救急車ピーポー
マイカー通勤なんだけど
混むのは毎日なんだけど、今朝は一段とひどくて、片側1車線の道路が両方向ともぎっちぎち
いつになったら会社に着けるかなー、ってぼへーってしてたら、そこへ後ろから救急車
バスもトラックも乗用車もなんとか道を開けて、どうにか救急車通過
こういう時、日本人もまだまだ捨てたもんじゃないなー、と思う
んでちょっと思ったんだけど
救急車、何回乗ったことある?
主43歳
自分が切迫早産で緊急搬送されたとき1回
家族が急病で緊急入院したとき1回
合計2回なんだけど
同僚で5回って人がいて「多過ぎだろ(笑)」と
みなさん何回?
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救急車に道を譲るだけでなく
救急のときだけ呼ぶ乗るようにしたいものですね。
日本も捨てたもんじゃないって
主は外国の救急車事情は知ってるのかな?
ほとんどの国が有料ですよ。
私は日本も有料にするべきと思っています。
- << 18 知ってますよ。 日本ならではの有難い制度ですね 15さんは自分やお身内が救急車のお世話になったことないですか? 普通の感覚だと、実際お願いするときになると、「ここでお願いしてもいいんだろうか」迷いながら呼ぶんですよ。 私は切迫早産でNICUがある病院へ搬送されました。 身内は脳の急性疾患で、迅速に搬送していただいたお陰で命をとりとめました。 自分が車を運転しているとき、救急車で搬送されている方の状況までは分かりません。 でも、自分が救急車のお世話になったときの気持ちを忘れず道を譲っています。 救急車利用のマナーが悪い方がいるのも知ってます。 有料でもいいと思ってます。実際恩恵にあずかれば、誰でもそう思いますよ。 スレチなのでお返事は結構です。
>> 15
救急車に道を譲るだけでなく
救急のときだけ呼ぶ乗るようにしたいものですね。
日本も捨てたもんじゃないって
主は外国の救急車事情は知って…
知ってますよ。
日本ならではの有難い制度ですね
15さんは自分やお身内が救急車のお世話になったことないですか?
普通の感覚だと、実際お願いするときになると、「ここでお願いしてもいいんだろうか」迷いながら呼ぶんですよ。
私は切迫早産でNICUがある病院へ搬送されました。
身内は脳の急性疾患で、迅速に搬送していただいたお陰で命をとりとめました。
自分が車を運転しているとき、救急車で搬送されている方の状況までは分かりません。
でも、自分が救急車のお世話になったときの気持ちを忘れず道を譲っています。
救急車利用のマナーが悪い方がいるのも知ってます。
有料でもいいと思ってます。実際恩恵にあずかれば、誰でもそう思いますよ。
スレチなのでお返事は結構です。
一応1回です。
母が危篤のときに付き添いで乗りました。
母にとって人生最後に乗った車が、このときの救急車でした。
一応というのは、私は新車の陸送関係の仕事に携わっていたことから、納車前の新車の救急車を運転したことは、幾度となくあるからです。
主さんの同僚の5回というのは、多い方でしょうね。
ただ救急車の乗車回数は、人により、多分二極化していると思います。
私の周りにも、子供の頃からのわんぱく坊主で、自転車で車にぶつかったり、ブランコから落ちたり、高校生になったらバイクのムチャ乗りで事故ったり、社会人になってからも車で事故ったりと、それぐらい乗っている人はいます。
その人の性格が反映される事柄でもあると思います。
二回。子供の持病の発作で夜中に。
二回とも昼間にかかりつけの医師に診察してもらったのに、夜中の搬送先で即、入院。
初めての救急車を呼ぶ決め手の判断がつかず、子供の表情が尋常じゃないので呼びました。車内で気を失う子供に早くに呼べばよかったと後悔しました。
なのに子供は、かかりつけの医師が好きだと言う(-_-;)
