ダイハツ・タントという車
なぜこんなに長年に渡って売れ続けてるのか、さっぱり解りません
全然、格好良いと思わないんですが、この車の魅力って何ですか?
車の魅力は格好ばかりではありません。
外寸がコンパクトで背丈が高く、室内が広い車は使いやすいのです。
だからこそスズキのパレットやその後継車のスペーシア、ホンダのNBOX、三菱のeKスペースなどの亜流が次々と生まれ、それぞれが売れ続け、リピーター(固定客)すらもできるのです。
初代タントはヒンジドアでしたが、パレットはスライドドアでした。
これを受け、2代目タントは左側のみをセンターピラーレスのスライドドアに改良しました。
このようにライバルの出現は、切磋琢磨を生み出し、ますます改良されつつ、市場に定着していくのです。
因みに格好ばかりの車こそ直ぐに飽きられ、固定客もつかず、市場からは淘汰されて消えていくのです。
- << 8 つまり、その手の大容量の軽って、タントが元祖だったって事ですか?
>> 1
軽自動車は1にスペース、2にスペース!3、4が無くて5に安全って車。格好は悪いけど車内が広く、広いけど床下にエンジンがありぶつかると直ぐ足元…
今は何でも広けりゃ良いんだね?
しかし、広い方が良いなら、上級グレードが200万近くする軽をなぜ買うのかな?
150万くらいで買える車なんか、普通車でもたくさんあるのに
- << 6 軽自動車は購入金額が高くても税金、車検、保険が安いですよ。と言うセールスマンのセールストークにだまされて購入する
- << 7 狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しは、1.7mも幅がある普通車より、1.48mの軽自動車のはるかに使いやすいです。 150万円のヴィッツやデミオより室内は開放感があり、乗降性にも優れています。 ターボを選べば、その俊敏な加速性能も1000~1300ccクラスの車よりも優れています。 タントのターボからヴィッツやデミオに乗り換えたら、狭い室内に圧迫感を感じ、加速のトロさに愕然となり、狭い道でのすれ違いには苦労した挙げ句、駐車場での取り回しは持て余し、いいことは感じないでしょう。 いやヴィッツやデミオが遅いのではなく、タントのターボが速すぎるのです。 でもこの俊敏な動力性能は、市街地はもとより、高速走行や山間部の登坂時にも遺憾なく発揮されます。 特に大人4人が乗ると、ヴィッツやデミオなどは窮屈ですが、タントのガランとした室内空間には余裕すら感じるほどです。 これほどの好条件が揃った車が売れないわけがなく、1度買った人はリピーターになるのです。
車に興味のない利便性重視の人はタントで十分ですよ。
値段も燃費も収納性も悪くないんじゃないでしょうかね。
助手席側サイドのピラーレス化による強度の保ち方も独自技術でしょうしね。
今の時代、アルテッツァ、ランエボは生産終了、GTRは超高級車に、インプレッサはただの乗用車と化し、RX-8も丸っぽいデザインで落ち着いて、RX-7の頃のようなとがったデザインではなくなりました。シビックのTYPE-Rも人気はなさそうだし、日産フェアレディも現役なのにほとんど見ません。
86とBR-Zの兄弟車はちょこちょこ見かけるけど。
昔の走り屋が乗った格好いい車は、今は需要ないですよね。
自分はハリアーとかフォレスター、デリカ、レンジローバーイヴォークみたいなSUV車が好きですが、これも人気ない。
ランドクルーザーやフォードみたいな大型車はだいぶレアです。
SUVですらヴェゼルやジュークみたいなコンパクトSUVが主流ですもんね。
ほかによく見るのは軽かフィット、ノート、デミオみたいなミニバン、ファミリーワゴンばかり。
なぜかファミリーワゴンはVOXYやセレナみたいな小型に負けず劣らず、アルファードやヴェルファイアみたいな大型ワゴンも人気が高いんですけど。
もう車にこだわる時代ではないんでしょう。
ただし、「かわいらしさ」はかなり洗練されていますよね。
ハスラー、ココア、コペン、キャストなど、相当かわいいです。
女性にオススメの車ですね。
あと、リーフ、ミライ。あの類に乗る人は車のこだわりゼロでしょうね。
環境に重きを置いてる方でしょう。
でも、イケイケのカスタム中古クラウン・セルシオは相変わらずそこらじゅうで見る。
ゼロクラウンやセルシオの不滅ぶりを見てると、やっぱり往年のセダン車、スペック、革張りの高級セダンへのあこがれや需要はおおいにあるということですよね。
安価にこういうセダンを開発できたら、相当売れそうな気がするけどなぁ。
くじらみたいなグリルのカローラはダサイし。カムリもマークXもダサくなりました。日産はスカイラインもティアナもブルーバードもフーガですら見分けがつかないし。
マツダのアテンザみたいなデザインがいいなぁ。あれは格好いい。あとホンダのアコードもなかなかいい。
あの顔でクラウンだったら、もっと売れてただろうなぁ。
今のダサいクラウンでも売れるんだから。
- << 15 ランエボやR等は、そもそもタントとの比較対象にはならんでしょう? タントは、同じ軽ワゴン同士で比べても、断トツで売れてるんです
>> 4
今は何でも広けりゃ良いんだね?
