なぜだ⁉ワゴンＲが売れてない‼

スズキにリコール出ましたっけ？

• << 3 それは、判りません

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私は、同じスズキでもワゴンRを買うくらいならスペーシアを買いたいです。スライドドアがいいです。

• << 4 もしかしたら、スペーシアの方が売れてるかも知れないですね でもあの車も、ＮーＢＯＸ、タント相手に苦戦してますね ＳＵＳＵＫＩであの価格帯なら、俺ならハスラーかな～

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>> 1 スズキにリコール出ましたっけ？ それは、判りません

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>> 2 私は、同じスズキでもワゴンRを買うくらいならスペーシアを買いたいです。スライドドアがいいです。 もしかしたら、スペーシアの方が売れてるかも知れないですね

でもあの車も、ＮーＢＯＸ、タント相手に苦戦してますね

ＳＵＳＵＫＩであの価格帯なら、俺ならハスラーかな～

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ワゴンＲは一昔前の車で、ブランド力が相対的に低下しているのと売れ筋がＮ-ＢｏＸやタントなどのスペース効率のハイト係軽自動車にシフトして居ること。

初代ワゴンＲをイメージしたというデザインコンセプトがとても古臭いのと、ＦＺとスティングレー系はシボレー顔とか昔の二番煎じ、三番煎じ感がハンパない。

先祖返りもいいけど二番煎じで、劇的な進化なしでは飽られ感もハンパないよ。そりゃ売れないわな～スズキにいいデザイナーが居ないのかな？新型スペーシアも売れなさそう。

• << 9 先祖帰りが裏目に出たのかぁ 先祖帰りなら、むしろジムニーにして欲しいな

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個人的意見だけどデザイン

前のデザインのほうが良かった

• << 10 なるほど😲

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ただ単にカッコ悪いからでしょ？
今のワゴンRマジカッコ悪いもん

• << 11 そんなにカッコ悪い？ なら売れないだろうなぁ 例えばどの辺りが、特にカッコ悪い？

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SUZUKIの軽ならハスラーに行っちゃうのでは？
たくさん荷物が積めるハイトワゴンならスペーシアやワゴンRになると思うけど。

• << 12 つまり、同社食い合いでワゴンＲが負けたって事ね？

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>> 5 ワゴンＲは一昔前の車で、ブランド力が相対的に低下しているのと売れ筋がＮ-ＢｏＸやタントなどのスペース効率のハイト係軽自動車にシフトして居るこ… 先祖帰りが裏目に出たのかぁ

先祖帰りなら、むしろジムニーにして欲しいな

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>> 6 個人的意見だけどデザイン 前のデザインのほうが良かった なるほど😲

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>> 7 ただ単にカッコ悪いからでしょ？ 今のワゴンRマジカッコ悪いもん そんなにカッコ悪い？

なら売れないだろうなぁ

例えばどの辺りが、特にカッコ悪い？

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>> 8 SUZUKIの軽ならハスラーに行っちゃうのでは？ たくさん荷物が積めるハイトワゴンならスペーシアやワゴンRになると思うけど。 つまり、同社食い合いでワゴンＲが負けたって事ね？

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1993(平成５)年当時、初代ワゴンＲの出現は画期的でした。

一般的な軽乗用車が1.4ｍ程度の全高しかない中、1.6ｍ以上もある高い全高を採り、室内スペースを飛躍的に広げたものでした。

当時から軽ワンボックスカーはありましたが、これらは衝突安全対策は無防備そのものでした。

折りしも、時はバブル景気の崩壊直後でした。

それまで人々が浮かれていた一連の４ドアハードトップ車が、いたずらに図体ばかりバカデカく、低全高で室内は狭く、その使い勝手の悪さのもたらすバカらしさに気付き始めていた矢先でもありました。