命に関わる事なのに救急車での件も含め三回も見逃ししたので信用出来なくなり変えました。
私は自分が32週で生まれた為、生まれた途端、事前に用意されていた救急車でNICUのある病院に運ばれました。だからもちろん記憶にはありません(笑)
私の息子は生後3日で、異常があった為、やはりNICUのある病院に搬送されました。私は産後の為置き去りでしたが、付き添って乗ってみたかったなー。
私も息子も、せっかくの貴重な体験が、記憶になく残念です➰😜
>> 27
私は切迫のとき、2歳の上の子連れて乗りました
下の子には「お腹の中で一緒に乗ったんだよー」と言いました
当然、2人とも覚えてません(笑)
切迫のときは大変で辛いこともあったけど、もう随分昔の話で、今となっては笑い話になってます
みんな結果元気ならいいですねー
- << 30 ありがとうございます💓2才の上のお子さん連れでは、余計大変だったのでしょうね。 私も、当時は自分の赤ちゃんだけいない産院で毎晩泣いたけれど、今となっては付き添いって乗ってみたかったと思うなんて、今元気だから言えるのですね😁 昔息子に、生まれた時救急車に乗ったんだよと話した時、びっくりしていました👀その後しばらく、赤ちゃんは生まれたら皆救急車で病院に行くのだと思っていたようです(笑)
小学生の時にプールサイドですっころんで頭打って、意識が戻った後に念のため救急車で病院へ運ばれたのが1回。
ド田舎の会社で同じ会社の人が病気かケガかよく解らないんですが、夕方5時半過ぎにAB型の輸血が必要となって、AB型の人は名乗り出てってなって、それで名乗り出て救急車に乗って病院へ行って、血液を400ccだったか抜かれました。
後になってお礼に贈答品のバスタオルを貰ったんだったかな?
俺が20歳の頃だったかな。
記憶にあるのはこの2回かな。
- << 32 子どものころらしい怪我ですね 大事に至らなくて良かったー ハタチのお話は結構前のお話だけど、いまでもそういう用途なら救急車でもパトカーでも使っていいと思いますね
>> 28
私は切迫のとき、2歳の上の子連れて乗りました
下の子には「お腹の中で一緒に乗ったんだよー」と言いました
当然、2人とも覚えてません(笑)…
ありがとうございます💓2才の上のお子さん連れでは、余計大変だったのでしょうね。
私も、当時は自分の赤ちゃんだけいない産院で毎晩泣いたけれど、今となっては付き添いって乗ってみたかったと思うなんて、今元気だから言えるのですね😁
昔息子に、生まれた時救急車に乗ったんだよと話した時、びっくりしていました👀その後しばらく、赤ちゃんは生まれたら皆救急車で病院に行くのだと思っていたようです(笑)
- << 33 そうですよねー 喉元過ぎれば、って言えるのは幸せなことですね 救急隊員さんは色んな人の一大事に立ち会って、助けになってくれる仕事なんだなー
1回、らしい。
2歳の時に頭を切って、救急車を呼んだみたいです。
当然、全く覚えておりません(笑)
個人的に運転技術はまだまだなので、救急車が来た時に上手く道を空けられるか、不安です😅
- << 34 傷痕残ってないですか? 親御さんはきっと忘れられないでしょうね 救急車に道を譲る原則は ○交差点を避ける ○できるだけ路肩に寄る この2点ですよー 救急車は車線を無視できるので、通過スペースがあれば停車してるだけでも大丈夫です あとは周囲の慣れたドライバーさんがスペース空けてくれたりします 動いた方がいい場合もありますけど、そのときの状況によりますしね 高速道路だと緊急車両は路肩を走ったりするので、逆に路肩から離れて譲ったりします サイレンが聞こえて赤色灯が見えたら、減速してハザード出すと周囲も救急車に気づいてくれますよー
>> 31
1回、らしい。
2歳の時に頭を切って、救急車を呼んだみたいです。
当然、全く覚えておりません(笑)
個人的に運転技術はまだまだなの…
傷痕残ってないですか?
