現行スズキ・エブリイ(ＤＡ１７)について語ろう

うわぁ、

本当に、このスレを立ててくださったのですね。

ありがとうございます。

ワゴンＲのスレの13番の者です。

あちらでも申し上げましたが、バモスホビオのオーナーです。

バモスの購入時には、ＤＡ64エブリイ、アトレー、旧タウンボックス、旧サンバーなどと比較し、人が乗るところの床面の低さと、後席に座った人の爪先が前席の下に入ることが決めてになりました。

サンバーも床面は低く爪先も入るのですが、衝突安全性の評判がイマイチで、バモスにしました。

しかし新しいＤＡ17はＦＲにも関わらず、人が乗るところの床面の高さはバモスとほぼ同じです。

後席住人の爪先が幾分か入る、くぼみもあります。

加えてサイドパネルがフラットで絞り込みが殆どなく、空間の無駄がありません。

こんなことからＤＡ17は、次期候補車に挙げております。

発売初年度の2015年秋の東京モーターショーでは、真っ先にスズキのブースに駆けつけました。

しかし、ニューモデルにもかかわらず、ＤＡ17の展示車はなく、落胆しました。

地元スズキ自販神奈川本社にも見に行ったのですが、展示車はなく、スズキは売る気があるのかと思いました。

そんな折、幸か不幸か？軽微ながらもホビオは追突被害に遭いました。

修理期間中、相手保険で借用した代車は、ナンとＤＲ17クリッパーだったのです。

ひょんなきっかけから思わぬところで、長期に渡る試乗機会を得たのです。

私は追突被害に遭ったことに対する落胆よりも、クリッパーの試乗機会を得たことの嬉しさの方が、はるかに大きかったぐらいです(笑)。

案の定、乗降性はバモスと変わらないというより、床面より低いステップが乗降口にあることに加えてＡピラーにグリップがある分、バモスより優れていました。

自然吸気ながら軽量なせいか、ターボ仕様のバモスと比べても、高速走行時の余裕度は殆ど変わらないぐらいでした。

驚異の最小回転半径4,1ｍは、自宅角の幅員６ｍと4,5ｍ道路の交差点で切り返しなく一発Ｕターンが可能です。

これは4,6ｍのバモスでは、到底できない芸当です。

私は横浜と静岡をしばしば往復しますが、バモスでは12km/L程度の燃費がやっとのところ、クリッパーは16km/Lぐらい楽勝でした。

その傍ら欠点もありますが、追々書き綴っていきたいと思います。

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>> 1 さっそくのレス、ありがとうございます

ＮＶ１００ってエブリイなんですね？
てっきりミニキャブだと思ってました😅

そうですか、そんなに良かったんですか

実は俺も、現行エブリイは購入候補に入ってるんです

現在、軽のマーケットの主流となってる、トールワゴンに全く興味が湧きません

ただ、横滑り防止装置やＥＢＤ、ＴＲＣが付いた分、６４より少し価格が高くなってますね？

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>> 2 かつてはＮＶ100はミニキャブでした。

現在では三菱は、ミニキャブの自社生産から撤退しています。

今のミニキャブは、まさにエブリイです。

これに伴い、クリッパーもエブリイになりました。

現在生産されている軽ワンボックスは、スズキ、ダイハツ、ホンダ？の３社(車)のみです。

？をつけたのは、ホンダは既に生産を終え、Ｎ-ＶＡＮに移行している可能性もあり、Ｎ-ＶＡＮはＮ-ＢＯＸのプラットフォームを流用したＦＦと言われているからです。

次は欠点について、書き綴っていきます。

バッテリーが荷室ど真ん中の床下にあります。

積み荷を満載した状態でバッテリーが上がってしまったら最悪です。

バモスのバッテリーは、フロントフード内にあります。

これもバッテリーの真上に、ウォッシャータンクが鎮座しております。

依ってバッテリーのメンテナンスの歳にはウォッシャータンクを取り外す必要がありますが、こちらの方がまだマシかもしれません。

代車はＡＧＳ(オートギヤシフト)という、ＭＴにクラッチの断続とギヤシフト操作をするロボットを付加した仕組みのＡＴです。

結構ギクシャクしており、トルコン式やＣＶＴ方式の方が、はるかにスムーズです。

もし私が購入する際には、トルコン式にするつもりです。

エンジンがフロントシート真下にあり、ミッドシップのバモスほど静かではありません。

代車は４ナンバー仕様のせいか、バモスよりもサスペンションが幾分か硬いようで、乗り心地も硬めです。

バモスは静粛性の高さや、しなやかな乗り心地に高級感すら感じるほどですが、エブリイは静粛性や乗り心地の関係上、高級感を感じるほどではありません。

ＦＲ故に軽載時に後退で登坂する際には、後輪がホイールスピンしがちです。

バモスは後輪荷重の大きいミッドシップの上、私のは４ＷＤ仕様でもあり、ホイールスピン現象はありません。