しかし、広い方が良いなら、上級グレードが200万近くする軽をなぜ買うのかな?
150万くらいで買…
狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しは、1.7mも幅がある普通車より、1.48mの軽自動車のはるかに使いやすいです。
150万円のヴィッツやデミオより室内は開放感があり、乗降性にも優れています。
ターボを選べば、その俊敏な加速性能も1000~1300ccクラスの車よりも優れています。
タントのターボからヴィッツやデミオに乗り換えたら、狭い室内に圧迫感を感じ、加速のトロさに愕然となり、狭い道でのすれ違いには苦労した挙げ句、駐車場での取り回しは持て余し、いいことは感じないでしょう。
いやヴィッツやデミオが遅いのではなく、タントのターボが速すぎるのです。
でもこの俊敏な動力性能は、市街地はもとより、高速走行や山間部の登坂時にも遺憾なく発揮されます。
特に大人4人が乗ると、ヴィッツやデミオなどは窮屈ですが、タントのガランとした室内空間には余裕すら感じるほどです。
これほどの好条件が揃った車が売れないわけがなく、1度買った人はリピーターになるのです。
- << 18 ヴィッツやデミオって、ホットハッチのコンパクトカーの中では、割りと走り屋には評判の良い車ですよね? タントって、そんなに速いんですか?
>> 2 車の魅力は格好ばかりではありません。 外寸がコンパクトで背丈が高く、室内が広い車は使いやすいのです。 だからこそスズキのパレットやその後… つまり、その手の大容量の軽って、タントが元祖だったって事ですか?
- << 10 車高1.75mクラス、FFの軽乗用車としてはタントが元祖です。 それ以前に車高1.65mクラスのワゴンRやムーヴなどもありましたが、タントはより高く、広さを極めたわけです。 私自身ムーヴを使っております。 タントは床を嵩上げしてあり、全高が高くなっている割には、カタログ上の室内高は高くなっていません。 この辺りを考えて敢えてムーヴにしたのですが、試乗車や代車などで時折タントに乗ると、やはりムーヴよりも広々感、開放感があります。
>> 8
つまり、その手の大容量の軽って、タントが元祖だったって事ですか?
車高1.75mクラス、FFの軽乗用車としてはタントが元祖です。
それ以前に車高1.65mクラスのワゴンRやムーヴなどもありましたが、タントはより高く、広さを極めたわけです。
私自身ムーヴを使っております。
タントは床を嵩上げしてあり、全高が高くなっている割には、カタログ上の室内高は高くなっていません。
この辺りを考えて敢えてムーヴにしたのですが、試乗車や代車などで時折タントに乗ると、やはりムーヴよりも広々感、開放感があります。
- << 23 全高の高さが勝負の分かれ目だったという事ですね? ならウェイクが、もう少し売れても良さそうですよね?
>> 5
車に興味のない利便性重視の人はタントで十分ですよ。
値段も燃費も収納性も悪くないんじゃないでしょうかね。
助手席側サイドのピラーレス化に…
ランエボやR等は、そもそもタントとの比較対象にはならんでしょう?
