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エンジンのパワーアップについて

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バイカーさん（ ♂ ）
17/05/28 17:40(更新日時)

車のエンジンをパワーアップしようと思って、車種専用パーツを調べたら、パワーアップ用商品が発売されてました

ひとつは交換用タービンで、もう１つはデータを書き換えたＥＣＵです

馬力アップは、両方とも６４ＰＳ→８０ＰＳ位で、あまり違いはありません

アップする数値が同程度なら、少しでもエンジン負担が少ない方にしたいです

どっちが良いと思いますか？

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No.2462298　17/04/23 17:47(スレ作成日時)

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引っ越しの退去費用が安くなる可能性があります！

No.1 17/04/23 18:03
匿名さん1 ( ♂ )

こんなところで相談するより、群馬のグッズへ相談したらいいです。

No.2 17/04/23 19:18
バイカーさん0 ( ♂ )

>> 1 いよいよ買う段になったらショップに相談するけど、まだヨタ話の段階だから、ここで充分

No.3 17/04/23 20:22
匿名さん3

本来は、タービン交換、ＥＣＵ書き換え、マフラー交換の３点セットが基本だけど、軽の街乗り限定ならＥＣＵ書き換えが一番現実的。そのまま車検ＯＫだしＤＯＨＣインタークーラーターボエンジンならフルノーマルで８０Ｐｓ位は普通に許容範囲だし。

<< 5 ありがとう！実はその３点＋大容量インタークーラーのセットで、１００ＰＳキットってのが出てるんだけど、結構みんなビビってるみたいだから、俺も止めたんだよ😅 フルノーマルでも良くて、車検もOKって嬉しいねそう言われると、ＥＣＵ書き換えの方が良いような気がしてきた

No.4 17/04/23 20:36
猫派さん4 ( ♀ )

これ、わたしも興味津々なの。

旧コペンちゃんをパワーアップするか、新コペンに買い替えするかお悩み中。

ECU交換だけで効果実感できるかな？それならECU交換だけにしちゃう。

<< 6 弄って遊ぶつもりなら、そのまま旧コペンをオーバーホールしつつ乗り続けた方が良いんじゃないかな？旧コペンは、これでもかって程、各社からチューン・パーツが発売されてるから現コペンは、交換タービンは発売されてるけど、スポーツＥＣＵはまだ発売されてないんじゃないかな？Ｄスポーツが、開発中みたいだけど

No.5 17/04/23 21:07
バイカーさん ( ♂ )

>> 3 本来は、タービン交換、ＥＣＵ書き換え、マフラー交換の３点セットが基本だけど、軽の街乗り限定ならＥＣＵ書き換えが一番現実的。そのまま車検ＯＫだ… ありがとう！

実はその３点＋大容量インタークーラーのセットで、１００ＰＳキットってのが出てるんだけど、結構みんなビビってるみたいだから、俺も止めたんだよ😅
フルノーマルでも良くて、車検もOKって嬉しいね

そう言われると、ＥＣＵ書き換えの方が良いような気がしてきた

No.6 17/04/23 21:14
バイカーさん ( ♂ )

>> 4 これ、わたしも興味津々なの。旧コペンちゃんをパワーアップするか、新コペンに買い替えするかお悩み中。 ECU交換だけで効果実感で… 弄って遊ぶつもりなら、そのまま旧コペンをオーバーホールしつつ乗り続けた方が良いんじゃないかな？

旧コペンは、これでもかって程、各社からチューン・パーツが発売されてるから

現コペンは、交換タービンは発売されてるけど、スポーツＥＣＵはまだ発売されてないんじゃないかな？

Ｄスポーツが、開発中みたいだけど

No.7 17/05/11 12:47
料理家さん7 ( ♂ )

自分なら、

電スロ→ECU→最後にタービンかな!?

タービンも容量によってはインタークーラ増設とか大作業になるから…

その点ECUは手頃

電スロ～スロットルコントローラは工賃込みで3～4万位？

～パワー自体はさほど変わらないけど、街乗りレスポンスは明らかに変わる筈。

～ターボ車に限らず最近の純正は燃費に振ってあるのでオススメ。

No.8 17/05/11 12:49
料理家さん7 ( ♂ )

<< 11 確かにエンジンの負担を考えると、タービン交換やＥＣＵの書き換えより先に、アクセルレスポンスを弄る方が先かも知れないね？もしかしたら、それで満足するかも知れないし

No.9 17/05/11 12:51
料理家さん7 ( ♂ )

重複失礼

7不要👮

No.10 17/05/12 04:57
匿名さん10

純正タービン＋ブーストアップよりタービン交換＋ブーストアップの方が熱的に負担が少ないって思うけど、もうそういう時代じゃないの？

交換用タービンは純正CPUに合わせたモノ？
タービン交換＝CPU書き換え、て考えも古いのかな…

<< 12 よく解らないけど【タービン交換＋ＥＣＵ書き換え】と【タービン交換＋ブーストコントローラー】があるみたい

No.11 17/05/13 15:53
バイカーさん ( ♂ )

>> 8 自分なら、電スロ→ECU→最後にタービンかな!? タービンも容量によってはインタークーラ増設とか大作業になるから… その点ECUは手… 確かにエンジンの負担を考えると、タービン交換やＥＣＵの書き換えより先に、アクセルレスポンスを弄る方が先かも知れないね？

もしかしたら、それで満足するかも知れないし

No.12 17/05/13 15:57
バイカーさん ( ♂ )

>> 10 純正タービン＋ブーストアップよりタービン交換＋ブーストアップの方が熱的に負担が少ないって思うけど、もうそういう時代じゃないの？交換用… よく解らないけど

【タービン交換＋ＥＣＵ書き換え】
と
【タービン交換＋ブーストコントローラー】
があるみたい

No.13 17/05/28 17:40
旅人さん13

10さんの言われるように、同じパワーを出すのなら、大きなタービンに交換したほうがエンジンの負担は少ないですよ。
コンピューターチューンだと純正のソレノイドバルブの設定値を変更してブーストアップしますけど、小さい純正タービンでパワーを絞り出すと、排圧が上がってエンジンに熱がこもりやすくなります。
同じパワーを出すならBIGタービンの方が低いブースト圧ですみます。

タービン交換だと、最低限燃料マップの書き換えは必要になりますよね。
ノーマルのソレノイドの容量が足りない場合にはブーストが安定しないので、ブーストコントローラーも必要になります。
他にもインジェクターや燃料ポンプの交換も考えておかないといけないと思います。

それから出力をアップした場合、ラジエーターも放熱容量の大きな物に交換しないと危ないですよ。、
パワーアップ＝熱量アップですから。

チューンアップするとエンジンに関してはメーカーの保証は受けられなくなりますから、くれぐれもエンジンを壊さないように気をつけて下さいね。