そんな中、真逆のコンセプトを持つワゴンＲの出現は、多くの人々の目に新鮮に映ったのです。

ライバルは皆無で、民衆はワゴンＲに飛びつきました。

初代ワゴンＲは空前のヒット作となり、日本人の国民車であったカローラをも追い抜き、瞬く間にトップセラーにまでのし上がったのです。

しかしその僅か２年後には、ダイハツからムーヴが出現しました。

その後は更に、タント、パレット(スペーシアの前身)などが相次いで出現し、軽自動車の室内スペース拡大競争は、より一層の白熱化を迎えたのです。

併せて、それまで無防備そのものだった一連の軽ワンボックスカーは、短いノーズが与えられ、衝突安全対策が施されました。

室内スペース優先の軽自動車選びに、多くの選択肢がもたらされる時代が到来したのです。

こんな中ワゴンＲは、かつてほどの優位性は失われました。

そして、もはや室内スペース本位では勝負できないと考えたスズキは最新ワゴンＲの開発にあたり、アルファードを彷彿とさせる太いセンターピラーを配した、上級ミニバン風のルックスで売って出たのです。

しかし実用性を優先する多くの軽自動車ユーザーにとって、後席住人にやたら目障りな太いセンターピラーは、むしろ毛嫌いされたことなども考えられます。

• << 17 原因はセンターピラー？ つまり、デザイン段階でのミスという事ですね

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横がアルファードやベルファイヤーみたいで嫌なのと、テールランプや内装もどこか古臭い感じがする。

ぱっと見、子アルベルって感じがする、カタチだけでいうなら前の型のほうが好き。

そもそもスズキは自分的にイマイチ。。。

• << 18 テールや内装は、まだじっくり見てないから判らないけど、そんなに古くさいの？ ついでに、ＳＵＳＵＫＩが今一な理由も教えてもらえると嬉しい

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ギャルが乗ってるイメージ。

• << 19 ギャル御用達車だった頃は、まだ売れてたんだよね

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かっこいいとは思います。アルトのスポーツ仕様やエブリイとかも。

でもワゴンＲにしろ、アルトにしろ、エブリイにしろ、テールランプが気に入らない。リア周りのデザインは初代以外の歴代がいい。

さらに、いい加減に64馬力規制やめれ！。高くなってもいいから。

• << 20 またテールの話が出た よほど格好悪いんだな 今度じっくり見てみよう

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>> 13 1993(平成５)年当時、初代ワゴンＲの出現は画期的でした。 一般的な軽乗用車が1.4ｍ程度の全高しかない中、1.6ｍ以上もある高い全高を… 原因はセンターピラー？

つまり、デザイン段階でのミスという事ですね

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>> 14 横がアルファードやベルファイヤーみたいで嫌なのと、テールランプや内装もどこか古臭い感じがする。 ぱっと見、子アルベルって感じがする、カ… テールや内装は、まだじっくり見てないから判らないけど、そんなに古くさいの？

ついでに、ＳＵＳＵＫＩが今一な理由も教えてもらえると嬉しい

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>> 15 ギャルが乗ってるイメージ。 ギャル御用達車だった頃は、まだ売れてたんだよね

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>> 16 かっこいいとは思います。アルトのスポーツ仕様やエブリイとかも。 でもワゴンＲにしろ、アルトにしろ、エブリイにしろ、テールランプが気に入… またテールの話が出た

よほど格好悪いんだな

今度じっくり見てみよう

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デザイン自体が全体的にチグハグでまとまりがないと個人的には思います。

結果、現在一番売れているNBOXに顧客を掻っ攫われたと言う感じでしょうね。

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>> 21 ところでワゴンＲのライバルって、エヌボなんでしょうかね？

• << 24 いや直接のライバルは、やはりヒンジ式ドアで全高1.6～1.7ｍぐらいの軽自動車でしょう。 具体的にはムーヴ、ＮＷＧＮ、ｅＫワゴンなどです。 一方ＮＢＯＸのライバルは、スライドドアで全高1.8ｍぐらいのスペーシア、ｅＫスペース、タント、ウェイクなどです。 今や軽乗用車の主力商品はスライドドアで、全高1.8ｍぐらいのものということでしょう。 ワゴンＲにせよムーヴにせよ、ヒンジ式ドアで背丈が低めのものは主力からは外れつつあるように思えます。 確かにワゴンＲやムーヴのユーザーが、一度ＮＢＯＸやスペーシア、ｅＫスペースなどの使い勝手を肌で知ってしまったら、元には戻りにくいでしょう。 こうした傾向は軽自動車界のみならず、普通車の世界にもあります。 例えばヒンジ式ドアでミニバンとしては背丈が低い、ウィッシュやストリームは主力商品にはなれず、結局スライドドアで背丈の高いステップワゴンやノア、セレナに主力の座を奪われています。 今の我が国の乗用車界、全体の傾向だと思います。

