やれること沢山あります。皆さん書いていらっしゃいますが、車にするのはアライメントとったり、空気圧を標準より少し高めにしたりする(ギリギリまで燃費稼ぎたいならエコタイヤも面白いと思います)かな。エンジンが冷えてると暖めるために燃料を多く送ってしまうので、アイドリングは水温が上がるまでしっかりやったほうがいいです。
操作は必要に応じた操作で、ハンドル切りすぎない、アクセルは加速以外では一定に(ちんたら加速もNG)、加えて私は減速の際にはアクセルOFFで燃料カットされる回転域を使うようにしています。これだけでも結構違いますよ😌

No.7 14/04/11 12:43
バックパッカーさん7 ( ♂ )

不要なものは、積まない載せない。
自らの体重もダイエットして落とす。

No.8 14/04/11 22:20
匿名さん8 ( ♂ )

減速時はフットブレーキのみに頼らず、積極的にシフトダウンするようにします。

Ｄのままフットブレーキのみで制動すると、エンジンが無負荷のアイドリング状態になり、微量にガソリンを消費しがちです。

２や、場合によってはＬに落としてやれば、エンジンブレーキ状態となり、インジェクションのコンピューターが負荷を検知すると、自動的に燃料供給をカットします。

No.9 14/04/13 22:25
匿名さん9 ( 20代 ♂ )

サイクロンの使用前提のマフラー交換
エンジン補記類のプーリー軽量化
エアクリボックスの低抵抗化
シフトダウンを遅くする
加速時エンジンのフィーリングに合わせてアクセルを踏み足す
一定速度で走らない
エンジンオイルの選定(添加剤使用)(粘度より摺動性重視)5w30より10w50の方が燃費が良い事はザラに有ります(粘度の低いオイルは安くて滑らないモノが多い)
エンジンオイルの短期間の交換
ミッションオイルの選定(添加剤使用)

他者の動きを読んで無駄を逆算する(何より効果的でやり方を間違えると迷惑に成る)