これも私が買う場合には、４ＷＤ仕様にするつもりです。

でもターボ、トルコン、４ＷＤになると、燃費の低下は避けられないでしょう。

まあ５ナンバーの上級グレードと、４ナンバーの廉価グレードという違いもありますので、直接の比較はできないでしょう。

• << 5 ミニキャブもろともエブリイになったんですね？ 何てこった😓 話が反れますが、三菱と言えば、俺がハイトワゴンで唯一興味のある現行車は、ＥＫカスタムアクティブギアなんですよね それはまぁ良いとして、試乗したのは、ノンターボのFF、商用車なんですね 欠点を挙げてくれて助かりました もし買うとしたら、ワゴンの一番下のグレードの４ＷＤターボになると思います 価格的にバンの方が良いんですが、バンはハイルーフしかないんですよね😞 是非、エブリイバンの標準ルーフを作って欲しいです

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自分の住む街の地域の郵便車は（郵便局の裏手の駐車ヤード近くに住んでいるんだけど）ハイゼットカーゴから、３年かけて全てエブリイバンに切り替わった。

ざっと見て駐車ヤードにエブリイバンが６０台。しかも全て郵便仕様（当たり前だけど）単に入札で、ダイハツからスズキに替わっただけだと思うけど。

６０台のエブリイは圧巻！！朝早い時間帯にはマニアの人が……高そうなカメラで６０台の郵便エブリイを撮っていたりもする。マニアさんは何にでも反応すのかな？

• << 6 そう言えば、俺の地元の郵便局も全部エブリイバンです 新しい深紅のエブリイが６０台並んでたら、俺も写真撮っちゃいますね😄

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>> 3 かつてはＮＶ100はミニキャブでした。 現在では三菱は、ミニキャブの自社生産から撤退しています。 今のミニキャブは、まさにエブリイです。… ミニキャブもろともエブリイになったんですね？
何てこった😓

話が反れますが、三菱と言えば、俺がハイトワゴンで唯一興味のある現行車は、ＥＫカスタムアクティブギアなんですよね

それはまぁ良いとして、試乗したのは、ノンターボのFF、商用車なんですね

欠点を挙げてくれて助かりました

もし買うとしたら、ワゴンの一番下のグレードの４ＷＤターボになると思います

価格的にバンの方が良いんですが、バンはハイルーフしかないんですよね😞

是非、エブリイバンの標準ルーフを作って欲しいです

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>> 4 自分の住む街の地域の郵便車は（郵便局の裏手の駐車ヤード近くに住んでいるんだけど）ハイゼットカーゴから、３年かけて全てエブリイバンに切り替わっ… そう言えば、俺の地元の郵便局も全部エブリイバンです

新しい深紅のエブリイが６０台並んでたら、俺も写真撮っちゃいますね😄

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>> 6 私の住む地域の配達も、郵便車がＤＡ17エブリイです。

余談ながらヤマト運輸がアクティバン、

そして佐川急便がハイゼットカーゴと、あたかも申し合わせたかの如く、三者三様に住み分けされています。

住宅街は緩やかな傾斜地なのですが、３車の中で郵便車の赤いエブリイに限って登り坂でローギヤでやたら引っ張るのです。

当初は音からして、少なくともトルコンやＣＶＴでないことだけは確かで、ＭＴかと思っておりました。

それにしてもこの配達員は、どうしてローギヤであんなに引っ張るのか？疑問に思っておりました。

件の代車に乗って、そので謎が解けました。

ＡＧＳは、登り坂でやたらと無駄にローギヤで引っ張るのです。

早めにシフトアップしたければマニュアルモードに切り替えて、マニュアル操作しろということのようです。

ＡＧＳはミッションとクラッチ本体の仕組みはＭＴそのものですから、外から音を聞いている分にはＭＴに聞こえるのです。

私はもはやオツムにカビが生えかけた、古臭いオジサンです。

新しいモノを受け付けない体になっているせいかもしれませんが、ＡＧＳのギクシャク感は、最後まで馴染めませんでした。

クリッパーを返却し、バモスに乗り換えたとき、如何にトルコン式ＡＴがスムーズで扱い易いかを改めて実感した次第です。

私のオツムが古いのかもしれないかとも思いましたが、Ｎ-ＢＯＸやタント、ミラのＣＶＴはあまり違和感なく受け入れられたことも、併せてお話させていただきます。

まあＤＡ17にはトルコンやＭＴもありますので、こちらも是非とも試乗してみたいものです。

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>> 7 そう言えば、アルトワークスのＡＴもＡＧＳですよね？

