BMWのイメージ聞かせてください
旦那が車🚗を買ってくれるのですが、私はアウディがいいのに、BMWばかり見せてきます。
BMWっておじさんのイメージがありませんか?
BMW→おじさん
アウディ→上品
皆さんのイメージはどうですか?
このスレを見せて説得したいと思います!
※もし他に外車で手頃で小さめのやつがあれば教えてください
アウディはワーゲン傘下とはいえ、「トランスポーター」という映画がヒットしたのを契機に、スピンドルグリルのデザイン性がウケて、最近、人気が急上昇していますね。
ベンツとBMWは、中古も出回り過ぎていて、中古で買ったベンツやBMWを新車顔して乗ってる連中も多いです。
なんちゃって成金気取りのヤツですね。スモークガラスを貼ったチンピラ車も多い。
その点、アウディはオーナーが少なく、中古も比べると少ない。
アウディに乗っている人は、純粋に裕福な人の比率が高そうに感じます。
しかも若手で。
おっさんもいますが。
人気はベンツやBMWほどはいかないだろうけれど、個性は発揮できる車だと思いますよ。
- << 18 あのぉ…やらせと間違われそうなほど完璧なコメントありがとうございます(T_T) そうそう映画の影響でアウディかっこいいなと思いました。街であまり見かけないことも魅力です。 ただ、中古が少ないのでBMWと比べて価格が高いのが悩むところですね。
>> 9
ミニクーパーとかどう?
いかにも女が乗ってます!みたいな可愛すぎるのは苦手なんです。
全然ちがうけどポルテ、ラパンみたいな…
- << 15 ミニは現行BMWシリーズの中では唯一の5ナンバーサイズですが、これより上ですと1シリーズになります。 長さは4、3mを超え、幅も1、76mになります。 3シリーズに至っては幅は1、8mを超え、クラウンに近い幅です。 日本の道路事情や駐車事情を考えると、車幅1、7m以下の5ナンバーサイズの方が扱い易いでしょう。 アウディシリーズの中ではA1が最もコンパクトですが、長さこそ4mを切っているものの幅は1、74mあります。 それでもBMW1シリーズよりはコンパクトですから、これを理由にアウディA1を挙げてみてはいかがでしょうか? 幅が1、7mを切っている5ナンバーサイズの輸入車は少なく、ミニ以外ではフォルクスワーゲンポロ、同アップ、フィアット500などになります。 フィアット500は「いかにも女性向け」のイメージですし2ドアですので、使い勝手の面からもお勧めしかねます。 そうなるとフォルクスワーゲンポロか、アップということになります。 アップは輸入車の中では最もコンパクトな部類で、トヨタのパッソよりも幾分かコンパクトです。 角張ったデザインですので、あからさまな女性向け車というイメージとは異なると思います。 ポロはアップよりひとまわり大きくなりますが、長さは4mを切っていますし、幅も1、7mギリギリですので、これもお勧めかもしれません。
>> 13
いかにも女が乗ってます!みたいな可愛すぎるのは苦手なんです。
全然ちがうけどポルテ、ラパンみたいな…
ミニは現行BMWシリーズの中では唯一の5ナンバーサイズですが、これより上ですと1シリーズになります。
長さは4、3mを超え、幅も1、76mになります。
3シリーズに至っては幅は1、8mを超え、クラウンに近い幅です。
日本の道路事情や駐車事情を考えると、車幅1、7m以下の5ナンバーサイズの方が扱い易いでしょう。
アウディシリーズの中ではA1が最もコンパクトですが、長さこそ4mを切っているものの幅は1、74mあります。
それでもBMW1シリーズよりはコンパクトですから、これを理由にアウディA1を挙げてみてはいかがでしょうか?
幅が1、7mを切っている5ナンバーサイズの輸入車は少なく、ミニ以外ではフォルクスワーゲンポロ、同アップ、フィアット500などになります。
フィアット500は「いかにも女性向け」のイメージですし2ドアですので、使い勝手の面からもお勧めしかねます。
そうなるとフォルクスワーゲンポロか、アップということになります。
アップは輸入車の中では最もコンパクトな部類で、トヨタのパッソよりも幾分かコンパクトです。
角張ったデザインですので、あからさまな女性向け車というイメージとは異なると思います。
ポロはアップよりひとまわり大きくなりますが、長さは4mを切っていますし、幅も1、7mギリギリですので、これもお勧めかもしれません。
- << 17 追記。 フォルクスワーゲンシリーズの定番とも言うべきゴルフを敢えて挙げなかったのは、タグに運転下手とあるからです。 ゴルフは長さこそ4、2m少々ですが、幅は1、8mもあります。 この幅は、クラウンやマークXと同じなのです。 狭い道でのすれ違いや、駐車場での取り回しには結構苦労しそうな車幅です。 そもそも輸入車は、全般的に車幅が広がってきているのです。 その意味ではアップやポロは、日本の道路事情や駐車事情を考えると、運転技量に自信のない方には貴重な存在かもしれません。
>> 15
ミニは現行BMWシリーズの中では唯一の5ナンバーサイズですが、これより上ですと1シリーズになります。
長さは4、3mを超え、幅も1、76m…
追記。
フォルクスワーゲンシリーズの定番とも言うべきゴルフを敢えて挙げなかったのは、タグに運転下手とあるからです。
ゴルフは長さこそ4、2m少々ですが、幅は1、8mもあります。
この幅は、クラウンやマークXと同じなのです。
