車の事教えて
NISSAN CUBEについて質問です。
エンジンかける時、ブレーキを踏まずに掛けてと言われました。
普通エンジン掛ける時は踏みますよね?
何故か解る方いますか?
>> 6
教習所で習ったからじゃないですか?
横レス失礼
それはMTの場合は…でしょ?
今の車(主さんの言うNISSAN CUBE)はATでしょ?
ATはギアがP(Nも?)に入ってないとエンジンはかからない。そもそもPに入っていれば発車はしない。
発車しないならばブレーキ不要ですよね?
NISSANのCUBEがMT車なら話は変わってきますが。
>> 40
ありがとうございます✋
はい、今日もブレーキ踏んでエンジン掛けました💦
万が一、万が一を考えると怖いですからね🔥
なにぶん機械ですか…
返事ありがとう😃
問題なしです。ご安全に☺。
余談だけど… その昔 MTで 踏切内エンスト時の脱出方法(教習科目)で、
1速 セルスターターにより 動かす やり方もありました。。。
ATや一部のMTでは 走って🏃逃げるしかないです😱
- << 46 踏み切り内のエンスト時のこと… 一速?多分習ってない気が… 耳だけで実際はやってないから記憶ないんですかね💧 私が免許取る時は、ほぼ女性半分はオートマ限定でした💦 私はマニュアルで取りましたが… 会社の車がオートマ出払ってて無いとき オートマ限定の同僚は お客様の所に出向くのに自分の車で行くしかないみたいです💧 私はどちらも乗れるから助かります😂💰 笑
元来、一般的AT車は、ブレーキを踏まないと、エンジンがかからないということは、ありませんでした。
ところがエンジン始動後、セレクターレバーをPからDに入れる際に、ブレーキを踏まないでレバーを動かしてしまい、レバーがRを通過する際に、車が急に後退し、慌ててブレーキを踏むつもりが、アクセルを踏んでしまい、暴走する事故が相次いだのです。
そこで最近の1部の車種は、始動の際に、ブレーキを踏みながらでないと、始動できないような機構を、わざわざ組み込んだようです。
しかし、全てのAT車がこうなっているわけではないため、必ずしも全てのドライバーが、当たり前にブレーキを踏みながらエンジン始動をするわけではありません。
レンタカーや、家族の車を借りるなどした1部のドライバーからは
「エンジンがかからない、故障だ!」
として、レンタカー会社やディーラー、JAFなどに、救援依頼やクレームを入れるケースもあったようです。
本当にブレーキを踏んでいなければならないのは、始動時よりも、レバーを動かすときです。
これは、1部の運転未熟なドライバーのために、一般的には過剰とも言える安全装置を付けることによる弊害が生じた一例でもあり、この装置を今後どうするかは、難しい岐路に立たされているようです。
私の車はプッシュボタン式ですが、ブレーキ踏まないままボタンを押すと、ACCで(電気だけ)ブレーキ踏んでボタンを押すとエンジンがかかります。
鍵を挿してセルもまわせますが、同じです。
どの車もそうだと思ってましたが違うんですね。
ブレーキ踏んだ方が安全な気がしますがオートマなら大丈夫でしょうね!
- << 48 その電気だけ? 何となく説明聞いたのですが理解出来なくて💧 私も鍵でなくエンジン掛かりますが ギューッとブレーキ踏んでます😂💧 万が一と思うと怖いのです…。
- << 50 あ~、 それって、キーフリーシステムっていう、最新式のもので1部の車だけです。 一般的な車は、キーを差し込んで、ひねる方式です。 最新式のハイテクで、キーを差し込まなくても、持っていれば、車の近くによっただけでドアロックが開くシステムがまず開発され、それを更に押し進めたものです。 ただし、もっというと、50年以上前の車は、プッシュボタン式でした。 キーをダッシュボードに差し込み、ひねってから、キーの隣のプッシュボタンを押しました。 これでは二度手間で不便なので、素人が乗る乗用車に限り、キーをひねってエンジン始動ができる方式に改められたのです。 トラックやバスなどは、プロが乗るから、簡略化は必要ないとばかり、35年ぐらい前までは、キーをひねってから、プッシュボタンを押す方式でした。 というより、機構上は、 ① ステアリングロック、 ② 盗難防止キー、 ③ オーディオなどが使えるアクセサリースイッチ、 ④ プラグに電流を流すイグニッションスイッチ、 ⑤ セルモーターを回す始動スイッチ、 上記5つは、別々のものです。 80年ぐらい前のクラシックカーなど、ステアリングロックもオーディオもなく、②④⑤だけが、バラバラについていました。 それを素人が扱い易くするために、これらを後手後手に、1つにまとめていったのです。 プロが乗るレーシングカーは、多分、今でもこのバラバラの方式だと思います。 始動スイッチの操作性本位に考えれば、キーをひねって回す方式より、プッシュボタン方式の方が扱いやすいので、キーフリーシステムがついた車に限り、再びプッシュボタン方式の始動スイッチが、復活してきているといった方が、正解でしょうか?
>> 45
私の車はプッシュボタン式ですが、ブレーキ踏まないままボタンを押すと、ACCで(電気だけ)ブレーキ踏んでボタンを押すとエンジンがかかります。
…
あ~、
それって、キーフリーシステムっていう、最新式のもので1部の車だけです。
一般的な車は、キーを差し込んで、ひねる方式です。
最新式のハイテクで、キーを差し込まなくても、持っていれば、車の近くによっただけでドアロックが開くシステムがまず開発され、それを更に押し進めたものです。
ただし、もっというと、50年以上前の車は、プッシュボタン式でした。
キーをダッシュボードに差し込み、ひねってから、キーの隣のプッシュボタンを押しました。
これでは二度手間で不便なので、素人が乗る乗用車に限り、キーをひねってエンジン始動ができる方式に改められたのです。
トラックやバスなどは、プロが乗るから、簡略化は必要ないとばかり、35年ぐらい前までは、キーをひねってから、プッシュボタンを押す方式でした。
というより、機構上は、
① ステアリングロック、
② 盗難防止キー、
③ オーディオなどが使えるアクセサリースイッチ、
④ プラグに電流を流すイグニッションスイッチ、
⑤ セルモーターを回す始動スイッチ、
上記5つは、別々のものです。
80年ぐらい前のクラシックカーなど、ステアリングロックもオーディオもなく、②④⑤だけが、バラバラについていました。
それを素人が扱い易くするために、これらを後手後手に、1つにまとめていったのです。
プロが乗るレーシングカーは、多分、今でもこのバラバラの方式だと思います。
始動スイッチの操作性本位に考えれば、キーをひねって回す方式より、プッシュボタン方式の方が扱いやすいので、キーフリーシステムがついた車に限り、再びプッシュボタン方式の始動スイッチが、復活してきているといった方が、正解でしょうか?
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