車購入の相談
車買い替えようかと思ってます
軽自動車かそれに近いの
100万~130万円くらい
雪道に強い(20cm積もっても雪すかししないで出られるくらい)
燃費がいい
何がいいかアドバイス下さい
13/04/06 16:17 追記
軽自動車でも大きめ
遠出(二時間くらい)走っても快適
4人ユッタリと乗れる
13/04/07 11:28 追記
4ドアで、これから足腰弱ってく両親も乗り降りしやすい車
軽自動車クラスで積雪20cmと言われてしまうと、現行車では確実なのはジムニーだけです。
パジェロミニやテリオスキッドは、既に絶版です。
4ドアの使い勝手を考えると、中古でテリオスキッドが、良いでしょうか?
いずれも後席は狭いです。
軽自動車の中では、ワゴンRやタント、アトレーなどの方が4人がゆったりと乗れます。
いずれも4WD仕様はありますが、積雪20cmと言われると、ちょっと疑問が残ります。
積雪路に於ける走破性と室内スペースの両立を考えると、普通車ですが、トヨタのラッシュぐらいの大きさの方が良いかもしれません。
- << 9 平坦路で、雪が柔らかい場合したら、4WD車でしたら、大概はなんとかなるとは思います。 問題は、急な登り坂と、轍ができた後、雪が硬く凍結した場合です。 登り坂ですと、一般的なタイヤ径の軽自動車ですと、4輪共空回りしてしまう可能性が懸念されます。 こうした場合、タイヤ径が大きい方が、有利かもしれません。 あと凍結した轍を跨ぐ際、床下を擦ったりぶつけたりすることも懸念されます。 こうしたことを考えると、ジムニーが一番好条件が揃っているのです。 逆に言えば、ジムニーで走破不能のところは、どんな車でも走破不能でしょう。 唯一の例外はアクティクローラーでしょうが、あれは2人乗りです。 ただジムニーは、2ドアで、後席が狭く、乗り降りがしにくく、日常的には使いにくいです。 問題はこの辺りのバランスをどうとるか?です。 私も、冬季に積雪に見舞われる場所にしばしば行きますが、愛車はバモスの4WDです。 日常的な使い勝手については、申し分ありません。 今のところこれにスタッドレスタイヤを履いて、冬季でも何とかなっております。 しかし、積雪20cmで登り坂、凍結した轍などの悪条件には今のところ遭遇しておらず、この辺りの走破性については未知数です。 これも中古車しかありませんが、かつてあったスズキの「Kei」という車は、タイヤ径、床下空間、室内スペースなど、どれもが一般的な軽自動車と、ジムニーの中間ぐらいでした。 4ドアですし、もしかするとこれが、程よい妥協点かもしれません。
>> 5
軽自動車クラスで積雪20cmと言われてしまうと、現行車では確実なのはジムニーだけです。
パジェロミニやテリオスキッドは、既に絶版です。…
平坦路で、雪が柔らかい場合したら、4WD車でしたら、大概はなんとかなるとは思います。
問題は、急な登り坂と、轍ができた後、雪が硬く凍結した場合です。
登り坂ですと、一般的なタイヤ径の軽自動車ですと、4輪共空回りしてしまう可能性が懸念されます。
こうした場合、タイヤ径が大きい方が、有利かもしれません。
あと凍結した轍を跨ぐ際、床下を擦ったりぶつけたりすることも懸念されます。
こうしたことを考えると、ジムニーが一番好条件が揃っているのです。
逆に言えば、ジムニーで走破不能のところは、どんな車でも走破不能でしょう。
唯一の例外はアクティクローラーでしょうが、あれは2人乗りです。
ただジムニーは、2ドアで、後席が狭く、乗り降りがしにくく、日常的には使いにくいです。
問題はこの辺りのバランスをどうとるか?です。
私も、冬季に積雪に見舞われる場所にしばしば行きますが、愛車はバモスの4WDです。
日常的な使い勝手については、申し分ありません。
今のところこれにスタッドレスタイヤを履いて、冬季でも何とかなっております。
しかし、積雪20cmで登り坂、凍結した轍などの悪条件には今のところ遭遇しておらず、この辺りの走破性については未知数です。
これも中古車しかありませんが、かつてあったスズキの「Kei」という車は、タイヤ径、床下空間、室内スペースなど、どれもが一般的な軽自動車と、ジムニーの中間ぐらいでした。
4ドアですし、もしかするとこれが、程よい妥協点かもしれません。
あと
「軽自動車でも大きめ」
と追記されていますが、軽自動車は、少なくとも現在生産されているものに関しては、全て長さと幅は全く同じです。
寸法上の違いは、高さのみとなります。
遠出で快適となると、軽自動車ではターボは必須です。
私はバモスで、まさに片道2時間ぐらいのところを頻繁に行き来していますが、至って快適です。
しかしこれはターボがついているからであって、同じバモスでもノンターボでしたら、高速や特に山間部はツラく、ドライバーも疲れるでしょう。
ただバモスのターボ車は、最新の排気ガス規制をクリアできず、現在では絶版になっています。
私はそのために、わざわざ中古車を探したぐらいです。
>> 12
固いと言えば固いですが、これは昔、国産車がアメリカ車をなぞらえて作っていた頃と比べての話です。
今の国産車のシートは基本的にドイツ車を真似ており、どれも固く、他の国産車に比べ、特に固いとは感じません。
バモスは、アトレーやエブリィとは異なり、エンジンが前席シート下にはありません。
前席シート下には何もなく、その関係上、アトレーやエブリィなどより、シートの厚みなどに関しては、設計の自由度が高いはずです。