タントは、同じ軽ワゴン同士で比べても、断トツで売れてるんです
>> 7
狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しは、1.7mも幅がある普通車より、1.48mの軽自動車のはるかに使いやすいです。
150万円のヴィッ…
ヴィッツやデミオって、ホットハッチのコンパクトカーの中では、割りと走り屋には評判の良い車ですよね?
タントって、そんなに速いんですか?
- << 21 ターボとノンターボで、かなり異なります。 20番さんのは、お話の様子からして恐らくノンターボと思われます。 ターボは、殆どの人は「速い」と感じるでしょう。 1t近い車重に64馬力と表記されていますので、数値上は遅そうですが、これにはカラクリがあるようです。 国交省は自工振に対し、軽自動車の最高出力を64馬力以下にするように行政指導しています。 エンジンの最高出力測定は、予め自動車メーカーが出力を自己申告をした上で、国交省職員立ち会いの下で行われるそうです。 この際、申告した数値に達しないと認定が下りないそうですが、達するとその時点でOKとなるそうです。 つまり64馬力と申請して、63馬力しか出ない場合は不合格になりますが、上回っている分には80馬力あろうが100馬力あろうが合格になるわけです。 でもだからと言って、あからさまに80だの100などと申告してしまうと、国交省から64以下にするように指導が入るわけです。 タントのターボ車は、こうした国交省の認定上のしがらみとカラクリが複雑に絡み合って64馬力と表記されているだけで、実際の出力はもっとあると思われます。 因みにノンターボは確か58馬力だったと思いますが、これは行政指導ギリギリの数値ではありませんので、ほぼ本当の数値と思われます。 ターボとノンターボでは、数値上は64馬力と58馬力と僅か6馬力の差でしかありませんが、実際に乗ると雲泥の差があります。 勿論、加速感の違いは、過給によるトルクの違いもあるでしょう。 20番さんも試乗車や代車などで、もしタントのターボ車にお乗りになる機会があったら、余りの違いに驚かれるかと思います。
>> 15
ランエボやR等は、そもそもタントとの比較対象にはならんでしょう?
タントは、同じ軽ワゴン同士で比べても、断トツで売れてるんです
5番です。すいません。
だいぶ趣旨からズレてましたね。
でも、てっきり軽ってなんで格好良くないのに売れてるの?って質問にタントを例に挙げてらっしゃる感じの質問だと思ったので。
まずは軽の格好良さは、理解されてるわけですね。
軽が売れてる事に疑問を持たれてるわけではないんですね。
軽はコスパのいい車ですもんね。
ズレてすいませんでした。
- << 31 例えば、格好良さの比較として、タント・カスタムが、デイズ・ハイウェイスター、ワゴンRスティングレー、NーBOXカスタム、同じダイハツでも、ムーヴ・カスタムRSハイパー等と比べても、特別格好良いとは思えないんですよ
>> 18
ヴィッツやデミオって、ホットハッチのコンパクトカーの中では、割りと走り屋には評判の良い車ですよね?
タントって、そんなに速いんですか?
ターボとノンターボで、かなり異なります。
20番さんのは、お話の様子からして恐らくノンターボと思われます。
ターボは、殆どの人は「速い」と感じるでしょう。
1t近い車重に64馬力と表記されていますので、数値上は遅そうですが、これにはカラクリがあるようです。
国交省は自工振に対し、軽自動車の最高出力を64馬力以下にするように行政指導しています。
エンジンの最高出力測定は、予め自動車メーカーが出力を自己申告をした上で、国交省職員立ち会いの下で行われるそうです。
この際、申告した数値に達しないと認定が下りないそうですが、達するとその時点でOKとなるそうです。
つまり64馬力と申請して、63馬力しか出ない場合は不合格になりますが、上回っている分には80馬力あろうが100馬力あろうが合格になるわけです。
でもだからと言って、あからさまに80だの100などと申告してしまうと、国交省から64以下にするように指導が入るわけです。
タントのターボ車は、こうした国交省の認定上のしがらみとカラクリが複雑に絡み合って64馬力と表記されているだけで、実際の出力はもっとあると思われます。
因みにノンターボは確か58馬力だったと思いますが、これは行政指導ギリギリの数値ではありませんので、ほぼ本当の数値と思われます。
ターボとノンターボでは、数値上は64馬力と58馬力と僅か6馬力の差でしかありませんが、実際に乗ると雲泥の差があります。
勿論、加速感の違いは、過給によるトルクの違いもあるでしょう。
20番さんも試乗車や代車などで、もしタントのターボ車にお乗りになる機会があったら、余りの違いに驚かれるかと思います。
- << 24 あ、そうです。ターボではない方です。 高速を走る機会がほぼなく、基本のんびり運転なのでターボは必要なくて。
- << 34 そんなにハイスペックなエンジンなんですか? だとすると、同じ軽でもS660やコペンなら解るんですが、タントのあの決して安定性重視とは言えない、縦長の車高の車に、そんなエンジンが載ってたら危険じゃないですか?