親御さんはきっと忘れられないでしょうね
救急車に道を譲る原則は
○交差点を避ける
○できるだけ路肩に寄る
この2点ですよー
救急車は車線を無視できるので、通過スペースがあれば停車してるだけでも大丈夫です
あとは周囲の慣れたドライバーさんがスペース空けてくれたりします
動いた方がいい場合もありますけど、そのときの状況によりますしね
高速道路だと緊急車両は路肩を走ったりするので、逆に路肩から離れて譲ったりします
サイレンが聞こえて赤色灯が見えたら、減速してハザード出すと周囲も救急車に気づいてくれますよー
>> 35
派手な怪我……恐ろしい
それでもそのときの親御さん、きっと驚いて心配なさったでしょうね
命が無事ならよし、かな
緊急車両がくると慌てちゃうかもしれないですね
何回か遭遇すると、周囲の動きとか見るし、段々慣れると思います
救急車って案外事故もあるみたいです
急いでいる救急車の邪魔にならないようにしたいですよね
ちなみに救急車は車線は無視しても法定速度は超えないんですよ(^^)
- << 39 自分でもう一回調べてみた 救急車は緊急車両だから、高速道路100Km一般道80Kmまでは出せるらしい でも、患者乗せてるのと、市街地走るのが多いから、やっぱり飛ばしてる一般車両より遅くなりがちだそうな 自分が乗ったとき、救急隊員さんが 「あまりスピードは出さないから、深夜だと後から来た家族の車の方が先に病院に着いてたなんてこともありますよ」 って言ってました
>> 37
あの手の車両は快適性は考慮してないのかもしれないですね
私は自分が運ばれたときは2歳の子が一緒だったので、その子が心配で乗り心地は気にしてなかったかも
身内と乗ったときは、なにしろ外が見えないから、運転している隊員さんから「いま○○辺りですよ」って声かけてもらわないと、どこにいるのかわからないのが不安で
事故は気をつけててももらっちゃうときもありますよね
ご無事でなによりです^ - ^
- << 40 快適性を、考えていないわけでもないのでしょうね。 実は救急車は43年程前までは、今日のようなハイエースやエルグランドをベースにしたものではありませんでした。 当時のクラウンをベースに、大幅な改造を施して作られていました。 クラウンの後部を80cm近くも延長し、背丈も50cm近くも嵩上げしてまでして、救急搬送が可能な室内空間を作り出していました。 重量増に伴う加速性能の低下を懸念し、市販のクラウンが2000ccなのに対し、救急車はランドクルーザー用の3900ccのエンジンに積み替えていました。 これに伴い、ボンネットまで20cm近くも延長していました。 当時からトヨタには、トヨエースバンやダイナバンという、ワンボックスカーはありました。 初めからこれをベースに作った方が、はるかに簡単なことは明白です。 しかしトヨエースやダイナは、元々2tトラックです。 サスペンションはガチガチです。 これに負傷患者を乗せたら、患者が、もがき苦しむことも明白です。 そこでわざわざ、クラウンに莫大なコストをかけて改造していたようなのです。 当時はクラウンにも、バンやワゴンはありました。 ただこれは、救急車としては、あまりにも室内が狭すぎました。 やがて高度経済成長に伴い、ハイエースという1t積みワンボックスカーが開発されました。 豊かな社会になり、あのサイズのワンボックスカーに、必ずしも2tもの貨物をギュウギュウ詰め込む必要がなくなったのです。 サスペンションは大幅に柔らかくなり、ハイエースは乗員の快適性を追求した、これまでにないワンボックスカーとして画期的でした。 これならば救急車としても使用可能となり、以降莫大な手間とコストをかけて、クラウンを大幅改造することは、なくなりました。 こうした経緯を考えると、快適性を考えていないわけでもないのです。 でも現実問題、患者にとっては、まだまだ不充分な乗り心地です。 現状では仕方ないのでしょうが、この辺りは今後の課題かもしれません。
>> 38
あの手の車両は快適性は考慮してないのかもしれないですね