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>> 22 多分、N-WGNだと思います。

• << 25 そうですよね？ ＮーＢＯＸに客を取られたのは、多分スペーシアですよね

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>> 22 ところでワゴンＲのライバルって、エヌボなんでしょうかね？ いや直接のライバルは、やはりヒンジ式ドアで全高1.6～1.7ｍぐらいの軽自動車でしょう。

具体的にはムーヴ、ＮＷＧＮ、ｅＫワゴンなどです。

一方ＮＢＯＸのライバルは、スライドドアで全高1.8ｍぐらいのスペーシア、ｅＫスペース、タント、ウェイクなどです。

今や軽乗用車の主力商品はスライドドアで、全高1.8ｍぐらいのものということでしょう。

ワゴンＲにせよムーヴにせよ、ヒンジ式ドアで背丈が低めのものは主力からは外れつつあるように思えます。

確かにワゴンＲやムーヴのユーザーが、一度ＮＢＯＸやスペーシア、ｅＫスペースなどの使い勝手を肌で知ってしまったら、元には戻りにくいでしょう。

こうした傾向は軽自動車界のみならず、普通車の世界にもあります。

例えばヒンジ式ドアでミニバンとしては背丈が低い、ウィッシュやストリームは主力商品にはなれず、結局スライドドアで背丈の高いステップワゴンやノア、セレナに主力の座を奪われています。

今の我が国の乗用車界、全体の傾向だと思います。

• << 26 だとすると、軽自動車最縦長のウェイクは、もっと売れても良いですよね？ あの車が売れない理由は、何なんでしょうかね？

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>> 23 多分、N-WGNだと思います。 そうですよね？

ＮーＢＯＸに客を取られたのは、多分スペーシアですよね

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>> 24 いや直接のライバルは、やはりヒンジ式ドアで全高1.6～1.7ｍぐらいの軽自動車でしょう。 具体的にはムーヴ、ＮＷＧＮ、ｅＫワゴンなどです。… だとすると、軽自動車最縦長のウェイクは、もっと売れても良いですよね？

あの車が売れない理由は、何なんでしょうかね？

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>> 26 私もわからないのです。

ただタントやスペーシアなどに比べ、ウェイクはアニメやＳＦ映画に出てきそうなロボットのような外観イメージを感じなくもありません。

いささか漫画チックな外観イメージが、毛嫌いされたのかもしれません。

私はウェイクが売れないのを見ていると、20年ばかり前のトヨタオーパの失敗を思い出します。

オーパはＣセグメントハッチバックという、新しいジャンルを市場に提案した車です。

コンパクトなボディーに広い室内と、日本の道路事情にはピッタリとも思える車でしたが、売れませんでした。

日本人にはＣセグハッチは好まれないのかと思いきや、オーパより数年遅れで登場した日産のティーダは大ヒットでした。

トヨタが失敗した市場に日産があとからやってきても、売れないのではないかと思ったぐらいです。

どうもオーパは、コンセプトカーのようなスタイリングが突飛すぎて、毛嫌いされたようです。

対するティーダは、比較的オーソドックスなスタイリングでした。

多くの日本人ユーザーは保守的で、いざ車を買うとなると、オーソドックスな佇まいの車を選んでしまうのかもしれません。

• << 31 なるほど、ウェイクは外観がオーソドックスじゃないと言うのが、原因という事ですね オーパって、大体カッコ良く無かったですよね？

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>> 27 バモスは？

• << 32 なんかホンダは、バモスはどうでも良いと思ってるみたいだよね？ バモスに限らず、あの手の昔ながらのボックスワゴンは、固定ファンのいるエブリイ以外は淘汰されていくような気がする ダイハツもアトレーをどうするつもりなのか、全然判らんし

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今のスズキで欲しいと思えるデザインの車がない…
個人的には丸目のアルトワークスが一番カッコ良かったと思う。
実際新車で購入し乗っていましたが
そのあとダイハツに乗り換え以降ずっとダイハツです。
好みの違いでしょうけど現行のアルトやワゴンRどこがカッコいいのかわかりません。

