越えられます。私は性格のゆがんだひねくれ者だから『49㏄のまま、馬力を出せないか』と、思いました。 超古い、モーターサイクリストさんの記事を読んだからです。武川さんが、通販を始めた位の号です。 『DAX70に20ΦキャブKITだけで80㎞』という記事でした。それなら、49㏄でも馬力が出る?? 純正12ボルトモンゴリの速度は、計算で9000rpm時、約58.5㎞でした。 純正キャブを外し、武川マニとC70純正キャブに交換。市販BIGキャブは、大きすぎました。 走るとパワフルで、これならと、前の歯車を13から15に変更。エンジン千回転当たり7.5㎞です。 ハリケーン製回転計を付けて走りました。続きは次のレスで。

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別スレの虎の穴
２２さんのレス
なんで 削除されたのかな？
相手されないのは ココのレスしてる 私たちなのに😫
もし 主さんが 削除したなら 酷いですね
違うなら 出てきて 私たちのレスに 回答お願いします
私も 電動ブーストメカ 興味あります
ぜひ 詳しく 教えて下さい

• << 10 NO.4さんへ:レスが遅くなってばかりで、大変にご迷惑をおかけしました。ごめんなさい。 虎の穴NO.22さんのレスは、私の記憶では『もしかして出版社だけでなく、誰からも相手にされないとか…』という内容だったと思います。 私の記憶違いかも知れません。正確にご存知の方がおられましたら、お叱りのレスをお願いします。 上記NO.22さんは非常にするどい方で、ほとんど正解です。 私は物心付いた時から性格がひん曲がっていて、現在まで友人は一人もいませんから。 仲間と遊ぶ事に興味なし、暗くなるまで時計を分解している、危ない子供でした。 言い訳になりますが、今は新聞配達を生業としていて、朝刊と夕刊だけでなく 店のバイクの世話や修理まで引き受けています。 ご存知の通り、モンキーは『スーパーカブ』から生まれました。モンキー改造が趣味だった私には 配達車『プレスカブ』の修理は、天職に見えました。頼まれもしないのに、自分から志願したのです。 朝は午前３時から仕事なのに、時に午後10時まで店で修理をするとは… 正常な人間なら苦痛なのに、私にはモンキー系エンジンをいじれるのは、快楽です。異常な話となりました。続きは次のレスで。

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>> 1 スクーター完全攻略ガイド どこ 行けば買えますか？ NO.1さんへ:ご返事が遅くなりました。ごめんなさい。
スクーター完全攻略へのご質問を頂きまして、ありがとうございます。
それは約10年前に、自分で勝手に書いた、手書きの文章です。
二輪誌の編集部の方とは一面識もない、一介の素人の分際で、完全攻略などと
誇大広告もいい所の、ひどい話だったと思います。
オートバイと違いスクーターは、メカに無縁な人も乗るため
免許を取り初めて運転する人に、少しでも参考にして頂けたらと、自分の失敗経験を書きました。
スクーターで特にむずかしいのは、改造しようとした時でした。オートバイと違い、クラッチも変速も、機械任せだからです。
一カ所改造すると、他の所にも影響しました。『ハイプリで最高速度10㎞アップ』の記事を読むと
エンジン性能は同じまま、なぜ最高速は伸びるのか、不思議でした。
改造しても思い通りにならなくて、次々に部品を買っては、お金をムダ使いしました。
これからスクーターを改造する方に、私と同じ失敗を繰り返さないように、参考にして頂けたらと書きました。
出版社は広告収入で成り立つのに『パーツの弱点・欠点』などと!!すべての出版社で、完全にボツでした。ごめんなさい。