私は自分が運ばれたときは2歳の子が一緒だったので、その子が心配で乗り心地は気に…
快適性を、考えていないわけでもないのでしょうね。
実は救急車は43年程前までは、今日のようなハイエースやエルグランドをベースにしたものではありませんでした。
当時のクラウンをベースに、大幅な改造を施して作られていました。
クラウンの後部を80cm近くも延長し、背丈も50cm近くも嵩上げしてまでして、救急搬送が可能な室内空間を作り出していました。
重量増に伴う加速性能の低下を懸念し、市販のクラウンが2000ccなのに対し、救急車はランドクルーザー用の3900ccのエンジンに積み替えていました。
これに伴い、ボンネットまで20cm近くも延長していました。
当時からトヨタには、トヨエースバンやダイナバンという、ワンボックスカーはありました。
初めからこれをベースに作った方が、はるかに簡単なことは明白です。
しかしトヨエースやダイナは、元々2tトラックです。
サスペンションはガチガチです。
これに負傷患者を乗せたら、患者が、もがき苦しむことも明白です。
そこでわざわざ、クラウンに莫大なコストをかけて改造していたようなのです。
当時はクラウンにも、バンやワゴンはありました。
ただこれは、救急車としては、あまりにも室内が狭すぎました。
やがて高度経済成長に伴い、ハイエースという1t積みワンボックスカーが開発されました。
豊かな社会になり、あのサイズのワンボックスカーに、必ずしも2tもの貨物をギュウギュウ詰め込む必要がなくなったのです。
サスペンションは大幅に柔らかくなり、ハイエースは乗員の快適性を追求した、これまでにないワンボックスカーとして画期的でした。
これならば救急車としても使用可能となり、以降莫大な手間とコストをかけて、クラウンを大幅改造することは、なくなりました。
こうした経緯を考えると、快適性を考えていないわけでもないのです。
でも現実問題、患者にとっては、まだまだ不充分な乗り心地です。
現状では仕方ないのでしょうが、この辺りは今後の課題かもしれません。
個人経営の病院職員をしているので、消防局払い下げの救急車を運転する立場にいるので、救急車の運転に限っては100回以上。
個人的には、急病で1回乗った。職員として乗っている救急車はバブル期真っ只中の旧型ハイエースで、V型8気筒4000CCのエンジンパフォーマンス。
踏み込めば物凄い加速力のリッター当たり、3キロ前後の悪燃費。まさに無用の長物車。公務または法人でないと所有出来ない代物。
>> 43
思い出しました。
あれもかつてのクラウン救急車並みか、それ以上に凄い代物でした。
今でこそ市販のハイエースは、幅1、7mと1、88mの両方のバージョンがありますが、当時は1、7mのバージョンしかありませんでした。
それまで日本の救急車は、患者をただ運ぶだけでした。
バブル景気の真っ只中、交通事故死者が激増し、欧米並みの高度救急救命医療が求められました。
従来の救急車ではサイズ不足とばかり、ハイエースを真ん中から縦にバッサリ切断し、間に幅10cmの鉄板を継ぎ足して、拡幅したそうです。
これにより、車幅は1、8mになりました。
そして、その重量増に対応すべく、セルシオ用のエンジンを移植した、まさにワンボックスのセルシオとも言うべき車でした。
当時トヨタディーラーには、この救急車をベースにキャンピングカーを作りたいからと、一般の人からの問い合わせも多々あったそうです。
しかし1台1台手作業で作るこの車、
救急設備を省いても、優に1000万円は軽く超えたそうです。
そのため、現実にこの車を購入した一般人は、さすがに1人もいなかったそうです。
現在のハイエース救急車は、市販の幅1、88mボディーがベースです。
エンジンも一般向けと同じ、2700ccの4気筒となり、過剰なコストは抑えられているようです。
>> 44
へぇぇぇ
とトリビアのへーボタン押したくなります(笑)
救急車に歴史あり、ですね
ハイエースを継ぎ足しとは
そしてセルシオ
懐かしいですね
往年の高級車
いまはドクターカー仕様もありますしね
進化した、というところですか?
