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常磐新幹線

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国内旅行好き
15/12/20 13:15(更新日時)

昔は、常磐線といえば、常磐線廻りという言葉通り、東北本線より、こちらのほうが、優等列車もおおく、上野青森間はメインだった。年齢いった方は詳しいだろう。だが東北本線が特急おおくなり、新幹線開通、夜行列車廃止で、仙台以北常磐線廻りの廻り列車なくなった。そして東日本大震災、原発事故で復旧めどすらたたなくなった。人間が華やかなときあったが、まるで転落した人生になったようなもの。だがこのさい,原発事故復旧ともかかわるが。東京仙台間常磐新幹線建設 仙台以降東北新幹線のりいれ。完成目標は、北海道新幹線札幌開業くらいにあわするくらいにする。常磐新幹線は最高速度、350キロ運転可能にすれば、北海道新幹線は常磐新幹線経由にすることできる。東京 筑波学園都市 水戸 日立 いわき 原ノ町 仙台で東北新幹線と合流 やはり夢物語か,

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No.2113729 14/07/07 07:08(スレ作成日時)

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No.1 14/10/18 07:50
バックパッカーさん1 

リニアにしようよ。21世紀なんだから。

No.2 14/12/10 03:38
国内旅行好き2 

>> 1 常盤新幹線、不要です。当時は、東北線がtightだったから常盤線を経由していただけ。これ以上の借金はいらない。

No.3 15/08/14 16:39
匿名さん3 

>> 2 その通り。意味なし。

No.4 15/08/23 05:31
匿名さん4 

札幌は今や190万都市だけど工事を躊躇してきたし、赤字と老朽化でブルトレ廃止の中、成田までは納得でも、そこから先は赤字路線になりあり得ない。 おそらく東北新幹線は黒字だから延伸し、新型車両投入したが、九州新幹線もギリギリ黒字でどうかと思う。 秋田や山形新幹線もメリットは乗り換え無いだけで、在来線区間は都市部の(新)快速より遅い。乗り換えで面倒で高い新幹線よりも、(新)快速を充実させた方がいいと思うけど。

No.5 15/08/23 05:38
匿名さん4 

言い忘れた。 ドル箱の東海道新幹線でも古いから270キロだし、九州や北陸の整備新幹線は最高速260キロだから、350キロはコストや安全面であり得ない。

No.6 15/08/31 08:35
匿名さん4 

訂正、

東海道新幹線は今はN700Aで285キロだね。

整備新幹線は、コストや安全性は関係なく、なぜか法律で最高速260キロに決められてるらしい。

けど300キロ可能のはず。

常磐線も今はタイトだけど、複々線やバイパスみたいな迂回線を計画すればいいと思う。

でないと東京は建設場所無いよ!

No.7 15/12/20 13:15
匿名さん7 

とりあえず二ヶ所も不通区画があるのをなんとかするのが先と思う。あんまりニュースにならないけど、震災復興に欠かせないと思う。

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