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>> 2 放置プレーですか？スレ立てたなら 責任持って管理して下さい どこのスレ見ても 大口ばかり 無責任過ぎます NO.2さんへ:私のレスが遅すぎるせいで、大変なご迷惑をおかけしました。
無責任な態度で、ごめんなさい。
スクーターの『ベルトドライブ』はさっぱり分からなくて、変速の理由を理解できるまで､3年位かかりました。
見た目は簡単そうなのに、なんと複雑な働きをしている!!
Ｖマチックを考えた技術者の方に敬服して、改造に手を出した自分の軽率さを、恥じるばかりでした。
改造しては失敗するの繰り返しから、思い知らされたのは
Ｖマチックは全体のバランスで働いており、一カ所だけ注目してはいけないと言う事でした。
『木を見て森を見ず』と言うのは、まさに私の事で、プーリーだけ、マフラーだけ交換すれば、それで性能は良くなる。
両方とも交換すれば、二倍良くなる…と、思い込んでいました。
実際は加速が悪く、速度は遅く、さんざんでした。部品メーカーはバラバラ、変速点の設定ができていませんでした。
これほど失敗を繰り返すのは、私だけですが、これから改造する人は、同じ失敗をするかも知れません。
私の失敗経験を公開して、時間やお金をむだにしないように、役立てて頂けたら。当掲示板ならと、書き始めました。不遜な事を書きました。ごめんなさい。

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>> 3 すいません。お伺いします。モンキー用電動ブーストメカとは どの様な物ですか❓ モン・ゴリファンなので気になってレスしました。解答お願いします… NO.3さんへ:ブーストメカのご質問を頂きまして、ありがとうございます。ご返事が大変遅くなり、ご迷惑をおかけしました。ごめんなさい。
『ブーストメカ』とは、エアクリーナー付きのまま、直キャブ並みの高回転にできないか
音の静かさと、高回転の『いいとこ取り』できないかと、実験した物です。
NO.3さんもご存知の通り、モンゴリ改造の王道はボアアップ、ビッグキャブSPLマフラーです。
簡単に100㎞を越えられます。私は性格のゆがんだひねくれ者だから『49㏄のまま、馬力を出せないか』と、思いました。
超古い、モーターサイクリストさんの記事を読んだからです。武川さんが、通販を始めた位の号です。
『DAX70に20ΦキャブKITだけで80㎞』という記事でした。それなら、49㏄でも馬力が出る??
純正12ボルトモンゴリの速度は、計算で9000rpm時、約58.5㎞でした。
純正キャブを外し、武川マニとC70純正キャブに交換。市販BIGキャブは、大きすぎました。
走るとパワフルで、これならと、前の歯車を13から15に変更。エンジン千回転当たり7.5㎞です。
ハリケーン製回転計を付けて走りました。続きは次のレスで。

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ブーストのパートⅡです。純正12ボルトモンキーにC70純正キャブで走り
回転計の表示は平地で8800rpm。下りの直線で9500rpm。回転計が真実なら、66㎞と71㎞出たはず…
表示が甘かったのではと思います。リッター50㎞以上だった燃費は、40㎞以下となりました。
49㏄のまま馬力は出ましたが、直キャブで非常にうるさいです。
私は他人様の迷惑を顧みない悪人なのに、うるさいと思うので大変な騒音です。
そこで純正エアクリーナー付きで、性能UPを考えました。吸気口をカット、一番小さいドライヤーの送風部を接着。キャブは純正でないと、付きません。
エンジンをかけてモーターを回すと、エンストします。回転が低い時の加圧は、禁物でした。
実験する内に、ライト用の交流を『半波倍電圧整流』すると、4000rpmから自動加圧できて走れました。
同じ道をブーストONとOFFで走り比べると、性能向上は平地で2～3㎞。下りで5㎞位と、ごくわずかでした。
純正を下回らなくて、幸運と思います。こんな馬鹿げた実験は、誰もやらないと思います。
電動で最高速は伸びるが、ごくわずか…という結論です。
期待外れの下らない話でごめんなさい。

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ドライヤーでエアーbox加圧したたけでは ダメなんじゃないですか？
エアーbox加圧によって キャブのメインボアの圧が高くなり ガソリンがメインボアに出にくくなり ガスの薄い症状が出ませんか？
エアーbox加圧 ＋ キャブのフロート室の加圧も必要だと思います
あと 4000から上で加圧開始と有りますが 回転制御だけではなく キャブの開閉も考えないと キャブを閉めた時 加圧されたエアーの行き場が無くなり ブローバイを介して クランクケースを加圧してしまい ポンピングロスの増大になりませんか？