走り屋系には、ＡＧＳって向いてるんでしょうか？

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>> 8 アルトワークスのＡＧＳには乗ったことがないので、何とも申し上げられません。

ただあれは、ネット上では結構評判がいいですよね、

エブリイのＡＧＳはちょっとググってみたところ、やはりネット上でもあまり評判は良くないです。

「試乗もせずにカタログだけでＡＧＳを選んでしまって本当に後悔している」
と書かれているのもありました。

20年ばかり前、横浜市営バスに乗ったときのことを思い出したぐらいです。

日野製オリジナルで、今のようないすゞとの共同開発車ではありません。

満員ではありませんでしたが、結構混んでいました。

これがギクシャクした走り方なのです。

「プロのクセに下手だなぁ」と思ってしまいました。

アクセルを戻すとエンジンブレーキがかかります。

その後クラッチを切ってエンジンブレーキがなくなります。

シフトアップして再びクラッチがつながり、エンジンブレーキがかかります。

その後加速し加速Ｇに変わります。

シフトアップのたびに、前後に幾度も揺さぶらるのです。

こんな悪癖は教習所で普通免許を取得する第一段階で、指導員から直させられるものです。

大型二種免許という最上位免許所持者にあるまじき下手さ加減に驚いていた矢先、停留所に着き多くの乗客が降りました。

運転席を見て二度ビックリ！

何とＡＴだったのです。

音や動きからしてトルコンではなく、ＡＧＳと同じような仕組みのＡＴあろうことは、容易に想像がつきました。

ギクシャクしているのは運転手のせいではなく、不出来なＡＴのせいなのです。

私はこのとき、バスのＡＧＳのようなＡＴは、未完成の域を出ていないなと思いました。

あれから20年近くの悠久の歳月を経て、今日のＡＧＳはすっかり完成の域に達しているものと思っておりました。

しかし期待は見事な裏切られたという思いと同時に、トルコン式も併せてラインナップしている理由にもうなずけた次第です。

アルトワークスのＡＧＳにも、是非とも試乗してみたいものです。

少なくともＤＡ17のＡＧＳにウッカリ人を同乗させたら
「この人運転下手だなぁ、二度と乗りたくないな」
と思われるでしょう。

女性など乗せようものなら、あまりの下手さ加減に嫌われかねません(笑)。

• << 11 エブリイ(Ｖ)は５ＭＴと５ＡＧＳ、(Ｗ)は４ＡＴのみみたいですね Ｖなら５ＭＴにした方が良さそうですね

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>> 9 改めてググってみると、アルトワークスのＡＧＳも評判は良くありませんね。

あたかもＭＴとトルコン式ＡＴやＣＶＴのいいとこ取りをしたかの如くのイメージですが、少なくともクリッパーに乗った限りではいいとこ取りどころか、悪いところ取りをしたような印象でした。

ＡＴ派、ＭＴ派、どちらのユーザーからも拒否されそうな代物です。

どんなユーザーが買うのかと言うと、ズバリ法人関係か、個人ユーザーでしたあたらしもの好きで、試乗もせずにカタログだけで選んでしまう人以外に考えられません。

法人関係は燃費コストを極力抑えたい反面、昨今のＡＴ限定免許全盛の御時世のさなか、求人広告に「 要普免ＡＴ限定不可」とは書きたくない事業所にとってはうってつけなのでしょう。

ＡＧＳはスロットル操作、クラッチの断続タイミング、シフトタイミングなど、コンピューターのプログラミングの熟成度を図り、手練れの熟練ドライバー並みのシフトテクニックを組み込めば発展の余地はあるかとは思いますが、現状のまま放置すれば、いずれはトルコン式やＣＶＴに淘汰されること必至と思われます。

シーケンシャル風マニュアルモードもプラスマイナスを間違えやすく、却って混乱します。

またＡＴモードとＭＴモードが分れているのも、却って煩わしいです。

私はＰＲＮＤ２１の通常のＡＴでも結構マニュアル操作をしますが、こちらの方が扱い易いです。

これもＤＡ17はトルコン式を選べば、通常のＰＲＮＤ２１式になります。

インパネシフトの操作性もあまり良くなく、フロアシフトのスペース性に問題があるのでしたら、旧来のコラム式ＡＴの方が、よほど扱い易いです。

ＤＡ17はシフトレバーの位置だけはＡＧＳのみならず、トルコン式、ＭＴいずれもインパネシフトになります。

ただインパネシフトの流行はアトレーなども含め、最近の全般的傾向ではあります。

悪いことばかり書いてしまいましたが、市街地ではともかく、高速道路では軽商用車の廉価グレードにありがちな、オーバードライブのない３速ＡＴに比べれば、オーバードライブのある５速ＡＧＳは静粛性に優れ、はるかに快適です。