- << 38 私のは、ターボです。 坂道はガンガン走ります。 ノンターボのタントは、本当に出足に苦労しましたが、ターボは快適です。 軽自動車ずっと購入してるけど、タントは、とにかく広いし圧迫感がなく、友人乗せたら「これ、軽自動車なの?広い‼️」と。 最高ですよ。 200万超えでしたが。
>> 10
車高1.75mクラス、FFの軽乗用車としてはタントが元祖です。
それ以前に車高1.65mクラスのワゴンRやムーヴなどもありましたが、タント…
全高の高さが勝負の分かれ目だったという事ですね?
ならウェイクが、もう少し売れても良さそうですよね?
- << 30 これから売れてくるのかもしれませんね。 タントやNboxは小さい子どもがいるお母さんに私の周りでは人気ですね。 乗っている人が周りに多い分、メリットデメリットが耳に入りやすくて。 車の見た目や細かい点を気にせず、チャイルドシート乗せやすい(セットしやすい)&子どもの乗り降りがスムーズ&荷物たくさん乗る って基準をメインで選ぶお母さん方にはちょうどいい車ですね。 基本、二台持ちの家庭でお母さんが使う車って感覚で買ってます(私の周りです)。 私も日帰り旅行など遠出する時は別の車(家族の)。 普段使いはタントって感じです。
>> 17
レンタカーでタント借りたけど、いいなって思ったよ。
メインカーは無理だけど、田舎の2台目3台目にはもってこい。
やっぱ広いし維持費も安い…
なるほど
タントって、よほど実用性に特化した車なんだろうね
中でも、他の軽ワゴンにはない、タントだけの利点ってある?
- << 33 助手席と後部座席の間の柱がなくて開口が広いのはメリット大きいよね。 あと個人的な意見だけど、 ダイハツ車って普通車のトヨタみたいに 、かゆいところに手が届く作りっていうのかな。 全体的にちょうどいいんだよね。 ホンダ車みたくチャレンジは分かるけどここが足りないね、って感じがあまりなく、 スズキ車みたいに、まぁいいんだけどちょっと物足りない感が少なくてさ。 もちろん軽は軽に違いないんだけど、使いやすくまとまってて、当たり外れがないかな。 で、タントには広さと高さが加わる。 そんな気がするよ。 全然詳しくないけどね、車好きな女としてはちょうどいいのよ、タントくらいが。
>> 23
全高の高さが勝負の分かれ目だったという事ですね?
ならウェイクが、もう少し売れても良さそうですよね?
これから売れてくるのかもしれませんね。
タントやNboxは小さい子どもがいるお母さんに私の周りでは人気ですね。
乗っている人が周りに多い分、メリットデメリットが耳に入りやすくて。
車の見た目や細かい点を気にせず、チャイルドシート乗せやすい(セットしやすい)&子どもの乗り降りがスムーズ&荷物たくさん乗る
って基準をメインで選ぶお母さん方にはちょうどいい車ですね。
基本、二台持ちの家庭でお母さんが使う車って感覚で買ってます(私の周りです)。
私も日帰り旅行など遠出する時は別の車(家族の)。
普段使いはタントって感じです。
- << 37 ウェイクのウィークポイントは、やはり価格でしょうかねぇ? 容量勝負では、間違いなくタントに勝ってるんだけど
>> 29
なるほど
タントって、よほど実用性に特化した車なんだろうね
中でも、他の軽ワゴンにはない、タントだけの利点ってある?