• << 11 NO.9さんへ:詳しい質問を頂き、ありがとうございます。 ブーストの実験をする前に、モトチ誌に『モンキー用電動ターボ風神』の記事が載っていました。 ご存知ない方のために、風神の情報も合わせて説明します。 ブーストの目的は、エンジンが吸い込むのと同じ速さの風を送り、エアクリーナーの抵抗を見かけ上、ゼロにしようとする物です。 ターボなど『過給器』と呼べるほどのパワーはなく、せいぜい『加圧器』です。キャブの前にファンを持つ『押し込み型』の仲間です。 風神は??初耳の方に説明します。モンキー用インレットパイプの途中にRS380モーター??を取り付け、ローターを回して過給します。 電源はバッテリーで、ホーン用スイッチを押すと作動する…という記事でした。 こちらはキャブとエンジンの間にファンを持つ『吸い出し型』です。 なぜ風神は吸い出しなのか…押し込むと、NO.9さんもご指摘の通り、キャブ内の圧力が高まります。 フロート室のガソリンを吸い上げられず、エンストします。 昔デイトナさんで『ＺⅡ用押し込み型ターボ』を作った時、この問題を解決しようとガソリンタンクに加圧したら、膨らんでしまったそうです。続きは次のレスで。

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>> 4 別スレの虎の穴 ２２さんのレス なんで 削除されたのかな？ 相手されないのは ココのレスしてる 私たちなのに😫 もし 主さんが 削除したなら… NO.4さんへ:レスが遅くなってばかりで、大変にご迷惑をおかけしました。ごめんなさい。
虎の穴NO.22さんのレスは、私の記憶では『もしかして出版社だけでなく、誰からも相手にされないとか…』という内容だったと思います。
私の記憶違いかも知れません。正確にご存知の方がおられましたら、お叱りのレスをお願いします。
上記NO.22さんは非常にするどい方で、ほとんど正解です。
私は物心付いた時から性格がひん曲がっていて、現在まで友人は一人もいませんから。
仲間と遊ぶ事に興味なし、暗くなるまで時計を分解している、危ない子供でした。
言い訳になりますが、今は新聞配達を生業としていて、朝刊と夕刊だけでなく
店のバイクの世話や修理まで引き受けています。
ご存知の通り、モンキーは『スーパーカブ』から生まれました。モンキー改造が趣味だった私には
配達車『プレスカブ』の修理は、天職に見えました。頼まれもしないのに、自分から志願したのです。
朝は午前３時から仕事なのに、時に午後10時まで店で修理をするとは…
正常な人間なら苦痛なのに、私にはモンキー系エンジンをいじれるのは、快楽です。異常な話となりました。続きは次のレスで。

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>> 9 ドライヤーでエアーbox加圧したたけでは ダメなんじゃないですか？ エアーbox加圧によって キャブのメインボアの圧が高くなり ガソリンがメ… NO.9さんへ:詳しい質問を頂き、ありがとうございます。
ブーストの実験をする前に、モトチ誌に『モンキー用電動ターボ風神』の記事が載っていました。
ご存知ない方のために、風神の情報も合わせて説明します。
ブーストの目的は、エンジンが吸い込むのと同じ速さの風を送り、エアクリーナーの抵抗を見かけ上、ゼロにしようとする物です。
ターボなど『過給器』と呼べるほどのパワーはなく、せいぜい『加圧器』です。キャブの前にファンを持つ『押し込み型』の仲間です。
風神は??初耳の方に説明します。モンキー用インレットパイプの途中にRS380モーター??を取り付け、ローターを回して過給します。
電源はバッテリーで、ホーン用スイッチを押すと作動する…という記事でした。
こちらはキャブとエンジンの間にファンを持つ『吸い出し型』です。
なぜ風神は吸い出しなのか…押し込むと、NO.9さんもご指摘の通り、キャブ内の圧力が高まります。
フロート室のガソリンを吸い上げられず、エンストします。
昔デイトナさんで『ＺⅡ用押し込み型ターボ』を作った時、この問題を解決しようとガソリンタンクに加圧したら、膨らんでしまったそうです。続きは次のレスで。