狭い道でのすれ違いや、駐車場での取り回しには結構苦労しそうな車幅です。
そもそも輸入車は、全般的に車幅が広がってきているのです。
その意味ではアップやポロは、日本の道路事情や駐車事情を考えると、運転技量に自信のない方には貴重な存在かもしれません。
- << 24 このパッソ並みのサイズのフォルクスワーゲンアップに近いサイズのドイツ車には、MCCスマートフォーフォーというのもあります。 ダイムラー製ですし、ヤナセで扱っていますので、アフターメンテナンスに困ることも殆どないでしょう。 更にコンパクトなスマートツーというもありますが、これは2人乗りですので、お子さんがおられるご家庭にはお勧めしかねます。
>> 17
追記。
フォルクスワーゲンシリーズの定番とも言うべきゴルフを敢えて挙げなかったのは、タグに運転下手とあるからです。
ゴルフは長さこそ4、…
このパッソ並みのサイズのフォルクスワーゲンアップに近いサイズのドイツ車には、MCCスマートフォーフォーというのもあります。
ダイムラー製ですし、ヤナセで扱っていますので、アフターメンテナンスに困ることも殆どないでしょう。
更にコンパクトなスマートツーというもありますが、これは2人乗りですので、お子さんがおられるご家庭にはお勧めしかねます。
- << 43 BMWのイメージと言えば、30年ぐらい前の3シリーズは、当時のカローラ/サニー並みのサイズながらにして、その重厚感ある乗り心地はコンパクトな外観からは想像が付かないものがありました。 国産車でこういうどっしりした乗り心地は、最低限マークⅡ/ローレルクラス以上でないと得られませんでした。 日本道路事情や駐車事情を考えると、コンパクトで上質な乗り心地の車こそがピッタリで、その意味ではBMWは他に類を見ない、極めて貴重な存在でした。 しかし、そんなBMWもボディーサイズは全般的に肥大化し、現在では3シリーズでさえも幅はクラウンと同じです。 その意味では、かつての良さは失われつつあるようにも思えます。 とは言っても、現在では極めて稀有な存在となった直列6気筒エンジンを頑なに作り続けている辺りには、BMWならではのこだわりを感じさせます。 6気筒と言えばV6全盛の今、完全バランスと言われる直列6気筒のフィーリングを味わうにはBMWぐらいしかなくなりました。
欧州だとBMWやアウディの方がプレミアムとしての認知度は高いが、アジア圏だとメルセデスベンツが圧倒的にプレミアム扱いですね。その下にBMWやアウディが来ますね。昔からBMWは性能は高いが、部品の寿命が短いので、国産みたいに乗りっぱなしだと、すぐ壊れるし修理費用が高い。だから維持が大変で手放す人多くて、ベンツに比べると大きい7シリーズとか車種によってはリセールバリューは低い。ベンツも壊れるが、BMWより少しマシな程度。アウディは比較的重大なトラブルに見舞われる心配は少ないが、国産よりは小さなトラブルは多め。3車共乗りっぱなしには出来ません。日頃の定期点検やオイル交換はマメにしましょう。小さくてオシャレな輸入車ならイタリアのフィアットやフランスのプジョーやシトロエンにルノーなんかはいかがですか?
小さめの外車であればアウディA1、ワーゲン:ゴルフ、ワーゲン:ビートルあたりは格好かわいいですね。
あとBMW傘下だけど、ミニクロスオーバーも格好かわいい。
あとレンジローバー:イヴォークやアウディTTも格好いい。500万超えるけど。
あと、アメ車だとテスラ。
自動運転で事故例あるけど、デザインはジャガーやアストンっぽくて格好いい。小型じゃないけど。
無駄にガルウィングだし。
ジープにも小型SUVがあったような。
アルファロメオやフィアットやプジョーはなんかダサい。
イタ車やフランス車はデザインが嫌いですね。
フェラーリやランボルギーニみたいなスポーツカーは格好いいけど。
日本車なら、
スズキのハスラー、ワゴンRスティングレイ。
ダイハツのウェイク、キャスト。
本田のN-BOX、ヴェゼル。
日産のノート、ジューク。
トヨタのCH-R。
は格好かわいいです、
>> 24
このパッソ並みのサイズのフォルクスワーゲンアップに近いサイズのドイツ車には、MCCスマートフォーフォーというのもあります。
ダイムラー製で…
BMWのイメージと言えば、30年ぐらい前の3シリーズは、当時のカローラ/サニー並みのサイズながらにして、その重厚感ある乗り心地はコンパクトな外観からは想像が付かないものがありました。
国産車でこういうどっしりした乗り心地は、最低限マークⅡ/ローレルクラス以上でないと得られませんでした。
日本道路事情や駐車事情を考えると、コンパクトで上質な乗り心地の車こそがピッタリで、その意味ではBMWは他に類を見ない、極めて貴重な存在でした。
しかし、そんなBMWもボディーサイズは全般的に肥大化し、現在では3シリーズでさえも幅はクラウンと同じです。
その意味では、かつての良さは失われつつあるようにも思えます。
とは言っても、現在では極めて稀有な存在となった直列6気筒エンジンを頑なに作り続けている辺りには、BMWならではのこだわりを感じさせます。
6気筒と言えばV6全盛の今、完全バランスと言われる直列6気筒のフィーリングを味わうにはBMWぐらいしかなくなりました。
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