• << 33 現行のワゴンＲは評判が悪いですが、アルトは当初のデザインの不評ぶりの割には、結構売れてるみたいですね ダイハツ派ですか？

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>> 27 私もわからないのです。 ただタントやスペーシアなどに比べ、ウェイクはアニメやＳＦ映画に出てきそうなロボットのような外観イメージを感じなくも… なるほど、ウェイクは外観がオーソドックスじゃないと言うのが、原因という事ですね

オーパって、大体カッコ良く無かったですよね？

• << 34 オーパは発売前年のモーターショーに参考出品されています。 来場客には大好評だったそうです。 そこで、ほぼ参考出品時のスタイリングのまま発売に踏み切ったところ、意外にも不評を買ったそうです。 モーターショー会場でのマーケットリサーチは、案外アテにならないのです。 例えて言えば、コンパニオン嬢が身にまとう衣装のようなものです。 若い女性に 「あの衣装をかっこいいと思うか？ 着てみたいと思うか？」 と尋ねれば、多くの女性は 「かっこいい！ いちどは着てみたい！」 と答えるでしょう。 でももし仮に現実にあの衣装が手に入ったとしても、日常着て街中を歩いたりはしないでしょう。 華やかな非日常の世界で生彩を放つものは、やはり非日常の世界だけのものとしか認められないのです。 ただ機能的にはティーダや当時のシビックなど一連のＣセグハッチの中でもその室内空間の広さなどは、ずば抜けて優れていました。

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>> 28 バモスは？ なんかホンダは、バモスはどうでも良いと思ってるみたいだよね？

バモスに限らず、あの手の昔ながらのボックスワゴンは、固定ファンのいるエブリイ以外は淘汰されていくような気がする

ダイハツもアトレーをどうするつもりなのか、全然判らんし

• << 35 バモス/アクティバンは、早ければ今月中、遅くとも４月までにはフルモデルチェンジ必至です。 その最大の理由は６月以降の新車に義務付けられる、電柱への側面衝突を想定したポール衝突試験に適合できないからです。 次期モデルはＮ-ＶＡＮと名称を変えるようですが、伝統のミッドシップ方式とは決別をはかり、ＦＦになるそうです。 だとすれば良くも悪くもハイゼットキャディのようになり、その荷室は高さが大幅に高くなる傍ら、長さは大幅に短くなるでしょう。 新たな顧客獲得ができる反面、現行モデルのリピーターの他社(車)への流出は避けられないと思われます。 アトレー/ハイゼットカーゴは、現行モデルになって昨年で既に10年を迎えていました。 ３年前にフルモデルチェンジされたばかりのエブリイに比べ、人が乗るところの床面が高く、サイドパネルの絞り込みがキツいなど、この種の車の要とも言うべき室内空間の容積効率面で負けており、フルモデルチェンジをすると思いきや、意外にも大幅マイナーチェンジを断行してきました。 放置状態でしたらマイナーチェンジすらもしないはずですから、ダイハツはこの車にかける意気込みはあるのです。 当面は、このまま生産を継続するはずです。

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>> 29 今のスズキで欲しいと思えるデザインの車がない… 個人的には丸目のアルトワークスが一番カッコ良かったと思う。 実際新車で購入し乗っていまし… 現行のワゴンＲは評判が悪いですが、アルトは当初のデザインの不評ぶりの割には、結構売れてるみたいですね

ダイハツ派ですか？

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>> 31 なるほど、ウェイクは外観がオーソドックスじゃないと言うのが、原因という事ですね オーパって、大体カッコ良く無かったですよね？ オーパは発売前年のモーターショーに参考出品されています。

来場客には大好評だったそうです。

そこで、ほぼ参考出品時のスタイリングのまま発売に踏み切ったところ、意外にも不評を買ったそうです。

モーターショー会場でのマーケットリサーチは、案外アテにならないのです。

例えて言えば、コンパニオン嬢が身にまとう衣装のようなものです。

若い女性に
「あの衣装をかっこいいと思うか？ 着てみたいと思うか？」
と尋ねれば、多くの女性は
「かっこいい！ いちどは着てみたい！」
と答えるでしょう。

でももし仮に現実にあの衣装が手に入ったとしても、日常着て街中を歩いたりはしないでしょう。

華やかな非日常の世界で生彩を放つものは、やはり非日常の世界だけのものとしか認められないのです。

ただ機能的にはティーダや当時のシビックなど一連のＣセグハッチの中でもその室内空間の広さなどは、ずば抜けて優れていました。

• << 37 モーターショー映えしたんですね なんか、普通にカッコ良くない車にしか思えませんでした😅

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>> 32 なんかホンダは、バモスはどうでも良いと思ってるみたいだよね？ バモスに限らず、あの手の昔ながらのボックスワゴンは、固定ファンのいるエブ… バモス/アクティバンは、早ければ今月中、遅くとも４月までにはフルモデルチェンジ必至です。