助手席と後部座席の間の柱がなくて開口が広いのはメリット大きいよね。
あと個人的な意見だけど、
ダイハツ車って普通車のトヨタみたいに 、かゆいところに手が届く作りっていうのかな。
全体的にちょうどいいんだよね。
ホンダ車みたくチャレンジは分かるけどここが足りないね、って感じがあまりなく、
スズキ車みたいに、まぁいいんだけどちょっと物足りない感が少なくてさ。
もちろん軽は軽に違いないんだけど、使いやすくまとまってて、当たり外れがないかな。
で、タントには広さと高さが加わる。
そんな気がするよ。
全然詳しくないけどね、車好きな女としてはちょうどいいのよ、タントくらいが。
- << 42 開口部の広さ、確かに、これは良いかも知れない 個人的視点では、ホンダのチャレンジって、昨今では 【買う人しか買わない車】 に、特化してるような気がする 一般ユーザー向けの車で、あまり冒険してないような 一般ユーザー向けでチャレンジしてるのは、スズキじゃないかな? ワンボックスにSUV要素を取り入れたハスラーなんで、こんな中途半端な車、誰が買うんだ⁉って思ったけど結構売れてるし、あまり良い事じゃないかも知れないけど、エブリィやワゴンRなど、軽のヤンキー御用達車を産んだのもスズキだしね ダイハツは、今売れる可能性が高い物を作る このスレのタントもそうだし、あとウェイク等、車内の広さにウェイトを置いた車は、完全に現在の時流 キャスト三兄弟は、ホンダのN三兄弟を間違いなく意識してるよね?
>> 21
ターボとノンターボで、かなり異なります。
20番さんのは、お話の様子からして恐らくノンターボと思われます。
ターボは、殆どの人は「速い」…
そんなにハイスペックなエンジンなんですか?
だとすると、同じ軽でもS660やコペンなら解るんですが、タントのあの決して安定性重視とは言えない、縦長の車高の車に、そんなエンジンが載ってたら危険じゃないですか?
- << 41 具体的な実際の出力は判りません。 あくまでも体感上のことです。 ターボに関しては代車ではなく試乗車で、ディーラー店舗の周辺道路を数キロばかり走ったぐらいです。 試乗にありがちなセールスマンの同乗はなく、試乗車のみを単体で貸してくれましたのでセールスマンに対する気兼ねはなく、その意味では思う存分に試乗できました。 背丈の高さや幅の狭さからくる不安定感はなく、パワフルなエンジンにもかかわらず、比較的混雑した市街地の交通の流れをスムーズにリードして走ることができた記憶があります。
前はタントでした。
乗り換えて今はN-WGNです。
今でも十分広いのですが、タントの広さには敵いません。
おそらく全ての窓が垂直だから、頭周辺が特に広く感じるのでしょうね。
あと、座面が高くないので、頭の上が高くスカスカに感じて開放感いっぱいでした。
でも上級グレードやカスタムにする気は全くありませんでした。
ナビも付けませんでした。
しょせん足だし、知らない土地へ行くこともなかったので。
乗り換えたのは、エンジンの不具合でした。
異音がして点検して貰ったら、エンジンのどこかの部分に割れだか分離だかがあり、エンジンごと下ろして修理しなきゃいけないと言われたから。
あと、燃費はさほど良くなかった。
なのでホンダに乗り換えたしだいです。
- << 43 NーWGNは、ダイハツで比較するなら、ムーヴだから、容量では負けるかも知れませんね タントのライバル、NーBOXなら、どうだったんでしょうか?
>> 34
そんなにハイスペックなエンジンなんですか?
だとすると、同じ軽でもS660やコペンなら解るんですが、タントのあの決して安定性重視とは言…
具体的な実際の出力は判りません。
あくまでも体感上のことです。
ターボに関しては代車ではなく試乗車で、ディーラー店舗の周辺道路を数キロばかり走ったぐらいです。
試乗にありがちなセールスマンの同乗はなく、試乗車のみを単体で貸してくれましたのでセールスマンに対する気兼ねはなく、その意味では思う存分に試乗できました。
背丈の高さや幅の狭さからくる不安定感はなく、パワフルなエンジンにもかかわらず、比較的混雑した市街地の交通の流れをスムーズにリードして走ることができた記憶があります。
- << 45 そうなんですか⁉ もう、スポーツ車の領域ですね
>> 33
助手席と後部座席の間の柱がなくて開口が広いのはメリット大きいよね。
あと個人的な意見だけど、
ダイハツ車って普通車のトヨタみたいに …
開口部の広さ、確かに、これは良いかも知れない
個人的視点では、ホンダのチャレンジって、昨今では
【買う人しか買わない車】
に、特化してるような気がする
一般ユーザー向けの車で、あまり冒険してないような
一般ユーザー向けでチャレンジしてるのは、スズキじゃないかな?