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NO.9さんへⅡです。風神は正確に言うと『吸い出し型電動スーパーチャージャー』です。
押し込み型も実験して、エンストするので吸い出し型で製品化したと思います。
モトチ誌の記事を見た時『これは使えない』と思いました。エンジンの回転が上昇してから、左手でホーンスイッチを押すからです。
ブーストの圧力は風神よりはるかに低いくせに、4000rpm以下で少しファンを回すと、たちまちエンストしました。
電動過給器なら、今まで無数の発明家が思い付き、挑戦して来ました。
なかなかうまく行かないのは『モーターの自動制御がむずかしい』からと、思い知らされました。
純正モンキーは4000rpmを越えてファンが回り始め、回転に合わせてパワフルになり、6000～7000rpmでフルパワーになって欲しかったのです。
今までの発明家と、風神さんも自動制御しようとしてIC・トランジスタ・リレーなどの、精密で高価な回路を開発されました。
その結果は…私には金も技術もないので、ライト用の交流を整流して使いました。
送風メカなら、小学生にも作れます。ブーストの心臓部は、外から見えるメカではなくて、制御回路の方でした。続きは次のレスで。

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NO.9さんへⅢです。ご指摘頂いたように、押し込み型加圧はキャブのガソリンが出にくくなる事があります。
昔、大きなジョウゴを前向きに取り付け、掃除機のホースでキャブにつないだ人がいました。
走行風で加圧するためです。結果は…向かい風では、エンストしたと思います。
押し込み型で危険なのは、キャブが全開から戻らない時です。かつてデ〇ト〇さんの試作ＺⅡターボにケンツ川島賢三郎さんが試乗した時に
アクセルが戻らなくて、事故が起こりました。押し込み型ターボがフルパワーで加圧したので
キャブ内のスロットルバルブ（筒）に圧力が掛かり、戻らなくなりました。
全開のまま暴走したようです。幸い川島さんの生命に別状なく、無事に復帰されました。
ブーストの加圧はエアクリーナーの抵抗を減らす程度でごく微弱のため、タンクやフロート室に加圧しなくても走れました。
自動制御は古いビデオデッキから外したコンデンサ一本とダイオード二本のみ。
珍奇な回路でしたが、何となく制御して何となく走れました。
C50用メカができたら、役に立つと思います。
やがて天才エンジニアの方が『電動過給メカ』を実用的な普及品に変える日が来ると思います。

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モーターの自動制御
そんなに 難しい？
用は エンジンの回転数に応じて 制御したいんでしょ
てか アクセル開度に応じて 回転数が 無段階で 制御出来れば いいんじゃないの？

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>> 14 NO.14さんへ:モーター制御へのご質問を頂きまして、ありがとうございます。
本当はアクセル開度及びエンジン回転数の情報を、マイコンで解析して
回転数情報を、マイコンにフィードバックできるモーターで加圧するのが、良いと思います。
そんな物を作ると、アッと言う間に100万円は超えるでしょう。
ブーストとは違いますが、電気によるパワーアップを実験できたら…と、思います。
『電子ガソリンで走る』…と言う物です。『電子…何じゃそれ!!』と、思うでしょうが
『電子水製造器』なる物が市販されています。普通の水に、マイナスの電圧をかけます。
水の分子は、お互いに絡み合って、ボールのような大きな塊になっています。
分子に強制的に電子を押し付けると、みんなマイナスだから、反発して離れるそうです。
１リットルの水は１リットルのままで、何も変わらないはずなのに
塊から細かくされたおかげで『作用面積』は、大きくなっている。
つまり『活性炭』のような『活性水』となります。
飲むと吸収が速くて、作用力が強いので『アスリート用の勝負水』として、有効だと思います。
その電子水製造器に、ガソリンを入れてみたいのです。続きは次のレスで。