• << 12 SUZUKIもワークスを買う人間なんて、どうせＭＴを選ぶだろうと思って、ＡＴをＣＶＴより製造コストの低い５ＡＧＳにしたんですかね？ 実際アルトワークスは、ＭＴの方が売れてるみたいだし

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>> 9 アルトワークスのＡＧＳには乗ったことがないので、何とも申し上げられません。 ただあれは、ネット上では結構評判がいいですよね、 エブリイの… エブリイ(Ｖ)は５ＭＴと５ＡＧＳ、(Ｗ)は４ＡＴのみみたいですね

Ｖなら５ＭＴにした方が良さそうですね

• << 13 実は私が狙っているエブリイは、４ナンバーのＪＯＩＮターボです。 ４ナンバー唯一の、ターボグレードです。 今乗っているバモスもターボですし、是非ともターボは欲しいところです。 ところが脳ミソにカビが生えかけている旧式人間の私には、ＰＺターボスペシャルなど５ナンバー上級グレードの最新装備が受け入れられないのです。 電動スライドドアは代車で使ったことがありますが、モタモタした動作が却ってまどろっこしく、手動式の方が良いのです。 プッシュ式オートエアコンも、走行中のブラインドタッチが却ってやりにくく、旧来式のスライドレバー式やダイヤル式のマニュアルエアコンを好みます。 この私ならではの妙なこだわりを満たすエブリイのグレードは、４ナンバーのＪＯＩＮターボしかないのです。 幸いにしてＪＯＩＮターボは５速ＭＴ ｏｒ ４速トルコン式ＡＴです。 そんなわけで当面はバモスを使い続けるつもりですが、ゆくゆくはエブリイＪＯＩＮターボの４ＡＴ、４ＷＤを狙っております。 私は現在愛用中のバモスもハイルーフのホビオですので、エブリイもハイルーフを選ぶつもりです。

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>> 10 改めてググってみると、アルトワークスのＡＧＳも評判は良くありませんね。 あたかもＭＴとトルコン式ＡＴやＣＶＴのいいとこ取りをしたかの如くの… SUZUKIもワークスを買う人間なんて、どうせＭＴを選ぶだろうと思って、ＡＴをＣＶＴより製造コストの低い５ＡＧＳにしたんですかね？

実際アルトワークスは、ＭＴの方が売れてるみたいだし

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>> 11 エブリイ(Ｖ)は５ＭＴと５ＡＧＳ、(Ｗ)は４ＡＴのみみたいですね Ｖなら５ＭＴにした方が良さそうですね 実は私が狙っているエブリイは、４ナンバーのＪＯＩＮターボです。

４ナンバー唯一の、ターボグレードです。

今乗っているバモスもターボですし、是非ともターボは欲しいところです。

ところが脳ミソにカビが生えかけている旧式人間の私には、ＰＺターボスペシャルなど５ナンバー上級グレードの最新装備が受け入れられないのです。

電動スライドドアは代車で使ったことがありますが、モタモタした動作が却ってまどろっこしく、手動式の方が良いのです。

プッシュ式オートエアコンも、走行中のブラインドタッチが却ってやりにくく、旧来式のスライドレバー式やダイヤル式のマニュアルエアコンを好みます。

この私ならではの妙なこだわりを満たすエブリイのグレードは、４ナンバーのＪＯＩＮターボしかないのです。

幸いにしてＪＯＩＮターボは５速ＭＴ ｏｒ ４速トルコン式ＡＴです。

そんなわけで当面はバモスを使い続けるつもりですが、ゆくゆくはエブリイＪＯＩＮターボの４ＡＴ、４ＷＤを狙っております。

私は現在愛用中のバモスもハイルーフのホビオですので、エブリイもハイルーフを選ぶつもりです。

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>> 13 今調べたら、Ｖはターボグレードは、４ＡＴみたいですね

俺はもしエブリイを買うなら、Ｗの方の最低グレード、ＪＰターボ標準ルーフにすると思います

ＰＺスペシャルは、あくまで上級グレードであり、カスタムグレードじゃないので、どうせエアロは社外を付ける事になるし、インテリアも社外品がたくさん出てるので、自分で作りたいですね

だから、何も付いてなく、価格の安いグレードにしたいです

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