必要なクッションの厚みは充分にとられており、この種の車の中では、比較的デキの良いシートだと感じております。
ただ、シートの固さや形状には、体との相性もありますので、一概には言えません。
わかりやすく説明ありがとうございます
スレ追記またしたので、引き続きアドバイスお願いします
- << 16 追記の条件の下では、ジムニーとパジェロミニは、2ドアですから完全にアウトですね。 高齢者の乗降性本位に考えると、床が低く、天井が高いのがベストです。 一方、雪道での走破性本位に考えれば、床下は高い方が良いわけで、このあたりが、ちょっと難しいところですが、基本的に私も、15番さんと同意見です。 ホンダのNBOXも、なかなか使いやすそうですが、ターボ4WDとなると、予算オーバーになるでしょう。 いずれにせよ、高齢者が乗り降りしやすい、背の高いスライドドアのハイトワゴンで、長距離で楽なターボで、雪道に強い4WDとなると、新車では予算オーバーになりそうです。 私のバモスは、主さんの望む条件を、ほぼ満たしているかもしれません。 平成19年式で、車両本体83万円でした。 諸費用込みで95万円です。 勿論、任意保険まで入れると、100万円をオーバーします。 バモスは、燃費はあまり良くはありません。 市街地をちょこまかと走っていると、7km/Lぐらいしか走らないこともあります。 高速でも、左車線をキープし、80Km/hで巡行しても、せいぜい12Km/Lぐらいです。 追い越し車線へ出て、普通車と対等に走ることも可能ですが、そうすると高速でも燃費は9km/L程度に一気に落ちます。 多分、アトレーやエブリィでも、同じぐらいかもしれません。 何しろ1tの車重を、660ccのエンジンで動かしているのですから、あまり燃費は期待できないのは当然かもしれません。 タントやパレット、NBOXなどは若干重量が軽く、幾分かマシかもしれませんが、それでも市街地では9km/Lぐらいという話も聞きます。
>> 14
わかりやすく説明ありがとうございます
スレ追記またしたので、引き続きアドバイスお願いします
追記の条件の下では、ジムニーとパジェロミニは、2ドアですから完全にアウトですね。
高齢者の乗降性本位に考えると、床が低く、天井が高いのがベストです。
一方、雪道での走破性本位に考えれば、床下は高い方が良いわけで、このあたりが、ちょっと難しいところですが、基本的に私も、15番さんと同意見です。
ホンダのNBOXも、なかなか使いやすそうですが、ターボ4WDとなると、予算オーバーになるでしょう。
いずれにせよ、高齢者が乗り降りしやすい、背の高いスライドドアのハイトワゴンで、長距離で楽なターボで、雪道に強い4WDとなると、新車では予算オーバーになりそうです。
私のバモスは、主さんの望む条件を、ほぼ満たしているかもしれません。
平成19年式で、車両本体83万円でした。
諸費用込みで95万円です。
勿論、任意保険まで入れると、100万円をオーバーします。
バモスは、燃費はあまり良くはありません。
市街地をちょこまかと走っていると、7km/Lぐらいしか走らないこともあります。
高速でも、左車線をキープし、80Km/hで巡行しても、せいぜい12Km/Lぐらいです。
追い越し車線へ出て、普通車と対等に走ることも可能ですが、そうすると高速でも燃費は9km/L程度に一気に落ちます。
多分、アトレーやエブリィでも、同じぐらいかもしれません。
何しろ1tの車重を、660ccのエンジンで動かしているのですから、あまり燃費は期待できないのは当然かもしれません。
タントやパレット、NBOXなどは若干重量が軽く、幾分かマシかもしれませんが、それでも市街地では9km/Lぐらいという話も聞きます。
- << 18 100万くらいのバモス、理想的です! 燃費のこともよくわかっていないので、すごくわかりやすかったです アホな質問かもしれないけど… ターボって聞いたことはあるけど、よくわかりません… ターボと四駆はセットですか?
>> 18
任意保険を入れると100万円超えると書いてしまいましたが、私の場合は車両保険90万円を入れても、保険料は年額4万円少々でしたので、ギリギリ100万円以内に収まっております。
ただ、一般的に年齢がお若い場合などは、年間保険料が5万円を超えることもありますので、敢えて100万円を超えると書きました。
ターボと四駆は、セットではありません。
ターボなしの四駆、ターボ付きの二駆、各々あります。
バモスのターボは絶版になっていますが、四駆は今もあります。
アトレーはバモスとは逆で、現在は全てターボ付きです。
ターボは、ターボチャージャーとも呼ばれ、燃料と空気の混合気を圧縮する過給機です。
一種のコンプレッサーで、その動力源は、排気ガスをタービンという風車に当てて回し、同軸上にあるコンプレッサーを駆動する仕組みです。
混合気が圧縮されますので、660ccのエンジンでも、実質1000ccぐらいのエンジンと、ほぼ同等ぐらいの性能を絞り出すことが可能です。
軽自動車は、ターボ無しとターボ付きでは、その動力性能には、雲泥の差があり、別物と言っても過言ではありません。
- << 22 >>燃料と空気の混合気を圧縮する ターボは空気だけを圧縮してますよ。
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