その最大の理由は６月以降の新車に義務付けられる、電柱への側面衝突を想定したポール衝突試験に適合できないからです。

次期モデルはＮ-ＶＡＮと名称を変えるようですが、伝統のミッドシップ方式とは決別をはかり、ＦＦになるそうです。

だとすれば良くも悪くもハイゼットキャディのようになり、その荷室は高さが大幅に高くなる傍ら、長さは大幅に短くなるでしょう。

新たな顧客獲得ができる反面、現行モデルのリピーターの他社(車)への流出は避けられないと思われます。

アトレー/ハイゼットカーゴは、現行モデルになって昨年で既に10年を迎えていました。

３年前にフルモデルチェンジされたばかりのエブリイに比べ、人が乗るところの床面が高く、サイドパネルの絞り込みがキツいなど、この種の車の要とも言うべき室内空間の容積効率面で負けており、フルモデルチェンジをすると思いきや、意外にも大幅マイナーチェンジを断行してきました。

放置状態でしたらマイナーチェンジすらもしないはずですから、ダイハツはこの車にかける意気込みはあるのです。

当面は、このまま生産を継続するはずです。

• << 39 バモスの次期モデルには、是非ターボを復活させて欲しいですね 無理かな

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かつて初代アルト４７万円！で一大軽自動車ブームを巻き起こしたスズキ。でもこの初代アルトは無い無い尽くしの車で、ラジオも灰皿もシガライターも無い車で、後部座席も無いに等しい軽商用車だった。

後に軽も需要はセダンタイプに移行し、それでもスペースの狭い軽セダンの、次のブームがワゴンＲ、ムーヴの様な車に移行し……その次のブームは今のＮ-ＢｏＸの様なハイト系ワゴン車に移行しただけ。

軽自動車は若者や免許取り立ての初心者の足として、流行り廃りのサイクルが早くスズキで言うとアルトと共にワゴンＲも廃りの時期に来て居る。さあ１０年１５年後の軽自動車は何が流行って居るかな？

• << 40 そう言えばSUZUKIの社長が 『軽は貧乏人が乗る車、Ｓ６６０みたいな値段の高い軽を作る意味が解らん』 とか言って顰蹙を買ってたけど、その何もついてない、安いアルトって社長の心情だったのかな 昔 【マイティーボーイ】 ってのがあったし でもＳ６６０は売れちゃったね😅

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>> 34 オーパは発売前年のモーターショーに参考出品されています。 来場客には大好評だったそうです。 そこで、ほぼ参考出品時のスタイリングのまま発… モーターショー映えしたんですね


なんか、普通にカッコ良くない車にしか思えませんでした😅

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>> 35 バモス/アクティバンは、早ければ今月中、遅くとも４月までにはフルモデルチェンジ必至です。 その最大の理由は６月以降の新車に義務付けられる、… バモスの次期モデルには、是非ターボを復活させて欲しいですね

