最近このカテ暇だな💢
はやく、誰か何か面白い話して‼
だね最近面白い奴いないね
では ⭕❌問題です😁
おバカな問題ですが、暇つぶしにどうぞ😁
①タイヤの空気圧は バイクの操安性に 大きく関係するので まめにチェックしたほうがよい
②エンジンブレーキは 前後ブレーキと連動してかかるのでパッドの量は、定期的に点検しなければならない
③チューブレスタイヤは 釘が刺さっても 空気が抜けないので 釘が抜けない限り 修理はしなくて良い
④原チャと呼ばれる 原動機付き自転車は 基本的に自転車だから ヘルメットの着用義務はない
⑤大型二輪の免許を持っていても ビックスクーターは別物なので乗れない
- << 3 出すならもっと間違っても答えを知って楽しめるような物にしてよ。 専門的な分野とか、高度な運転技術のような物とか。 そんな常識問われても面倒くさいだけじゃん
ここのレベルは こんなもんじゃないの?
じゃあ もう少し レベルアップの問題です😁
① ファイナルをショートにとかロングにとか、言いますが
どういう意味でしょうか?
②コーナーリング中、ブレーキを使うのは、⭕?❌?
③ハイオクガソリンは、良く燃えるのでパワーアップする
④ハイオクガソリンを使う場合は、厳密に言えば進角させたほうが良い?
⑤いまどきの並列4気筒と昔の並列4気筒の排気音が違うのは、パワーが違うからである
てか こんな問題 検索すればすぐ解る事だから 逆に 面白くないと思うけど…
- << 6 ①=この場合のファイナルとはファイナルギヤレシオのことです。 即ち、リヤスプロケットのギヤ比のことになります。 ファイナルをショートにとは、リヤスプロケットを大きくすることです。 ギヤ比が低くなりますから低速で扱いやすく、低速域での加速性能に優れたバイクになります。 ファイナルをロングにとは、リヤスプロケットを小さくすることです。 ギヤ比が高くなりますから、最高速度を上げたり、高速走行時、エンジン回転数を低く抑えることができます。 ②=基本的に❌です。 ただ明らかにオーバースピードでコーナーに進入してしまった場合や、コーナー途中や出口付近に、予期せぬ緊急事態が発生した場合は止むおえません。 ③=❌ ④=⭕ ③④は、関連があります。 ハイオクだからよく燃えることはなく、直接パワーアップにはつながりません。 しかし、エンジンの点火時期を進角させたり、圧縮比を高めても自然着火しにくい燃料ですから、ノッキングしにくく、高圧縮比化や点火時期を進角させることによる、パワーアップ効果は期待できます。 ⑤=❌ ゼファー750など68馬力しかなく、必ずしも今時の並列4気筒だから昔に比べ、パワーがあるわけではありません。 音質の違いは、騒音規制や、触媒の付加に伴う、排気管内部の構造や形状の違いからくるものでしょう。 昨今では騒音規制が厳しく、その範囲内で、ライダーの心を魅了する音を出すべく、音量は抑えつつも、より音質を演出すべく工夫がなされていると思われます。
>> 4
ここのレベルは こんなもんじゃないの?
じゃあ もう少し レベルアップの問題です😁
① ファイナルをショートにとかロングにとか、言います…
①=この場合のファイナルとはファイナルギヤレシオのことです。
即ち、リヤスプロケットのギヤ比のことになります。
ファイナルをショートにとは、リヤスプロケットを大きくすることです。
ギヤ比が低くなりますから低速で扱いやすく、低速域での加速性能に優れたバイクになります。
ファイナルをロングにとは、リヤスプロケットを小さくすることです。
ギヤ比が高くなりますから、最高速度を上げたり、高速走行時、エンジン回転数を低く抑えることができます。
②=基本的に❌です。
ただ明らかにオーバースピードでコーナーに進入してしまった場合や、コーナー途中や出口付近に、予期せぬ緊急事態が発生した場合は止むおえません。
③=❌
④=⭕
③④は、関連があります。
ハイオクだからよく燃えることはなく、直接パワーアップにはつながりません。
しかし、エンジンの点火時期を進角させたり、圧縮比を高めても自然着火しにくい燃料ですから、ノッキングしにくく、高圧縮比化や点火時期を進角させることによる、パワーアップ効果は期待できます。
⑤=❌
ゼファー750など68馬力しかなく、必ずしも今時の並列4気筒だから昔に比べ、パワーがあるわけではありません。
音質の違いは、騒音規制や、触媒の付加に伴う、排気管内部の構造や形状の違いからくるものでしょう。
昨今では騒音規制が厳しく、その範囲内で、ライダーの心を魅了する音を出すべく、音量は抑えつつも、より音質を演出すべく工夫がなされていると思われます。
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