ワンボックスにSUV要素を取り入れたハスラーなんで、こんな中途半端な車、誰が買うんだ⁉って思ったけど結構売れてるし、あまり良い事じゃないかも知れないけど、エブリィやワゴンRなど、軽のヤンキー御用達車を産んだのもスズキだしね
ダイハツは、今売れる可能性が高い物を作る
このスレのタントもそうだし、あとウェイク等、車内の広さにウェイトを置いた車は、完全に現在の時流
キャスト三兄弟は、ホンダのN三兄弟を間違いなく意識してるよね?
うちにはタントとアルファードあるけどカッコいいなんて思ったことはないけど毎日乗るのは
タントです。経済性もあるけどアルファードだとめんどくさいって感じでついついタントで出かけます。旅行行く時とかはアルファードですが…我が家の場合はタントの勝ち!って感じだから売れるのもわかる気がします。カッコはなんとかならんのか?とは思いますけど
- << 53 アルファードはかなり良い車です。ただチョイ乗りや買い物だけとかだと大きいからめんどくさい気がするだけです。V6 3.5Lに乗っているのですがかなりのレスポンスです。7人乗っても重たく感じませんし加速も安定性もかなりのものです。1box買うならお薦めす。
>> 49
図体の大きい車は、近所へちょっと行くときに、狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しが億劫なのです。
私は免許取得直後の学生時代、まずは軽ワンボックス車を買いました。
日常的な使い勝手は抜群ですが、やがて、高速巡航性能や登坂性能に不満が募り、この反動からグロリアを購入しました。
高速や登坂性能は良くなりましたが、軽自動車ならではの機動性を肌で覚えてしまっている身には、狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しが億劫に感じました。
結局、軽自動車と普通車の2台持ちになり、両車を用途に応じて使い分けるということになりました(贅沢か?)。
当時の軽自動車は、室内空間を追い求めるとワンボックスになり、高速巡航性能や登坂性能に不満が募ります。
加えて当時のワンボックス車は、使い勝手は抜群ですが、衝突安全性はゼロに等しく、無防備そのものでした。
アルトワークスやミニカダンガンなどを選べば、動力性能面は問題なく、衝突安全性も幾分かというよりワンボックスに比べればかなりマシンにはなります。
しかし2ドアの上、後席は事実上使い物にならないぐらい狭く、いずれの軽自動車も全用途には使えませんでした。
このとき脳裏に浮かんだ現実を無視した理想の車は、軽ワンボックスでありながらにして、スカGターボやフェアレディ280Z並みの加速性能を持ち、マークⅡやセドリックの6気筒車並みの静粛性を兼ね備え、且つ、衝突安全性をも考慮した車でした。
しかし現実には、そんな車は技術的にできるはずはないと思っておりました。
あれから悠久の歳月を経て、時代は変わりました。
現在の軽トールワゴンのターボ車は、上記に挙げた様々なファクターを、ほぼ全て満たしているのです。
こうなると、普通車はいたずらに図体がデカく、狭い道でのすれ違いや駐車場での取り回しが億劫というデメリットばかりが目立ってきます。
軽自動車1台で大人4人がキチンと着座でき、高速から山間部の巡航までをも楽々こなせますので、普通車は次第に乗らなくなってしまうのです。
私がもし仮にアルファードなどを買えば、セカンドカーとして軽自動車を新たに買い足すでしょうし、その際にはトールワゴンタイプのターボ車にすると思います。
そうなると、その軽自動車ばかりを乗るようになり、アルファードは次第に乗らなくなってしまうでしょう。
- << 54 確かに軽に乗りなれてると、大きな車は苦になるかも知れませんね 実は軽はあまり乗った事がないんですが、現在の軽がそこまで万能なら、次は軽にしようかな?とか考えてしまいますね
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