無理かな

• << 41 現行バモスのターボがラインナップから外されたのは、旧いＥ07Ｚのターボエンジンが、新しい排気ガス規制に適合できなくなったからです。 ホンダはモデルチェンジ毎に軽自動車のエンジンを新しいＳ07に切り替えてますから、排気ガス規制の問題は克服されるでしょう。 ただＦＦ化されるということは、事実上Ｎ-ＢＯＸと殆ど同じになるということです。 次期モデルは商用のＮ-ＶＡＮのみで、乗用のバモスは事実上Ｎ-ＢＯＸにその座を明け渡すかたちで消滅するかもしれません。 私の知人に、アルミサッシュの取り付け販売をしている職人さんがいます。 仕事の足は、旧エブリイです。 エブリイでも、荷室の前後長は不足気味とのことでした。 こうした職人さんの仕事の足としては、ＦＦ化されるであろうＮ-ＶＡＮは選択肢には入らないでしょう。 Ｎ-ＶＡＮは商用車として、相当数の顧客を失うことになると思われます。 実は私自身、バモスホビオのターボを所有しております。 かねてより、いつかは買おうと思っていた矢先に製廃になり、わざわざ中古車を探して買い求めました。 数年前、タイミングベルト交換時に代車としてＮ-ＢＯＸターボを借用しました。 同じ64馬力とは思えないぐらいパワフルでしたが、やはり荷室容量は不足気味で、バモスの代わりにはならないと思いました。 次期モデルがどうなるか？確かなことはフタを開けてみないことには何とも言えませんが、私自身は多分、次は現行エブリイにすると思います。

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>> 36 かつて初代アルト４７万円！で一大軽自動車ブームを巻き起こしたスズキ。でもこの初代アルトは無い無い尽くしの車で、ラジオも灰皿もシガライターも無… そう言えばSUZUKIの社長が
『軽は貧乏人が乗る車、Ｓ６６０みたいな値段の高い軽を作る意味が解らん』
とか言って顰蹙を買ってたけど、その何もついてない、安いアルトって社長の心情だったのかな

昔
【マイティーボーイ】
ってのがあったし


でもＳ６６０は売れちゃったね😅

• << 42 初代アルトは灰皿だけは標準装備でした。 シガーライターはオプションです。 この当時、灰皿だけは基本的にどんな安い車でも標準装備されていました。 基本的にというのは、唯一、路線バスだけは灰皿がありませんでした。 つまり路線バス以外の自動車には例外なく灰皿が標準装備されていたのです。 初代アルトの後席は、少なくとも大人は事実上座れない代物でしたが、それでもご丁寧に灰皿だけは後席にまで標準装備されていたと記憶しております。

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>> 39 バモスの次期モデルには、是非ターボを復活させて欲しいですね 無理かな 現行バモスのターボがラインナップから外されたのは、旧いＥ07Ｚのターボエンジンが、新しい排気ガス規制に適合できなくなったからです。

ホンダはモデルチェンジ毎に軽自動車のエンジンを新しいＳ07に切り替えてますから、排気ガス規制の問題は克服されるでしょう。

ただＦＦ化されるということは、事実上Ｎ-ＢＯＸと殆ど同じになるということです。

次期モデルは商用のＮ-ＶＡＮのみで、乗用のバモスは事実上Ｎ-ＢＯＸにその座を明け渡すかたちで消滅するかもしれません。

私の知人に、アルミサッシュの取り付け販売をしている職人さんがいます。

仕事の足は、旧エブリイです。

エブリイでも、荷室の前後長は不足気味とのことでした。

こうした職人さんの仕事の足としては、ＦＦ化されるであろうＮ-ＶＡＮは選択肢には入らないでしょう。

Ｎ-ＶＡＮは商用車として、相当数の顧客を失うことになると思われます。

実は私自身、バモスホビオのターボを所有しております。

かねてより、いつかは買おうと思っていた矢先に製廃になり、わざわざ中古車を探して買い求めました。

数年前、タイミングベルト交換時に代車としてＮ-ＢＯＸターボを借用しました。

同じ64馬力とは思えないぐらいパワフルでしたが、やはり荷室容量は不足気味で、バモスの代わりにはならないと思いました。

次期モデルがどうなるか？確かなことはフタを開けてみないことには何とも言えませんが、私自身は多分、次は現行エブリイにすると思います。

• << 43 つまり、バモスの称号は消えるかもですね？ エブリィスレでも立てようかな？

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>> 40 そう言えばSUZUKIの社長が 『軽は貧乏人が乗る車、Ｓ６６０みたいな値段の高い軽を作る意味が解らん』 とか言って顰蹙を買ってたけど、そ… 初代アルトは灰皿だけは標準装備でした。