単に患者を載せる車、という認識だったので、救命術の進歩に合わせて救急車も進化した、というのが、目からウロコです
- << 48 セルシオエンジンの救急車と、今の救急車の間に、グランビアの救急車もありましたね。 アルファードの前身にあたるミニバンです、 国内一般向けのグランビアは、今のアルファードと同じぐらいの長さでしたが、輸出用にはロングボディーもありました。 グランビアの救急車は、この輸出用のロングボディーをベースに作られていました。 グランビアはハイエースとは異なり、前輪が運転席よりま前方にあります。 最大の問題点は、ホイールベースの長さからくる小回り性でした。 そこでこのグランビアの救急車は、後輪にまで、前輪と連動して舵を切る、4輪ステアリング機構を備えていました。 勿論、後輪は前輪ほどには大きくは切れませんが、超長いホイールベース車が、狭い商店街や住宅街の街角を曲がる際には、有効だったようです。 エンジンは市販のグランビアと同じ、V6の3400ccでした。 救急車専用特性ワイドボディー+セルシオエンジンの先代ほどではありませんが、これも結構、凝った仕掛けの代物でしたね。
会社で付き添い乗車が数回、自身の病気で自宅から1回です。
ストレッチャーに乗せられるので、普段の座席に座るのよりクッションが悪いのは当然で、しかも寝ているせいか?荷台の荷物になった感覚でした。
目的地はわかっていても外が見えないから、どこをどう走っているかサッパリでした。
病院に到着し手術室に行く時も、天井しか見えなくて、赤ちゃんが見るのはこんな景色なんだろうなと思いました。
心筋梗塞で地域の中核病院へ搬送されて、人生初の手術&入院でした。
いつも1~2分で治まる胸の痛みが5分しても治まらず…いつもより苦しくて静かに横になっていられない…いつもと違う…あと5分で治まらなかったら119しよう…やっぱり治らない…呼ぼう!となりました(私の場合は、痛いというより、苦しくて気持ち悪いのがメインで、心臓をつかまれるという表現はピンときません)
呼ぶ判断は難しい面がありますね。気持ちの悪さは外傷と違い患部が見えず、治まるかもしれないですから。
かかりつけ医とは精密検査をいつにするか話をしていた矢先でした。
>> 45
へぇぇぇ
とトリビアのへーボタン押したくなります(笑)
救急車に歴史あり、ですね
ハイエースを継ぎ足しとは
そしてセルシオ
懐…
セルシオエンジンの救急車と、今の救急車の間に、グランビアの救急車もありましたね。
アルファードの前身にあたるミニバンです、
国内一般向けのグランビアは、今のアルファードと同じぐらいの長さでしたが、輸出用にはロングボディーもありました。
グランビアの救急車は、この輸出用のロングボディーをベースに作られていました。
グランビアはハイエースとは異なり、前輪が運転席よりま前方にあります。
最大の問題点は、ホイールベースの長さからくる小回り性でした。
そこでこのグランビアの救急車は、後輪にまで、前輪と連動して舵を切る、4輪ステアリング機構を備えていました。
勿論、後輪は前輪ほどには大きくは切れませんが、超長いホイールベース車が、狭い商店街や住宅街の街角を曲がる際には、有効だったようです。
エンジンは市販のグランビアと同じ、V6の3400ccでした。
救急車専用特性ワイドボディー+セルシオエンジンの先代ほどではありませんが、これも結構、凝った仕掛けの代物でしたね。
>> 48
アルファードがリムジンみたいになったものを想像すればいいのかなぁ?
アルファードって普通のも大きいですよね
あれのロングバージョンってすごい
なんか四苦八苦して開発した感がありますねー
- << 52 論より証拠! こんな感じです。 http://www.goo-net.com/carphoto/10102021_199805.jpg http://www.geocities.jp/yamagata_nfdfc_3/KITAMI-A3.JPG 市販のグランビアと、救急車仕様のグランビアとの違いです。 スライドドアと後輪との間隔を比べていただくと、長さの違いが、お判りいただけるかと思います。 確かに、リムジンのような感じかもしれません。 でもこれ、今のハイエース救急車と、長さは殆ど同じぐらいでしょう。 市販のグランビアの長さは約4、8mぐらいですが、救急車仕様は約5、6mぐらいでしょう。 ただし救急車は、リヤバンパーに約30cmぐらいのステップがついています。 実際のボディーの長さは約5、3mぐらいのはずです。 かつてのクラウンの救急車でも、市販車の約4、7mに対し、救急車は約5、6mぐらいはあったはずです、 救急車としては、まずまずの長さでしょう。 輸出用の量販ボディーを流用しただけですし、エンジンも市販車のモノと同一ですから、クラウンやワイドボディーのハイエースに比べれば、開発は簡単だったと思われます。 デカい救急車としては、25年ほど前、各地の消防署に一斉に配備されていた、ベンツの救急車が挙げられます。 あれは長さ約6m、幅約2mぐらいはありました。 殆どマイクロバス並みのサイズでした。 さすがに大きすぎたと見え、その後の採用は、なくなりました。
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