新型コペンに関する、トヨタとスバルの対応
TRDコペンとか、コペンGzとか、コペンSTiとかって、出ると思いますか?
>> 4
でしょうね。
ただ少なくとも昨年の東京モーターショーでの巷の評判は、大人気のハスラーとは裏腹に、至って不人気でした。
ハスラーとはジャンルが異なりますので直接比較の対象にはなりませんが、旧コペンやホンダのS660との比較でも、決して好評ではありませんでした。
ダイハツはかつて、不人気だったストーリアをデュエットとしてトヨタにOEM供給したら、それまでとは打って変わって大ヒットになったという経緯があります。
ニューコペンは、いざ発売を開始したら、前評判とは裏腹に販売はまずまずのようです。
しかしもう少し様子を見て、もし失速感が出てきたら、販促にカツを入れる意味に於いて「ピクシススポーツ」などと銘打って、トヨタにOEM供給されるかもしれません。
その際には、TRD仕様が登場する可能性も否定はできないでしょう。
そもそもニューコペンの「売り」の1つに「着せ替えが出来る車」というのがあります。
ダイハツ、トヨタ、スバル関連のみならず、社外品も含め、何処かがウンとカッコいいボディーパーツを発売すれば、一躍大人気車種になりうる車です。
その意味に於いても、関連会社からのカスタムパーツの発売は、期待出来るかもしれません。
でも外装のカスタマイズでしたらTRDというより、モデリスタの分野でしょうね。
- << 7 確かによく考えてみれば、社外品が死ぬほど出るらしいから、OEM供給されたとしても、何も自社系列ブランドじゃなくていいわけですよね? モデリスタパーツも見てみたいですが とにかく社外パーツメーカー各社は、ハチロクの時以上に、忙しく動き回ってるようです 特に、某社外メーカーのデザイナーに、格好悪いとダメ出しされた、グリル部分がどう変わるか楽しみですね
>> 13 その場合は、四駆を望みたいですが、コペンの四駆って出ますかね?
- << 16 コペンのホイールベースは、僅か2230mmしかありません。 ムーヴやミラ、タントなど、他の一連のダイハツファミリーとは異なります。 ということは四駆化にあたり、これらの四駆用パーツを、ただただ移植してできるワケではなく、最低限、プロペラシャフトはコペン専用のパーツを作る必要があります。 加えてコペンのプラットフォームは、他のダイハツ車の流用ではなく、専用設計であることも伺えます。 またダイハツは、かつてはムーヴやミラなど、FFと4WDでは、フロアパネルの形状からして異なっていました。 つまりFFモデルには、後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがなかったということです。 もしコペンに後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがない場合は、例えプロペラシャフト以外のパーツはムーヴやミラの4駆などから流用するにしても、4駆用のフロアパネルを、新たに設計/製作する必要があります。 4駆化によってフロアパネルの形状が変わると、ただでさえ狭いトランクが、ますます浅くなります。 このことは、バリオルーフの格納/収納が出来なくなることにつながるかもしれません。 その場合、4WDに限って、バリオルーフは諦め、ソフトトップやデタッチャブルトップを用いることで、対応せざるおえないでしょう。 そもそも実用性の乏しいスポーツカーの国内需要は、たかが知れています。 多くのスポーツカーはアメリカ輸出に依存することで、ある程度の量産効果を維持し、成り立っているものです。 しかし軽自動車は衝突安全基準の関係から、アメリカには事実上輸出できません。 旧コペンは、英国と豪州には輸出していました。 現在では2013年1月を最後に、ダイハツは欧州市場からは撤退しています。 事実上の、国内専売車種でしょう。 そして、その需要は極めて限られています。 こうした諸事情を考えると、コペンの4WD化は、案外難しいように思えてしまいます。 ただ後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがある場合は、プロペラシャフトだけは新たに設計し、他の駆動系パーツは他のダイハツ車から流用することで成り立つかもしれません。
>> 14
その場合は、四駆を望みたいですが、コペンの四駆って出ますかね?
コペンのホイールベースは、僅か2230mmしかありません。
ムーヴやミラ、タントなど、他の一連のダイハツファミリーとは異なります。
ということは四駆化にあたり、これらの四駆用パーツを、ただただ移植してできるワケではなく、最低限、プロペラシャフトはコペン専用のパーツを作る必要があります。
加えてコペンのプラットフォームは、他のダイハツ車の流用ではなく、専用設計であることも伺えます。
またダイハツは、かつてはムーヴやミラなど、FFと4WDでは、フロアパネルの形状からして異なっていました。
つまりFFモデルには、後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがなかったということです。
もしコペンに後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがない場合は、例えプロペラシャフト以外のパーツはムーヴやミラの4駆などから流用するにしても、4駆用のフロアパネルを、新たに設計/製作する必要があります。
4駆化によってフロアパネルの形状が変わると、ただでさえ狭いトランクが、ますます浅くなります。
このことは、バリオルーフの格納/収納が出来なくなることにつながるかもしれません。
その場合、4WDに限って、バリオルーフは諦め、ソフトトップやデタッチャブルトップを用いることで、対応せざるおえないでしょう。
そもそも実用性の乏しいスポーツカーの国内需要は、たかが知れています。
多くのスポーツカーはアメリカ輸出に依存することで、ある程度の量産効果を維持し、成り立っているものです。
しかし軽自動車は衝突安全基準の関係から、アメリカには事実上輸出できません。
旧コペンは、英国と豪州には輸出していました。
現在では2013年1月を最後に、ダイハツは欧州市場からは撤退しています。
事実上の、国内専売車種でしょう。
そして、その需要は極めて限られています。
こうした諸事情を考えると、コペンの4WD化は、案外難しいように思えてしまいます。
ただ後輪の駆動系パーツを組み込むスペースがある場合は、プロペラシャフトだけは新たに設計し、他の駆動系パーツは他のダイハツ車から流用することで成り立つかもしれません。
- << 18 そう考えると、コペンを四駆にするより、新車種を出した方が良さそうですね
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