シガーライターはオプションです。

この当時、灰皿だけは基本的にどんな安い車でも標準装備されていました。

基本的にというのは、唯一、路線バスだけは灰皿がありませんでした。

つまり路線バス以外の自動車には例外なく灰皿が標準装備されていたのです。

初代アルトの後席は、少なくとも大人は事実上座れない代物でしたが、それでもご丁寧に灰皿だけは後席にまで標準装備されていたと記憶しております。

• << 44 そう言えば、SUZUKIの初代社長は、煙草好きと聞いた事があります😅

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>> 41 現行バモスのターボがラインナップから外されたのは、旧いＥ07Ｚのターボエンジンが、新しい排気ガス規制に適合できなくなったからです。 ホンダ… つまり、バモスの称号は消えるかもですね？

エブリィスレでも立てようかな？

• << 45 名称はアクティバンも含め、間違いなく消えるでしょう。 ライフやゼストもＮ-ＯＮＥ、Ｎ-ＷＧＮになりました。 今後、ホンダの軽自動車の名称はＳ660とアクティトラック以外、全てＮシリーズに統合するようです。
• << 49 エブリイスレ、本当に立ててくださったのですね。 ありがとうございます。 早速投稿させていただきました。 是非ともご参照下さい。

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>> 42 初代アルトは灰皿だけは標準装備でした。 シガーライターはオプションです。 この当時、灰皿だけは基本的にどんな安い車でも標準装備されていま… そう言えば、SUZUKIの初代社長は、煙草好きと聞いた事があります😅

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>> 43 つまり、バモスの称号は消えるかもですね？ エブリィスレでも立てようかな？ 名称はアクティバンも含め、間違いなく消えるでしょう。

ライフやゼストもＮ-ＯＮＥ、Ｎ-ＷＧＮになりました。

今後、ホンダの軽自動車の名称はＳ660とアクティトラック以外、全てＮシリーズに統合するようです。

• << 47 確かに、Ｎ称号にした方が売れそうですしね

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今日たまたま初代ワゴンＲを見かけたけど、そう言えばあの車は右側が（運転席側が）乗降ドア１枚。左側の乗降ドアが２枚とハッチバックの４ドアなんだね。（初代も５ドアもあるけど）

あれは今見ると新しい発見だ。初代ワゴンＲは昭和のステップバンや、アメ車のアストロのアイディアをちょいちょいパクってた車なのかな？今見ると初代が一番格好良かったかも知れない

• << 48 初代がバカ売れしたのは、そういう当時としての斬新さがあるからかも知れないね

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>> 45 名称はアクティバンも含め、間違いなく消えるでしょう。 ライフやゼストもＮ-ＯＮＥ、Ｎ-ＷＧＮになりました。 今後、ホンダの軽自動車の名称… 確かに、Ｎ称号にした方が売れそうですしね

• << 51 本題ですがスズキはここ数年間、何かのリバイバル版やミニチュア版ばかりに固執していたように思います。 私にはアルトを見ていると、昭和の時代のホンダＺの影がチラついてしまいます。 ホンダＺは一応クーペながらも、セダンの居住性と実用性を併せ持つ、スタイリッシュスペシャリティカーとして昭和の時代には一世を風靡しました。 このコンセプトを現代に蘇らせたのが、現行アルトに思えます。 サイズは現行規格に合わせて一回り大きくし、５ドア化したのです。 水中メガネと呼ばれたハッチバックは、開口部を拡大すべく、バンパー上から開くようにしつつも、そのスタイリングはホンダＺのコンセプトをそっくりそのまま頂戴したのだと思います。 そしてハスラーは、トヨタＦＪクルーザーのミニチュア版です。 この２車が大当たりしたことに気を良くしたスズキは、アルファード/ヴェルファイアのミニチュア版を世に送り出したのでしょう。 それが新しいワゴンＲなのでしょうが、２匹目ならぬ３匹目のドジョウは、当たらなかったということのようにも見えます。

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>> 46 今日たまたま初代ワゴンＲを見かけたけど、そう言えばあの車は右側が（運転席側が）乗降ドア１枚。左側の乗降ドアが２枚とハッチバックの４ドアなんだ… 初代がバカ売れしたのは、そういう当時としての斬新さがあるからかも知れないね

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>> 43 つまり、バモスの称号は消えるかもですね？ エブリィスレでも立てようかな？ エブリイスレ、本当に立ててくださったのですね。

ありがとうございます。

早速投稿させていただきました。

是非ともご参照下さい。

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>> 49 了解しました

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