• << 17 あのさぁ 違う方へ話持ってかないでよ ドライヤーの回転数制御出来ないって言うからレスしたんだよ なにが あっという間に 100万オーバーだよ⤵ 何も そこまで 細かく制御が必要な 機構か？ いまは ラム圧が やっと確立してきて わざわざ 電動で圧掛けなくて いいの❗❗ チンケな 品物に対して 誇大に語ってるから 教えて上げようかな？ って思ったの❗❗ そこまで センサー使って 制御しても 意味ナイじゃん アナログな考えにはアナログな機構で十分 電子ガソリン…はぁ？ そんなのより タンク冷却の方が パワーアップするんじゃん

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NO.14さんへⅡです。水にマイナス電気をかけて『活性水』に、なるなら
その製造器にガソリンを入れると『活性ガソリン』と、なるのでは??
ガソリン分子が細かくほぐれて、表面積が大きくなり、完全燃焼できるのでは??
さらに、排気ガスを吸い込むと頭が痛くなり、気持ちが悪くなり、人畜有害です。
それはもちろんＣＯが含まれているせいですが、大量のプラスイオンも原因らしいのです。
『マイナスイオン』は健康に良いが、反対の『プラスイオン』は、万病の元です。
もしも『電子添加ガソリン』で走れるのなら、プラスイオンを中和できるのでは??
確かめてみたいと思っているのですが
『電子水』を使って畜産・養鶏している農家があり
『糞尿が臭くない』らしいのです。当然、人間でも体臭に有効でしょう。
元はただの水道水で、特別な成分は何も出てこないのに、骨太で、健康になるらしいのです。
私としては相撲部屋と、競走馬の牧場で使うと有効だと思います。
ガソリンには静電気でさえ禁物なのに、直流電圧をかけるのは、危険極まりないのかも知れませんが
金に余裕ができたなら、試してみたいと思っています。

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>> 15 NO.14さんへ:モーター制御へのご質問を頂きまして、ありがとうございます。 本当はアクセル開度及びエンジン回転数の情報を、マイコンで解析し… あのさぁ
違う方へ話持ってかないでよ
ドライヤーの回転数制御出来ないって言うからレスしたんだよ
なにが あっという間に 100万オーバーだよ⤵
何も そこまで 細かく制御が必要な 機構か？
いまは ラム圧が やっと確立してきて
わざわざ 電動で圧掛けなくて いいの❗❗
チンケな 品物に対して 誇大に語ってるから 教えて上げようかな？
って思ったの❗❗
そこまで センサー使って 制御しても 意味ナイじゃん
アナログな考えにはアナログな機構で十分
電子ガソリン…はぁ？
そんなのより タンク冷却の方が パワーアップするんじゃん

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>> 17 NO.17さんへ:話題が電動加圧からそれてしまい、どうも失礼しました。
おっしゃる通り、二輪車の世界ではラムエア加圧車が次第に多くなり
超高性能車限定でしたが、いずれは日本国内車両にも普及すると思います。
私の行った実験などは、ごく原始的で『アナログ』を通り越して『アナクロ』と言って良い位です。
加圧なら『ジョウゴとホース』で足ります。NS-1やスクーターのトランクに大きなエアBOXを収めれば
まずそこに加圧して、実用化できるのでは。
電子添加ガソリンとは、マイナス同士の反発力で、分子を細かくして、完全燃焼に近付けると言う考えです。
ケンソー社『バクダンKIT』と同じ目的と言って良いです。『タンクを冷却した方が良い』とのご意見を頂き、ガソリンを低温で高密度にする事だと思います。
シャシダイナモで計る時、真冬の方が馬力は出るそうです。特に真夏は効果的と思います。
最高速度のためには空気密度は低い方が良いので
真夏の炎天下、テスト直前に限界まで冷却したガソリンを入れ、すぐ走ると記録更新できると思います。
NS-1のトランクをエアBOXとして、ドライアイス入り容器で空気を冷却すれば、好記録になると思います。

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